購置稅優惠即將到期，新一輪的汽車政策“山雨欲來”。在各類汽車政策當中，與汽車主機廠關聯最大、消費者關注度最高的，就是新能源車雙積分(以下簡稱“雙積分”)，它甚至被看作是中國車市的一次戰略性調整，因為一旦“雙積分”全面實施，會大大影響乘用車的市場格局。

　　什么是“雙積分”?

　　今年1—7月，新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，雖然比上年同期分別增長26.2%和21.5%，但已經嚴重落后于進度，按此速度發展，難以達成此前規劃的“2020年500萬輛”的產銷目標。

　　為提升新能源車發展步伐，所有汽車企業早已經忙于應對新的考核辦法，即“雙積分”。2016年9月22日，工信部公布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。在更早的時候，《節能與新能源車發展規劃(2012—2020年)》提出：2020年，當年生產的乘用車平均燃油消耗降至5.0L/100km。

　　分析師認為，“雙積分”措施實施后，將全面刺激新能源汽車發展，從根本上改變中國汽車的產品結構和消費習慣，并進一步提升中國本土品牌的市占率。

　　但也有分析師認為，“拔苗助長”式的鼓勵，長期來看可能使得新能源車的生存環境更加惡劣。

　　新一輪合資潮襲來

　　根據規定，燃料消耗量正積分允許結轉或在股權關系企業間轉讓。但依靠購買正積分，顯然不是長久之計，成立新的合資公司，企業內部正負積分互相沖抵，方為上策。正因為如此，新一輪的汽車企業合資潮正在襲來。

　　戴姆勒入股北汽新能源、大眾牽手江淮、雷諾——日產再與東風抱團，八竿子打不到一塊的福特與大眾打開合作的大門，甚至長城汽車也選擇御捷這家國內名不見經傳的汽車企業進行合作。

　　寶馬、通用、豐田、本田、現代等暫時處于觀望的車企，也將加大在中國新能源汽車領域的合資合作力度。而像廣汽、上汽、比亞迪等為代表的新能源先驅們，則有望成為搶手“香餑餑”，被跨國車企們積極地“合縱連橫”。

　　雙積分政策或會延遲，但不會取消。業內忙于預測，誰會組成下一對新能源CP。

　　消費者將成最大受益者

　　2009年和2015年我國兩次針對1.6L及以下乘用車實施的購置稅減半政策，極大推動1.6L以下車型銷售。本次“雙積分”的出臺，盡管未能涵蓋1.6L及以下產品，但新能源車銷量將迅猛增加，對于“節能減排”仍將帶來顯著的促進作用。

　　一旦“雙積分”正式實施，對于消費者來說，購買新能源車型，除可享受國家雖然逐步退坡但依然存在的新能源車補助，還可享受汽車主機廠們提供的優惠，兩者可以疊加，一段時間內，會將新能源車的售價拉低至傳統汽油車的水平。部分尺寸較小售價較低的A00級新能源車，各種補貼之后，最終零售價甚至會大幅低于同級的汽油車。

　　可以作為參考對象的是特斯拉，2013年，特斯拉出售積分獲利2.5億美元，相當于其全年12%的營收。可以預見，手握巨額積分的企業將有足夠的底氣和信心發動新能源領域的“價格戰”，讓消費者從中受益。