追求美食的國人，味蕾已探尋至萬里之外的北大西洋。

　　從上海出發，乘坐近十四個小時的飛機抵達多倫多，再從多倫多轉機，繼續飛行三個小時，才能抵達新斯科舍省的首府哈利法克斯(Halifax)。

　　毫無疑問，對于中國人來說，它是一座陌生又遙遠的城市，當地的龍蝦卻在源源不斷運往國人的餐桌。作為新斯科舍省的省會，這座四面環海的寧靜小城卻有著大陸性氣候，海洋美食尤以冷水龍蝦而聞名。

　　五月已經是春暖花開的季節，但是當記者在深夜抵達哈利法克斯時，仍然感受到了深深的寒意，這里白天的溫度也在10度左右徘徊。不過，這已經是加拿大最溫暖的省份，以至于冬天的海港也不會結冰。這樣的自然條件，正適合硬殼龍蝦的肆意生長。

　　新斯科舍省官方提供的數據顯示，2016年該省向中國出口海產品總額約為2.55億加幣(約合13.12億人民幣)，龍蝦的出口額約為1.37億加幣(約合7.05億人民幣)，出口總量比2015年增長21%。其中龍蝦出口增幅21.4%。記者獲悉，新斯科舍省的龍蝦產量占了整個加拿大的80%。

　　新斯科舍省漁業暨水產養殖業廳廳長基思·科爾韋爾(Honourable Keith Colwell)在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，今年還會繼續努力開拓中國市場，還會開發更多品種以及其它農產品。“過去兩年，中國消費者不再僅僅購買低價的東西，而是在追求更高品質，這也給了我們很大的動力和空間。”

　　他預計，今年出口到中國的海產品銷售額還會翻番。不過，如何建立更高要求和統一的門檻，卻是龍蝦全球之旅路上，迫切需要建立的標準。

　　龍蝦的黃金時代

　　哈利法克斯的常住人口不到30萬人。十年前，這里才修建了現在的哈利法克斯機場。在沒有機場的時候，漁民們打撈起來的龍蝦全部通過船，運輸到波士頓再往外銷售。事實上，兩地的龍蝦學名都是美洲螯龍蝦(American lobster)，波士頓龍蝦在全世界鼎鼎有名，背后的哈利法克斯卻并不為人熟知。

　　加拿大大西洋商會區域經理薛楊告訴21世紀經濟報道記者，世界上超過一半的大西洋硬殼龍蝦產自加拿大。不過，由于交通原因，龍蝦銷售對美國市場過度依賴。后來，由于國際金融危機的影響，龍蝦價格大幅下跌，再加上加拿大石油工業對人員需求增長，很多年輕漁民都離開了捕蝦業。

　　此外，漁民出海并不是一個輕松的活。一般早晨四點鐘，漁民們便隨船出海了，直到下午三點多才能回來。有時遇上風浪和惡劣天氣，則需面臨更高的風險。基思·科爾韋爾透露，過去幾年，當地至少有55名漁民在捕撈的過程中遇難。

　　近幾年，隨著亞洲市場的需求量增長，尤其是中國中產階級消費能力的崛起，中國成為加拿大鮮活龍蝦的第二大出口目的地，這部分需求填補了傳統美洲以及歐洲市場的衰弱，當地的龍蝦行業迎來黃金時代。

　　記者的采訪從一個下雨天開始。整個哈利法克斯籠罩在灰色的云霧之中，遠處的軍港和艦船都是模糊一片。跨過跨海大橋，沿著海邊公路，一直往西開198公里便到了迪格比市。沿路鮮有人跡和喧囂。

　　歌德尼漁業有限公司的工廠位于小路盡頭的一處海灘。1982年起，該公司就持續從芬迪灣、圣瑪麗海灣和新斯科舍省西南部的漁場收來優質龍蝦，并對龍蝦進行篩選、包裝和運輸。

　　記者進入工廠看到，不大的包裝車間里，十幾名工人正在利用機器取出龍蝦肉。哈利法克斯附近的水域屬于北大西洋，且靠近北極，這里生長的冷水龍蝦肉質較為豐滿。不過，海產品生長緩慢，一磅龍蝦的生長期需要七年。

　　該公司總裁兼總經理羅伯特·麥當勞(Robert MacDonald)向21世紀經濟報道記者介紹，近八成的龍蝦出口到國外，中國是第二大的市場，占其產量的40%。今年銷往天貓平臺的有兩千多磅。“出口的龍蝦要求非常強壯才可以，一磅以下的龍蝦我們都做成了冷凍加工品。”

　　近兩年來，銷往中國的產量持續增長逾50%，他又在另外一個海灣開辟了新的工廠。“龍蝦的檢驗、包裝、裝箱還是只能靠人工，不可能靠機器。兩年前這個工廠只有二十多個工人，現在已經有五六十個了。”他進一步透露。

　　加拿大統計局數據顯示，2012年加拿大龍蝦對華出口僅為4064萬加元，占加龍蝦總出口的4.6%。而到2016年這個數字已經增至1.62億加元，四年間增長了三倍，占加拿大龍蝦產品出口的9.5%。

　　一些年輕的漁民也開始回歸捕蝦業。

　　一萬公里的旅程

　　不過，將龍蝦不遠萬里運到中國，是一個不小的挑戰。從大西洋上的撈捕、空運至國內再配送給消費者，一萬多公里的旅程對供應鏈保鮮提出了極大的考驗。

　　航海海鮮公司(Nautical Seafood Ltd)的工廠位于寧靜而又美麗的芬迪灣。目前，該公司有四個龍蝦暫養池，先后獲得芬迪灣34號和35號漁區的捕撈權。記者在工廠內看到，龍蝦存在近千平米的純海水暫養池內。

　　該公司負責人肖恩·埃弗雷特(Shawn Everette)接受21世紀經濟報道記者采訪時說：“龍蝦在長途運輸過程中死亡率很高，物流鏈條的溫度要保持10度以內。海水的環境里，龍蝦比較容易進入睡眠狀態，龍蝦暫養兩三天，胃腸里的東西排空之后才能發往中國。否則，死亡率會非常高。”

　　目前，在整個新斯科舍省都建立了自動的檢測標準，只有強壯的龍蝦才能被出口。Glenda.T是一名香港女孩，在航海海鮮公司擔任亞洲和歐洲市場負責人，來回穿梭于香港、內地和加拿大。她告訴記者，一種測試龍蝦蛋白質的簡單方法，通過抽取龍蝦的血液檢測蛋白質含量，只有蛋白質含量大于9才是強壯的龍蝦，才有可能被送往世界各地。

　　不過，龍蝦進入中國后時，報檢報關、檢驗檢疫流程，也通常會拖慢整個生鮮物流的速度。因此，新斯科舍省漁業廳花了大量力氣培訓漁民，并與天貓建立了一套涉及包括收貨、暫養、檢驗包裝和運送等環節的供應鏈標準。

　　普通的消費者很難想象，鮮活龍蝦從在新斯科舍省離水打包，直到中國暫養工廠收到包裝箱為止，龍蝦離水的總時間不能超過55個小時。

　　三年前，中國漁業公司獐子島與天貓平臺建立了合作。所有龍蝦從浦東機場完成報關后，被送往附近十公里左右的一家暫養工廠，龍蝦休養至少24個小時左右，才會通過冷鏈物流運到消費者手中。

　　該工廠的一名負責人介紹稱，水池的溫度必須低于 10 度、水池中可溶解氧含量的飽和度必須大于 75 %，氨含量小于2ppm等等。只有如此嚴苛的標準，才能確保龍蝦能夠以最小的死亡率進入市場。

　　因此，物流和人工成本，再加上需求量的增加，也使得當地龍蝦的出口價格水漲船高，從10加幣到19加幣不等。其中，運費占到成本的約10%，一磅龍蝦運費約為7元人民幣。

　　在哈利法克斯就餐，自然少不了海鮮。龍蝦沙拉是當地餐廳的特色菜，不過，近幾年已經慢慢從菜單中消失，對于餐廳來說成本太高。一家海鮮市場的老板告訴記者，在過去的5年，龍蝦的成本價已經從9元提升到了12元，而且越來越貴，對當地人來說再也不是一道便宜的菜。

　　電商全球“尋鮮”

　　過去數年，加拿大龍蝦均通過傳統貿易商出口到世界各地。在波士頓龍蝦和澳洲龍蝦的盛名之下，哈利法克斯龍蝦并不被人熟知。中國電商平臺的崛起，讓這一切發生了改變。

　　過去的七八年間，天貓生鮮總經理何春雷往哈利法克斯跑了幾十次。不過，那時候大多數的貿易往來，都是基于傳統渠道的海鮮產品。直到2014年，何春雷還在獐子島擔任執行總裁時，成立了水世界商貿科技公司，第一次把電商作為獨立的渠道。恰好當年的加拿大龍蝦捕撈起來后，一半以上全是小規格的體重，約一磅左右。

　　“加拿大當地政府很著急，說你們獐子島能不能幫助漁民去解決這個困難。我一時興起發了一個朋友圈，問如果賣66元一只，有沒有人會買?結果幾十個朋友都產生了興趣。”何春雷告訴21世紀經濟報道記者，7月7日才成立的電商公司，當年雙11在天貓平臺銷售加拿大龍蝦，一天銷售額達到一千三百九十萬元。

　　自此，加拿大龍蝦開始進入中國消費者的視野。據Glenda.T觀察發現，加拿大人不愛吃1磅以下的龍蝦，無論是在普通餐廳還是高端酒店，個頭大的龍蝦更受歡迎。同樣，在廣東香港等地區，消費者也喜歡購買4-6磅重的龍蝦，上海地區的消費者喜歡1.2磅左右的，這也給新斯科舍省帶來了更多機會，更大重量的會銷往美國和歐洲區域。

　　在她看來，真正讓電商成為重要渠道的原因在于，傳統渠道的批發商起訂量為50箱，每箱龍蝦的重量是30磅。“很多有消費需求的用戶或者單位，達不到批發的起定量，也沒有進口權限。想要去掉傳統的溢價，從電商渠道購買會比較方便。”

　　一方面是消費者需求的遞增，另一方面是電商平臺自身品質的升級，讓加拿大龍蝦擺脫了地理位置的限制，加快了出口速度。

　　2015年1月，阿里巴巴董事局主席馬云在瑞士的達沃斯論壇上，首次提出了eWTP(Electronic World Trade Platform，世界電子貿易平臺)的概念。按照他的設想，阿里巴巴要通過創建eWTP，打造一個中小企業能夠參與全球貿易的平臺，從而讓中小企業能夠走向全球貿易的前臺，扮演全球貿易的主角。

　　隨后不久，何春雷離開獐子島，到天貓擔任生鮮總經理。目前，天貓通過直采的方式已經引進了加拿大龍蝦、智利車厘子、俄羅斯野生大閘蟹、厄瓜多爾白蝦等國外的農產品。

　　繼阿里巴巴之后，京東生鮮也將新斯科舍省作為了直采地。由于兩大電商平臺在中國占據了80%以上的市場份額，加拿大龍蝦被打造成了網上“爆款”。記者在百度搜索“加拿大龍蝦”，首頁出現的競價廣告第一條是天貓商品，京東商城的競價廣告緊隨其后排在第二。

　　“加拿大活龍蝦出口到中國都是空運。平常淡季是每星期飛一個班次，在龍蝦捕撈旺季，或者是電商平臺做促銷時，每天都有航班滿載龍蝦到國內。上海和北京還算近的，到廣州和香港市場要更長的時間。”薛楊告訴記者。

　　由于夏季龍蝦會進行換殼活動，所以捕撈時間一般為春季和秋末。在新斯科舍省的龍蝦捕撈區域，水域會被按照漁區劃分，當地人稱之為龍蝦捕漁區(Lobster Fishing Areas，簡稱LFA)。為了減少糾紛，每個龍蝦捕漁區都有固定的收獲時間。因此，隨著捕撈時間的變化，龍蝦價格也會隨之浮動。

　　劣幣與良幣的較量

　　由于地理位置偏遠，哈利法克斯并不被外界熟悉。它是世界第二大深水港，也是泰坦尼克號的沉沒地。兩百多年前，歐洲最早的移民從這里登陸上岸，當地的街道仍然保留了不少歐式風格的建筑，古堡、教堂、店鋪都保留著濃厚的英式氣息。

　　基思·科爾韋爾在接受記者采訪期間，正在參與廳長競選。此前，他在這個崗位已經任職數十年，對漁業管理有著豐富的經驗和深厚的感情。他強調，漁民必須得通過考試獲取從業資格證，每年一定時間親自參與捕撈。否則，聯邦政府會取消漁民資格。

　　同時，為了保證加拿大漁業可持續發展，保證捕撈的龍蝦外殼堅硬，蝦肉飽滿，捕撈上來的每只龍蝦都要人工檢查，會把尺寸不符合要求的龍蝦和產卵龍蝦放回到大海中。

　　在漁業公司的工廠內，分級處理好的龍蝦被陸續運到包裝廠裝進集裝箱，然后連夜運往機場，并趕在凌晨六點前將龍蝦運到哈利法克斯貨運機場附近的倉庫，給龍蝦放置溫度跟蹤計、健康證書、條形碼等，然后才能等著飛機落地裝貨運往海外出口。

　　他認為這樣嚴苛的質量標準十分有必要。“中國人的喜歡，對我們省的經濟帶來了正面影響，尤其漁民的生活。目前，傳統渠道銷售還是占了比較大的比例，但是這些批發商對于品質的把控并不嚴格，和我們對龍蝦的認知存在差距。我認為很多產品的價值還有提升的空間。”

　　這位60多歲的老人有信心，在高質量的基礎上讓新斯科舍省的海產品出口量翻番，哪怕需要花四五年時間來建立統一的標準。

　　今年2月，新斯科舍省與阿里巴巴簽訂了合作備忘錄，計劃在中國推廣他們的高品質龍蝦。該省還與天貓制定了共同的質量標準，所有龍蝦均會有政府官方認證的身份標簽作為識別，在蝦鉗上套好獨特制作的硅膠環。通過溯源系統確保產地正宗，以此杜絕平臺上的假冒產品。

　　基思·科爾韋爾透露，在新斯科舍省已經有三家企業驗證達標，后續的幾十家企業也會陸續通過這個標準。“我們會通過10%的比例來篩選更優質的龍蝦出口，價格也要高出10%。保證從這里暫養池到中國暫養池的時間是55個小時。”

　　他堅定地認為，未來的出口量會持續上升，但是要做好質量監控，不然銷量肯定會受到影響。

　　這一初衷與天貓一致。何春雷坦言，一定要制定標準，45%的生鮮產品產地來自海外，所以要可追蹤產地，讓消費者更加放心。但是內外部并非沒有阻力。“這樣的做法，可能讓平臺銷量受到影響，但是單獨的商家他沒有能力去制定標準。只能我們去做，不符合條件的可能就下架了。”

　　在他看來，只有標準化才能形成品牌效應，最終實現農業定制化，靠產業龍頭去拉動產地和消費兩端的發展。

　　生鮮產品毫無疑問已經成為消費的熱點。對于新斯科舍省和中國電商來說，持續保持對品質的把控，這都不是一場短跑，而是永遠的長途接力賽。