對于已過去的2013年上半年車市的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，車市經(jīng)歷了一系列的變遷，本期小編就與大家一同梳理回顧一下，希望能從中尋找預(yù)示下半年車市晴雨的那一縷陽光或一片云彩。

　　召回

      評語：別用世故的樣子來武裝自己，它會(huì)水土不服。

　　2013年4月，日系四大車企由于副駕駛座位上的氣囊問題全球召回約340萬輛汽車，而這些問題氣囊甚至令其生產(chǎn)商TAKAT在東京交易所的股價(jià)因此去掉了10%；同時(shí)現(xiàn)代、本田、通用也先后因各式各樣的故障或問題召回了數(shù)量不菲的車型。而此前的3月，大眾中國也因DSG可能存在故障在中國召回38.4萬輛車。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2004年汽車召回制度出臺(tái)，今年上半年成為汽車召回?cái)?shù)量最多的半年，召回?cái)?shù)量已超過去年全年，突破280萬輛。

　　與此同時(shí)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》于8月1日起正式實(shí)施。這一切都在顯示車企主動(dòng)召回開始逐漸常態(tài)化了。

　　事實(shí)上，來自廠家的主動(dòng)“召回”與國家強(qiáng)制發(fā)布的“三包條例”一樣，正逐漸改變著我們的思維方式。

　　出口

       評語：一分錢一分貨，稀飯吃了不經(jīng)餓。

　　在國內(nèi)車市增速放緩，部分城市執(zhí)行限購、限行政策，以及合資產(chǎn)品不斷下壓的背景下，自主品牌在國內(nèi)市場的生存空間不斷遭到擠壓。加快出口發(fā)展速度，已成為自主品牌拓展新增長空間的重要手段。汽車出口能否延續(xù)以往高速增長，成為自主品牌的救命稻草？未來出口可能遭遇哪些挑戰(zhàn)？

　　都成為了自主品牌亟須明晰的問題。

　　有分析人士認(rèn)為，一旦合資企業(yè)能真正將出口事業(yè)提升到戰(zhàn)略層面，未來對自主品牌在海外的發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生較大沖擊。對于自主車企而言，面對已經(jīng)逐漸淪為富含水分的“稀飯”的出口銷量，并不能滿足當(dāng)下發(fā)展的需求，自主車企需要提升產(chǎn)品和品牌，才能使得海外市場真正成其邁步前進(jìn)的“另一只腿”。

　　限購

      評語：你以為你辦四個(gè)戶口本就能控制房源嗎？

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布信息稱，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八城市存在實(shí)施限購可能。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，八城市限購政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄�車銷量下降25%左右，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車銷量2%，將會(huì)影響全行業(yè)產(chǎn)值，乃至對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

　　目前國內(nèi)北京、上海和廣州三大城市已實(shí)施限購，中汽協(xié)提出的8大城市只是存在跟進(jìn)限牌的可能性，不過這仍然引發(fā)廣泛擔(dān)憂。

　　當(dāng)下汽車市場的這種變化，也給廠商提出了越來越多的挑戰(zhàn)。

　　三四線城市與一二線城市消費(fèi)者很不一樣，使用環(huán)境也不同，如何能開發(fā)出滿足他們需求的產(chǎn)品，是下一步競爭的關(guān)鍵；渠道上，三四線城市地廣人稀，如何合理設(shè)置渠道值得重視，過去“一刀切”的4S模式難以持續(xù)；營銷上，三四線市場人群獲取信息方式與一二線市場也很不一樣，汽車廠商只有通過不斷實(shí)踐才能尋找到更好的推廣方式。

　　排放

       評語：細(xì)雨落到小河上，小河便起了一片雞皮疙瘩。

　　今年3月20日，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(簡稱“核算辦法”)，規(guī)定了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關(guān)要求，要求實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5.0升/百公里的目標(biāo)。上述核算辦法，被坊間稱為中國“café法”，也被認(rèn)為是中國“史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)”。

　　新能源車的高曝光度、混合動(dòng)力車的集體發(fā)力、高端品牌加速國產(chǎn)化，在中國“café法”這一“無形的手”調(diào)控之下，于企業(yè)而言，過程或許很痛苦，但于行業(yè)而言，若干年后回望，這一步邁得值。

　　日系車

       評語：本想華麗轉(zhuǎn)身，不料低調(diào)撞墻。

　　過去多年，在國內(nèi)車市中日系車一直領(lǐng)跑各大車系。直到2012年受中日關(guān)系影響，日系車銷量大幅下跌。自去年第四季度以來，日系車開始走上了艱難復(fù)蘇的道路。不過，從上半年數(shù)據(jù)看，日系車在華銷量并未完全恢復(fù)。

　　據(jù)日本汽車行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)，2013年上半年，日本的汽車(含乘用車和商用車)在華總銷量為164.1萬輛，同比下跌約11.6%。

　　目前，主要日系品牌都計(jì)劃通過推出更多有競爭力的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)反彈。此外，未來日系品牌還計(jì)劃通過實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力等新能源汽車國產(chǎn)，試圖在新能源汽車領(lǐng)域搶占先機(jī)。目前這些國產(chǎn)化工作都在積極推進(jìn)，未來能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)則仍待觀察。

　　“去奢侈化”

　　評語：得到“最高”的美譽(yù)，也想得到你的駐足。

　　在房價(jià)節(jié)節(jié)攀升，通貨持續(xù)膨脹，股市間或暴跌的2013年上半年，在華豪華車品牌正加速行進(jìn)在“去奢侈化”的道路上，快速下探的價(jià)格讓更多消費(fèi)者成為了它的擁躉，與此同時(shí)，產(chǎn)銷量的擴(kuò)大與質(zhì)量、服務(wù)水平的提升也考驗(yàn)著豪華車廠商們。

　　事實(shí)上，對高檔車品牌而言，今天邁出的“尊享服務(wù)”的一步，則正是品牌在前兩年忙著擴(kuò)大銷售，專注賣車之后，轉(zhuǎn)而認(rèn)真“傾聽”、“爭取”高端消費(fèi)者的重要一步。

　　大數(shù)據(jù)

       評語：你攤上事了！你攤上大事兒了！

　　不管你正視與否，2013年上半年，全球各行各業(yè)中，“大數(shù)據(jù)(bigdata)時(shí)代”都是一個(gè)熱門概念。來自IDC的統(tǒng)計(jì)，全球每秒鐘發(fā)出的郵件超過了290萬封，每天發(fā)布的微博信息超過5000萬條，每天由Google處理的數(shù)據(jù)超過了24個(gè)PB。換言之，如果你有一個(gè)500G的移動(dòng)硬盤，需要5萬多個(gè)才能裝得下。

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，對于汽車行業(yè)的要求就是營銷要更多地從藝術(shù)走向科學(xué)，現(xiàn)在的時(shí)代不能只靠“點(diǎn)子”，關(guān)鍵是靠背后的執(zhí)行和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)，而科學(xué)的背后，就是基于對數(shù)據(jù)的掌控和分析，更重要的是通過數(shù)據(jù)產(chǎn)生利潤。