工人們正在挑選可翻新利用的舊胎。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為第十屆北京國(guó)際科博會(huì)新亮點(diǎn)。
工商執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)查獲翻新輪胎。
眾所周知，新疆自治區(qū)是我國(guó)面積最大的省區(qū)，由于沙漠戈壁灘很多，因此目前許多地方還不能通火車，汽車依然是當(dāng)?shù)刂饕慕煌ㄟ\(yùn)輸工具。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)每年報(bào)廢的輪胎數(shù)量大約是1.2億條，而新疆每年的報(bào)廢輪胎數(shù)量居全國(guó)之首。
汽車輪胎質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響行車安全，無(wú)論是輪胎的生產(chǎn)、加工、銷售，還是回收利用，有關(guān)部門都制定出了各項(xiàng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。記者調(diào)查采訪中卻發(fā)現(xiàn)，新疆一些私企小廠和個(gè)體戶在沒(méi)有取得資質(zhì)的情況下，擅自翻新加工汽車廢舊輪胎，埋下了重大的安全隱患。
貪便宜遭遇翻新胎
7月初的一天，開運(yùn)輸卡車的司機(jī)劉師傅開車路過(guò)烏魯木齊市倉(cāng)房溝路，發(fā)現(xiàn)路邊有一輛小貨車，上面拉著六七條輪胎。因?yàn)樽约很嚿嫌?條車胎都已經(jīng)舊了，他正計(jì)劃買幾條進(jìn)行更換，于是就停車上前去看究竟。
“師傅你的車胎賣多少錢？”劉師傅問(wèn)小貨車上的小伙子。
“這輪胎是別人抵賬給我的，我現(xiàn)在急需用錢，每條輪胎只要800元錢。”小伙子說(shuō)。
劉師傅看了看包裝完好的車胎，心想應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，和對(duì)方商量后以2800元的價(jià)格買了4條輪胎。
吃飯以后，他興沖沖地來(lái)到自己熟悉的一家汽修店，要對(duì)方把新買的幾條輪胎換上。當(dāng)汽修店的師傅打開包裝后卻發(fā)現(xiàn)一件怪事 ，車胎里面居然塞了一塊舊棉絮。
“劉師傅，你從哪里買的車胎，怎么看上去不像新車胎啊！這里面怎么還有棉絮啊！”汽修店的師傅問(wèn)他。
“不會(huì)吧？”劉師傅有點(diǎn)不相信，但是他仔細(xì)一看輪胎里面，頓時(shí)傻了眼，里面果然有一團(tuán)棉絮。他將棉絮掏出來(lái)后，竟然發(fā)現(xiàn)輪胎里面有一個(gè)坑，肯定是翻新車胎！
看到這種情況，劉師傅立即想到自己受騙了，當(dāng)即攔了一輛出租車，去找賣輪胎的小伙子，結(jié)果到那里以后，有人告訴他，賣輪胎的走了。
無(wú)獨(dú)有偶，石河子市的司機(jī)馬師傅也遇到了類似的情況：他買了一條新輪胎裝上沒(méi)有多久就爆裂了，車差點(diǎn)沖出路基車毀人亡，事后他得知自己買了一條翻新輪胎。
這些翻新的輪胎從哪里來(lái)？記者調(diào)查結(jié)果令人大吃一驚：在新疆烏魯木齊市河南莊附近有近百家舊輪胎回收、翻新的加工點(diǎn)。舊輪胎的回收翻新已經(jīng)在當(dāng)?shù)匦纬闪艘粋�(gè)黑色產(chǎn)業(yè)。
8月12日，記者在一位汽車司機(jī)的帶領(lǐng)下，來(lái)到新市區(qū)小地窩堡（地名）附近。
記者沿著烏—昌（烏魯木齊至昌吉市）公路走了1公里左右，發(fā)現(xiàn)公路兩邊全是舊輪胎回收點(diǎn)，許多門面房前后都堆積著各種型號(hào)的舊輪胎。從小轎車到挖掘機(jī)等特種車輛的輪胎都有，小的車胎直徑僅有50厘米左右，最大的直徑在2米以上。
記者來(lái)到一家門市前，聲稱要幫朋友收購(gòu)一批廢舊輪胎，一聽說(shuō)有貨主上門，旁邊幾個(gè)收舊輪胎的人也湊上來(lái)，搶著說(shuō)他們什么樣的輪胎都有，只要價(jià)格合適還負(fù)責(zé)送貨。
經(jīng)過(guò)一番討價(jià)還價(jià)，記者跟隨一位姓張的人來(lái)到西站河南莊二隊(duì)。一下車，記者看到周圍各家院子里都存放著不少大小不一的報(bào)廢舊輪胎。他告訴記者，這里是一個(gè)廢舊輪胎集散地，在這附近有大大小小20幾家專門收購(gòu)舊輪胎的二道販子。
他說(shuō)：“以前收購(gòu)廢舊輪胎的生意很不好做，鋼絲胎沒(méi)人要，尼龍?zhí)ビ趾鼙阋耍教幦又矝](méi)人要。近幾年舊輪胎突然好賣了，所以生意也就紅火起來(lái)。中巴車的舊輪胎，一般收購(gòu)價(jià)為每條15或16元，中號(hào)的在50至70元。工程車的就要上百了。每天，我們這里的廢舊輪胎供不應(yīng)求，光我這里一年少說(shuō)也可以收上萬(wàn)條。”
他還透露：他們收的舊輪胎，挑選好一點(diǎn)的送到那些私人的廠子進(jìn)行翻修；差一點(diǎn)的經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單切割后運(yùn)往省外加工后再返運(yùn)回來(lái)。
乘吃午飯的時(shí)機(jī)，記者自行走進(jìn)一家收購(gòu)大戶的院子里，堆積的廢舊輪胎像小山一樣，在院外遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見(jiàn)，幾名工人正在切割廢舊輪胎。一陣寒暄后，一名不愿透露姓名的老師傅悄悄對(duì)記者說(shuō)，加工廢舊輪胎可賺錢了。他粗略地給記者算了這樣一筆賬：按當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)，收購(gòu)一條中等型號(hào)、磨損不大的舊輪胎最多超不過(guò)六七十元，而翻新后可以賣到八九百元，好一點(diǎn)的可以賣到1000多元。除去材料費(fèi)、人工費(fèi)，一個(gè)凈賺四五百元不成問(wèn)題，利潤(rùn)是比較大的。這兩年有幾個(gè)浙江、河北來(lái)的老板干這個(gè)都發(fā)了。
貼上新花舊胎變新胎
這些看上去已經(jīng)不成樣子的舊輪胎如何能變成新輪胎呢？8月16日上午，記者在一位知情人的帶領(lǐng)下，來(lái)到火車北站附近的新北機(jī)電市場(chǎng)（西郊汽車停車場(chǎng)）進(jìn)行調(diào)查。
記者剛走進(jìn)一家名為“永發(fā)新舊輪胎”的店鋪，一位周姓師傅便熱情地上前招呼記者：“要買輪胎，還是加工翻新？”交談中，記者了解到，周師傅來(lái)新疆干這一行已四五年了。在該店鋪墻上掛有工商部門頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，經(jīng)營(yíng)性質(zhì)為個(gè)體，經(jīng)營(yíng)范圍是輪胎批發(fā)、零售，并未找到一份可以加工翻新輪胎的技術(shù)證書或批準(zhǔn)手續(xù)。
公路兩側(cè)幾乎有近百家這樣的店鋪，其中門牌上掛有專營(yíng)翻新、套頂、加工的至少有一半以上，每個(gè)店鋪前都“招牌”式地放有一堆已加工好待售的輪胎。
隨后，記者又走進(jìn)一家舊輪胎專營(yíng)店，門牌上寫著的“修補(bǔ)各種鋼絲胎、冷翻加頂胎”等字樣格外引人注目。店里的工人正在埋頭干活。他們頭也顧不上抬，問(wèn)道：“是買輪胎還是翻新加工？”
“你自己看吧，那邊的都是剛翻新好的，質(zhì)量絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。”一位老板模樣的人說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士向記者詳細(xì)講述了舊輪胎翻新的4道工序。第一步首先要將原來(lái)胎上的一些磨損、磕碰外傷修補(bǔ)。修補(bǔ)工作的程序十分簡(jiǎn)單，不管是內(nèi)胎還是外胎，也不管是內(nèi)側(cè)還是外側(cè)，只要有裂口刮痕的地方，用螺絲刀直接撬開裂口，將膠水?dāng)D進(jìn)裂口內(nèi)，再將裂口按實(shí)，之后在修補(bǔ)處撒上些和輪胎顏色一致的橡膠粉或碎沙粉塵。
輪胎外形修補(bǔ)完成后，師傅們會(huì)拿一臺(tái)打磨機(jī)將輪胎外側(cè)打磨平整，除了以前使用留下的凹凸不平外，特別要注意的是剛才修補(bǔ)時(shí)留下的痕跡，要和原來(lái)的胎面吻合，因?yàn)榇蚰サ男Ч麜?huì)直接影響翻新輪胎的外觀，所以加工者一般都會(huì)比較認(rèn)真細(xì)致地去做。
打磨完畢后，就要給輪胎起溝（紋路）了。起溝雕花這項(xiàng)工作，是整個(gè)翻新程序中技術(shù)含量最高的，需要專門的起溝工具才可以。作坊主們用的則是一臺(tái)可以調(diào)整深度的切割工具，沿著輪胎原有的紋路左右搖動(dòng)機(jī)器，已經(jīng)磨平的輪胎上立刻出現(xiàn)一條條新的紋路。
廢舊輪胎翻新的最后一個(gè)程序是染色打蠟。染色多是用些黑色橡膠燃料調(diào)好后用刷子直接涂在輪胎上，從里到外都要涂均勻。這樣翻新過(guò)的輪胎看上去色澤鮮艷、光亮飽滿更具有賣相。
當(dāng)對(duì)輪胎不熟悉的顧客來(lái)買胎時(shí)，他們就將翻新胎推到顧客眼前，并且報(bào)出明顯低于同品牌輪胎的價(jià)格，以“輪胎花紋過(guò)時(shí)”，“最后存貨甩賣”、“偷來(lái)的贓物”等為由推銷。
如果對(duì)方提出要看輪胎花紋，他們會(huì)以塑料膜全部被撕開就不好賣了為由，只劃開一小段塑料膜，露出花紋讓顧客看。一般不懂行的人，很容易上當(dāng)受騙。
“買翻新輪胎最主要的原因是它比較便宜，正常的新輪胎至少要賣到300元到400元，而翻新輪胎最便宜的只要幾十元。”一名開車10余年的老司機(jī)李師傅說(shuō)，“翻新輪胎比全新輪胎要薄1～2厘米，這樣的輪胎上路后磨損較快，壽命不到全新輪胎的三分之一。更要命的是，這些輪胎一怕拉重貨，二怕上高速路，因?yàn)檫@些輪胎的耐磨耐壓性很不理想。高速公路發(fā)生的一些爆胎引起的事故，這些翻新輪胎就是‘罪魁禍?zhǔn)?rsquo;。”
舊胎翻新的監(jiān)管瓶頸
據(jù)了解，在2002年以前，回收廢舊輪胎必須經(jīng)過(guò)烏魯木齊市治安支隊(duì)的審批，并發(fā)放回收舊品許可證才可以營(yíng)業(yè)，現(xiàn)在治安支隊(duì)只負(fù)責(zé)審批生產(chǎn)性廢舊金屬的回收。而負(fù)責(zé)監(jiān)督廢品收購(gòu)站規(guī)范經(jīng)營(yíng)的烏魯木齊市經(jīng)貿(mào)委的吳處長(zhǎng)告訴記者，進(jìn)入廢品收購(gòu)站的一般都是可以再生的生活日用垃圾，輪胎也可以算在這一類垃圾里。但實(shí)際上，由于廢舊輪胎的回收利用以及翻新需要比較專業(yè)的技術(shù)，因此流向比較明確，不會(huì)出現(xiàn)在廢品收購(gòu)站，大多被一些小商販?zhǔn)召?gòu)走了。
新疆固體廢物管理中心蘭主任介紹，該中心是2005年成立的，由于人手少，大量精力都用在危險(xiǎn)廢物處置上，基本沒(méi)有涉及廢舊輪胎的管理工作，今后應(yīng)該會(huì)涉及到這方面內(nèi)容。對(duì)于一些私人小廠和個(gè)體作坊擅自加工翻新汽車廢舊輪胎所造成的環(huán)境污染，將加大監(jiān)督檢查力度，規(guī)范這一市場(chǎng)秩序。
烏魯木齊市公安局交警支隊(duì)事故處理科的汪警官說(shuō)，對(duì)于報(bào)廢的車輛國(guó)家有明文規(guī)定，比如超過(guò)限定最大公里數(shù)或發(fā)動(dòng)機(jī)、大梁等主要機(jī)械嚴(yán)重受損必須報(bào)廢，但對(duì)報(bào)廢舊輪胎的使用沒(méi)有明確限制。他建議駕駛員購(gòu)買輪胎最好到正規(guī)的廠家，不要圖便宜買二手翻新的舊輪胎，一旦出事后果無(wú)可挽回。
廢舊輪胎，何去何從？記者從有關(guān)部門了解到，每年我國(guó)產(chǎn)生約200萬(wàn)噸橡膠中，60％是廢舊輪胎，節(jié)約橡膠資源，使其循環(huán)利用，對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。同時(shí)，只有廢舊輪胎的利用率提高了，那些違規(guī)操作加工翻新舊輪胎的無(wú)資質(zhì)的小廠和黑心老板才不會(huì)鉆空子、掙昧心錢。據(jù)了解，利用低成本的常溫粉碎技術(shù)，將廢舊輪胎加工成有較高價(jià)值的膠粒和精細(xì)膠粉。加工后的產(chǎn)品可以用于制造高等級(jí)路面的防水材料、防水涂料，具有極好的市場(chǎng)開發(fā)前景。但在新疆，為什么對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行深加工的產(chǎn)業(yè)開展不起來(lái)呢？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，黑色污染是制約該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要原因。
據(jù)自治區(qū)環(huán)保局污控處孟處長(zhǎng)介紹，廢舊輪胎屬于工業(yè)固體廢物，具有很強(qiáng)的抗熱、抗機(jī)械和抗降解性，如果丟棄在自然環(huán)境中，將會(huì)形成黑色污染。他們認(rèn)為，回收利用廢舊輪胎需要一定的技術(shù)水平，如果回收水平不達(dá)標(biāo)的話，勢(shì)必會(huì)讓輪胎產(chǎn)生二次污染。
輪胎翻新須走循環(huán)路
我國(guó)是世界橡膠消費(fèi)第一大國(guó)，橡膠輪胎年生產(chǎn)量居世界第二，然而70%的橡膠資源需從國(guó)外進(jìn)口。進(jìn)入21世紀(jì)，能源和資源日益緊缺，輪胎翻新已成為國(guó)際橡膠工業(yè)的重要組成部分，在我國(guó)才剛剛起步，市場(chǎng)前景無(wú)比廣闊。
另一方面，隨著我國(guó)公路交通和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，各種汽車數(shù)量以驚人的速度不斷上升，汽車輪胎市場(chǎng)需求量呈幾何倍數(shù)遞增。目前我國(guó)年產(chǎn)輪胎已超過(guò)1.6億條，同時(shí)每年有1.2億多條輪胎報(bào)廢，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。輪胎翻新是國(guó)際公認(rèn)廢舊輪胎最環(huán)保、最有價(jià)值的再生利用方式。有關(guān)專家稱，一條合格的翻新輪胎，其使用壽命可達(dá)到新輪胎的80%以上，而翻新成本不到新胎的30%。
被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎的回收和處理是世界性難題，我國(guó)所面臨的壓力也越來(lái)越大。據(jù)了解，我國(guó)輪胎翻新產(chǎn)量目前大大低于世界平均水平。世界新胎和翻新胎比例平均水平為10：1，而我國(guó)僅為26：1。
發(fā)達(dá)國(guó)家已相繼成立了廢舊輪胎回收利用管理機(jī)構(gòu)，如美國(guó)有”廢胎管理委員會(huì)”、加拿大有“廢胎回用管理協(xié)會(huì)”、歐盟有專門工作組等，但我國(guó)尚無(wú)相應(yīng)管理部門，也未建立正規(guī)的廢舊輪胎回收利用系統(tǒng)。令人振奮的是我國(guó)已意識(shí)到環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)性發(fā)展的重要性，倡導(dǎo)對(duì)資源進(jìn)行回收利用，逐漸重視廢舊輪胎的回收利用工作，不僅將其列入了再生資源回收利用“十五”發(fā)展規(guī)劃，并予以政策扶持。
據(jù)記者了解，為了配合循環(huán)經(jīng)濟(jì)法的制定工作，目前國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門正在組織制定或修訂有關(guān)配套法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，8月26日，十屆全國(guó)人大常委會(huì)第29次會(huì)議對(duì)全國(guó)人大環(huán)資委提請(qǐng)審議的循環(huán)經(jīng)濟(jì)法草案進(jìn)行了初審。該法將變過(guò)去“資源—產(chǎn)品—廢物”的傳統(tǒng)模式為“資源—產(chǎn)品—資源”的循環(huán)發(fā)展模式，循環(huán)經(jīng)濟(jì)法是要把這種模式寫入法律，廢物處理、循環(huán)利用將成為生產(chǎn)者的責(zé)任。
根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的規(guī)劃，到2010年，中國(guó)將建立起比較完善的循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)體系。比如將抓緊制定與《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》相銜接的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，以及《資源綜合利用條例》、《廢舊家電及電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》、《廢舊輪胎回收利用管理?xiàng)l例》等發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的專項(xiàng)法規(guī)。
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如何識(shí)別翻新胎
正規(guī)廠家生產(chǎn)的品牌輪胎出廠時(shí)，汽車輪胎上都有輪胎的型號(hào)、性能等。且胎面和胎側(cè)沒(méi)有區(qū)別，內(nèi)側(cè)印有保質(zhì)日期，胎面防滑槽內(nèi)磨損標(biāo)記清晰可見(jiàn)。翻新胎胎體一般比較粗糙，輪胎側(cè)面有結(jié)合痕跡，胎面與胎側(cè)使用的橡膠材料有差異。
此外，不少翻新輪胎沒(méi)有品牌標(biāo)識(shí)，或是一些胡亂拼寫的字母；有的雖冒用品牌輪胎名稱或標(biāo)志，但字跡不清晰。翻新輪胎的標(biāo)志大都是重新貼上去的，用指甲抓撓這些標(biāo)志，能摳掉的必是翻新輪胎。另外，翻新后的輪胎顏色和光澤較之新輪胎要暗淡，胎面和胎側(cè)之間搭接處也不如新胎平整圓順。
