庫存積壓、市場滯銷，黑色的金子變成了“燙手的山芋”，堅挺了10年的價格出現大幅回落。一些傳統產煤大省也感嘆煤炭業進入低迷期。

　　有“烏金”之稱的煤炭多年來炙手可熱。不過今年以來，我國煤炭市場形勢驟變。一向燙手的煤炭緣何變冷？

　　煤炭關聯企業日子難熬

       河北省井陘縣位于山西、河北兩省交境處，是晉煤東運的重要中轉站。全縣擁有480多家煤炭運銷和洗選加工企業，2011年井陘縣煤炭市場煤炭轉運量達3000萬噸，交易額達100多億元。然而，如今這里卻失去了往日的喧囂。在一家名為“宏達”的煤場，記者發現，空蕩蕩的院子里沒有了機器轟鳴聲。辦公室里，工人們正在打著撲克。

　　工人賈師傅告訴中國質量萬里行記者，“今年一年基本沒有干，從1月份一直到現在。”工人們說，宏達煤場平時從山西運煤進來，篩選后再轉賣到山東的電廠，但從年初開始，煤場的利潤逐漸變薄。

　　宏達煤場所在的井陘縣天長鎮，有三十多家煤炭企業，日子難過的不只宏達這一家。在一家經營了14年，占地16畝的名為“荊陽”的煤場，記者看到，今年堆積的煤堆已經開始風化泛白。煤廠負責人李俊文說，這個往年年銷售煤炭達20萬噸的煤場已經停了四個多月，四月份開始停的。

　　李俊文介紹說，荊陽煤場主要給山東淄博的幾家電廠供煤。年初，電廠用煤量開始逐月遞減，業務員反饋回的信息是，電廠發電機組部分關停，導致用煤量減少。按他的說法，用煤量比過去少了至少四成。而因為山西煤不降價，他們開工的話反而賠錢。

　　李俊文告訴中國質量萬里行記者，以前煤價最高是600塊錢，現在是400多點，差了將近200塊錢。

　　而他們要繼續加工的情況下，一噸要賠將近一百七、八十塊錢。而生意最好的前幾年，荊陽煤場純利潤達數十萬元，聘請工人25個。不過今年4月份，煤場開始陸續辭退工人，“現在就有兩個看門看場的”。

　　金地煤業是當地鎮上煤炭企業的前三甲，同時經營著三家煤場。由于他們是給石家莊當地的電廠供煤，跟銷往山東的煤炭相比，少了中間的運輸成本。在整個煤炭行業不景氣的環境下，他們仍可以繼續支撐一段時間。

　　金地煤業董事長梁春利告訴記者，以五千大卡的煤為例，去年的價格是在675元到695元每噸，今年到了525元到530元每噸，年終的盈利不容樂觀。

　　梁春利說，去年1到7月份，其銷量是52萬噸，今年才39萬噸，和去年相比有13萬噸的差別。而電廠用煤量從6月份開始加速下滑，更讓梁春利對下半年的形勢憂心忡忡。“今年6月份的銷售量，只有19047.16噸，而2011年6月份是73000多噸，相差了5萬多。”

　　而就在去年，井陘縣被列為全國十大先進煤炭批發市場的首位。并且，煤炭運輸、加工業還是該縣的兩大支柱產業。

　　炎炎夏日，大量煤炭積壓，也讓一些關聯企業苦不堪言。比如在河北，著名的運煤港秦皇島港口已經是煤滿為患。河北如此，產煤大省山西的情形也不樂觀。

　　在山西陽泉市通往石家莊井陘縣的307輔路上，過往的多是山西、陜西、內蒙的運煤卡車。一位當地的卡車師傅介紹，自己前年投資45萬買了輛運煤卡車，第二年就掙回了20來萬。“今年不行，去年是兩個人干，現在今年我自己干，到現在就是掙的工資，六七萬。到年末倒不掙錢了，正好要交保險、費用，一些都要給人家。”看著路上偶爾駛過的卡車，去年天天堵車的場景還歷歷在目，他不敢相信形勢變化會這么快。“那時候一堵就是一個晚上。白天也堵。現在不堵車，根本沒有堵車的時候……”

　　在當地，個體運輸的老板為節約成本，都辭退了司機，自己親自上車，希望能渡過這個難關；而運輸公司的日子同樣難熬。在307國道輔路荊蒲蘭村路段，大路旁的一排房子里，共有7家煤炭運輸公司。在臨街的五家店面里，只有一家在開門營業。

　　讓這些運輸公司發愁的是，不僅僅是煤運價格的下降，還有煤源的緊張。運費低，上游山西的煤沒人愿意運過來。

　　另一位卡車司機告訴記者：“運輸價格現在降了，2010年我們那時候的價格125元，現在95元，一噸差30元。而且現在沒有煤了，現在這樣得等兩三天才能裝一車。”

　　小公司舉步維艱，大公司的境遇也大同小異。井陘縣恒山運輸有限公司經理王建梅，經營著一家曾經擁有80多輛煤運汽車的運輸公司。現在，她不得不考慮轉行。

　　“也是經營這個運輸行業20多年了，也真不舍得轉行，沒有辦法。”井陘縣恒山運輸有限公司經理王建梅說，公司成立6年，沒料到今年煤運生意急轉直下，從業20多年的她不得不忍痛轉賣了自己的車輛。“從二、三月份開始，到現在賣了二三十部了，這個活就不好干，從7月份，一部車也不派，所以車賣得也不少。”一個細節是，2012年，她公司1到7月份的營業賬本用了不到一本，還不如去年一個月的賬單可觀。

　　煤礦庫存難于消化

      煤礦企業的日子也不好過。在中國優質焦煤的主產區之一的山西呂梁市，山西東輝煤焦化集團有限公司供銷副總田堰年告訴記者，東輝集團西坡煤業是當地規模較大的煤礦企業，核定年產量為120萬噸。目前產量基本上維持不變，但是銷售收入和利潤，同比要下降40%左右。采訪中，煤礦負責人只是強調煤炭價格下跌的因素，并不愿意透露他們1到7月份的具體產量。

　　不過礦上工作人員透露，他們已經停產了一周。在門崗處，負責煤車出入審核的登記簿上，就可以看出他們煤炭外運量跟往年的差別。西坡煤業礦區的保安告訴記者：“今天是運走了，這一頁記的是24輛，實際只有22輛。如果平常的情況下，和去年相比，如果保證道路暢通的話，最多的時候也就走個一百七、八十輛一個班。”

　　山西東輝煤焦化集團有限公司供銷副總田堰年介紹，與他們相鄰的一些企業，現在出現了嚴重的問題。他認為一個是市場的需求；另外，營銷策略也是原因之一。田堰年告訴記者，現在有好多企業，現在形成了大量的庫存，平均每個煤礦存了12到15萬噸。

　　同在呂梁市柳林縣境內，在相距西坡煤業僅幾十公里外，在另外一家不愿透露礦名的煤礦上，這家年產90萬噸的煤礦已經停了一個多月。煤炭堆積如山。這個礦的礦長告訴記者，這個場地堆的煤大概有16萬噸左右。是三個月生產的量，因為這個煤不是一次性生產出來就堆下了，有時候這個煤炭市場不好，今天堆一點、明天堆一點，就惡性循環了。

　　業內人士告訴記者，如果煤放時間長了，會對煤的質量有很大的影響，煤質變壞當然會對價格有很大的影響，不過最讓人擔心的還是煤炭的風化和自燃。

　　根據呂梁市煤炭安全生產局的數據顯示，整個呂梁市煤炭生產雖然大幅攀升。但庫存原煤明顯增加，達到526萬噸，同比增加492萬噸。

　　呂梁市煤炭工業局規劃科科長焦明輝告訴記者：“咱這個表反映了煤炭經濟的總體運行情況。今年7月份到現在為止是生產了508萬噸。1至7月份累計是4085萬噸。去年同期，1至7月份的話，咱這邊的產量是3535萬噸。”

　　數據顯示，今年1至7月份，銷售產值均比去年同期明顯減少。去年同期銷售產值達236.09億元，今年銷售產值為231.88億元，比去年減少4.21億元。

　　焦明輝告訴記者，今年銷售，主要受經濟風波的影響，今年主要的煤種的價格全部持續下滑，包括咱現在的主焦煤，去年都是賣到1200塊錢的主焦煤，現在它都跌到700到900元左右的樣子，這上面就表現出來了。

　　山西省發布的煤炭企業庫存量顯示，截至6月27日，全省煤炭企業庫存1780萬噸，比去年同期增長4.7%，比年初增長8.5%。積壓形勢非常嚴峻。

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　　黑金王國的寒風

       在河北和山西，無論是煤炭企業還是運輸企業，都遭遇了價格危機，這是全國的現象嗎？鄂爾多斯是近年來新崛起的產煤重地，探明儲量占全國1/6，是名副其實的黑金王國。這里的情況如何呢？

　　中國質量萬里行記者調查發現，鄂爾多斯的煤炭市場迎來的同樣是陣陣的寒風。

　　在煤炭產業鏈的下游，運輸煤炭的貨車司機們明顯感到了寒意。一位拉煤的司機張師傅告訴記者，“今年生意不行，運價太低。去年拉一噸煤80多元，最高的時候100多元，但現在一噸煤運費大概是67到68元。”

　　在鄂爾多斯煤炭運往外地必經的一條環城公路上，記者發現，格外冷清，以往車水馬龍的繁忙景象不再。

　　記者隨后又來到了鄂爾多斯市老城區東勝區的一條環城運煤專線，這里的車流量也同樣大幅減少。司機魏師傅告訴記者，拉煤的次數，現一個月只有十四五趟，僅有去年的一半左右。

　　感受到寒意的不止是貨運司機們。

　　在一家物流園區里，永祥貨運信息部負責人王永祥告訴記者，今年他的生意也遭遇了寒流。他經營著一家煤炭信息部，主要負責給煤礦和貨運司機牽線搭橋，賺取中介費。

　　過去王永祥租了兩個店面，是這個園區里最大的煤炭信息部。今年由于生意減少，為了維持生計，他不得不關閉一個店面，希望能夠熬過一年。

　　像這樣的煤炭信息部在這個物流園區里有幾十家，去年這塊空地上幾乎停滿了準備拉煤的貨車，然而現在一半場地已經空了下來，僅有的十來輛貨車也有不少改為運輸大型機械。

　　鄂爾多斯市天駿物流園區發展有限公司總經理張小平告訴記者：“像去年同期的時候，我們這個物流園，每天能夠有100多臺貨運車輛在這兒停放，就是固定停車。因為它是流動的，它也不是說一成不變就是一直停到這兒，它還很快拿到信息就到煤礦去裝煤。但是今年大家也能看到現狀，可能現在數量要減少三分之二左右吧。”

　　隨著今年煤炭交易的減少，這里的煤炭信息部的數量也在下滑，中介的服務費也隨之減少。

　　張小平說：“去年我們這個物流園里面經營的煤炭中介的小企業，煤炭信息部，大概有45家左右，今年銳減到30家左右，減少了三分之一。所以這也足以證明我們煤炭市場不太好做。”

　　由于租戶減少，物流園里門店的租賃費用也不得不下降。張小平告訴記者：去年同期倉庫每天的租金是一塊錢一平米，今年的租金就下調，當然下調是我們以租一年送多長周期，這種方式來下降，但是總體來說我們的租金下降了三分之一到四分之一。

　　鄂爾多斯的煤炭業一片蕭條，已經影響到了周邊產業。究竟是什么原因導致煤炭價格突然下滑呢？煤炭的黃金十年就此結束了嗎？煤炭業的突變又會對我國經濟的走向造成怎樣的影響呢？

　　倒逼煤炭業升級轉型

      鄂爾多斯是我國第一大產煤地級市，擁有300多座煤礦。2011年煤炭產量為5.88億噸，約占全國煤炭總產量的15%以上。今年由于經濟環境不景氣，煤炭的需求一直低迷，當地人反映，不少中小煤礦已經減產甚至停產。記者試圖聯系多家煤礦了解詳情，但是均遭到拒絕。最終記者找到了當地一家國有控股煤炭企業——雙欣礦業。這個煤礦今年一月份正式生產，原計劃年產500萬噸，如今只完成了240萬噸。

　　內蒙古雙欣礦業有限公司副總經理趙孝懷告訴記者，今年生產量比計劃少了七八十萬噸。因為銷售量不行，銷售量主要是消耗量，煤炭消耗量不行，電廠的開工率也不足，像有一些鋼廠，都是開工率不足，開工不足造成煤炭消耗量低。這導致煤炭交易量下滑，煤炭價格也跟著下降。

　　趙孝懷介紹，目前塊煤的價格還能維持盈利，但是粉煤的價格已經低于煤礦生產的成本線。“四月份的時候粉煤還賣240塊錢一噸，現在掉到90塊錢，而一噸粉煤成本就得140元。”

　　由于雙欣煤礦是非露天煤礦，機械設備在地下作業，如果停產，地下原煤堆積發生自燃的可能性較大，上億元的生產設備也將損壞。加上固定成本的考慮，煤礦只能繼續生產。

　　趙孝懷說，盡管仍在繼續生產，但是工人的生產時間不得不減少。“以前是井下三班生產，采煤工作面現在改成一班檢修，兩班生產。再一個是工人的休息，延長休息時間，以前來回10天，現在改成來回12天。”

　　據中國煤炭工業協會測算，上半年全國煤炭消費19.7億噸，同比增長2.8%，增速同比回落6.6個百分點。其中，電力行業耗煤9.9億噸，同比增長2.7%，增幅回落9.4個百分點；鋼鐵行業耗煤3億噸，同比增長2%，增幅回落2.4個百分點；建材行業耗煤約2.5億噸，同比增長4.2%，增幅回落5.3個百分點。

　　有專家認為，煤炭價格下降是屬于正常的價格波動，煤炭業低迷也屬于正常的市場現象，是很多關聯行業都不太景氣所致，“價格下滑意味著原來的暴利沒有了，實際上現在相當一部分企業還是有利潤的，只是大大減少了。”

　　統計顯示，截止到6月末，全社會煤炭庫存達2.78億噸。其中，煤炭企業存煤6623萬噸，同比增長40.9%；重點發電企業存煤9136萬噸，同比增長39.5%。其中內蒙古自治區煤礦庫存950萬噸，同比增加630萬噸，比年初增加620萬噸。專家認為，我國煤炭市場供大于求的格局已經形成。“在這種情況下，作為煤炭行業，就沒有暴利可圖了。作為煤炭企業，你必須實實在在地去做，不能再存有什么暴利的幻想了。”

　　在專家看來，煤炭業的行業周期性調整終于來了。煤炭業低迷折射出的是，煤炭行業最嚴重的隱患并不是經濟周期本身，而是市場冷暖轉換所暴露出的薄弱的產業結構，粗放的經營方式。

　　當市場一片繁榮，輕易就能獲取暴利時，這些潛在問題得以掩蓋，甚至容易被忽略，但一旦寒冬來臨，它們就會把產業鏈上的各個環節，逼到難以招架的境地。煤炭行業的轉型升級已成倒逼之勢。