“本來租的是帕薩特領域，結果一嗨租車送來的卻是別克GL8，臨下車，負責代駕的司機還留下手機號，稱下次租車可直接找他。”一次租車經歷讓身為律師的黎學寧備感憤怒和納悶，“車輛型號可以隨便更換？租車司機不是租車公司的？一旦出意外，責任誰來承擔？”

　　如今，越來越多的人考慮租車出行，租車行業似乎一步踏入了“春天”。目前的中國租車行業就像是2006年的經濟型酒店，未來兩三年這個行業將迎來爆炸性增長。然而在業務飛漲的背后卻是企業管理的不足、監管的漏洞、可能隱藏著的給消費者帶來的隱患以及政策風險可能給企業發展帶來的致命打擊。

　　大資金進場 服務難保證

　　“進了門店發現很亂，當客人問服務條款時，前臺理直氣壯地稱不知道。等到了提車時間，卻以車加油去了為由遲遲不來。”盛大汽車傳媒總裁楊學濤在微博上抱怨。而一嗨租車的創始人章瑞平卻回應稱，“現在還不能期望一嗨能做到海底撈的境界。”

　　近兩年租車行業發展飛快，而自從幾大租車公司獲得融資后，如聯想12億元控股神州租車、一嗨租車獲得約6.5億元投資、至尊租車獲得約3.9億元投資，擴張速度更加瘋狂。

　　一嗨租車在2010年8月的資料中宣稱自有車輛和加盟車輛總共約7000輛，雖僅僅成立4年時間，全國門店已迅速攀升至百家，但值得注意的是，自有車輛僅約4000輛，另外3000輛可能為加盟車的規模。對此，章瑞平曾表示：“加盟商主要是在一些公司鋪不到的區域，我們和當地的合作伙伴聯合提供車輛，起到調劑的作用。”

　　但北京晨報記者發現，車型與預訂不符、租車公司司機遲到、客戶服務混亂等問題在一嗨租車等國內第一梯隊的租車公司中頻頻出現，這不僅是由于一些租車企業對加盟商管控存在漏洞，更主要的是公司片面追求規模發展，導致服務脫節、欠缺規范。

　　“代駕”改“帶駕” 偽裝合法化

　　在租車時提供司機駕駛服務被稱為代駕業務，然而在法律上，租車公司能否開展代駕業務目前仍是一個問號。在今年“3·15”后，神州租車等公司不得不停掉代駕業務后，一嗨租車卻仍在“冒險”，并將“代駕”二字改為“帶駕”，以求將其合法化。據悉，租車代駕的利潤是普通租車的數倍。

　　“從朝陽區百子灣到機場，打出租車是70多元，但如果是選擇租車，如車型是帕薩特領域的話，費用則高達275元。”黎學寧告訴北京晨報記者，“打預約電話后，租車公司一般稱先算價錢，之后再打回電話報價，但消費者對報價依據卻不清楚。”

　　神州租車執行副總裁姚軍紅曾透露，企業從代駕租車服務中得到的收入比自駕租車要高出3至4倍。但北京、上海、重慶、杭州等14個城市對汽車租賃行業的業務范疇作出了明確規定，即“汽車租賃經營者不得以提供駕駛服務等方式從事或變相從事道路運輸經營活動”。若從事代駕業務，需取得相關許可，但目前還沒有一家汽車租賃企業獲得此類資格證。

　　對此，神州租車等在被曝光涉嫌違規后，停止了利潤豐厚的代駕業務，但一嗨租車卻因為這部分業務占比較重，只宣布取消面向個人的租車代駕業務，代駕業務只面向公司商用。“但預約代駕時只需隨口報一個公司的名稱，一嗨租車并不需要租車人提供證明，表明個人代駕業務他們仍在進行。”黎學寧透露。

　　法律未明確 企業缺監管

　　實際上，如今市場上對租車代駕的需求越來越多，面對這塊利潤豐厚又盤子很大的“蛋糕”，一些租車企業甘愿冒險。但記者發現，一些租車企業在開展租車代駕業務時，存在管理疏忽，這可能給消費者的權益和安全埋下隱患。

　　租車公司自身管理十分不規范。黎學寧就指出，5月在廣州選擇一嗨租車時，不僅在未進行通知的情況下臨時更改了車型，負責代駕的司機還主動留下電話號碼，稱下次租車直接找他能優惠。

　　“雖然有代駕的需求，但是租車公司并未告知其司機的資質、租車人的安全保障、支出費用明細等內容，這給消費者的人身、財產安全帶來較大隱患，又干擾了行業秩序和合法企業的生存環境。”黎學寧指出，“市場需求和是否合法是兩回事，一方面目前企業缺乏監管和自律，另一方面國家法律應更加明確，確定是將租車代駕業務合法化還是將其取締。”

　　對此，一位租車行業業內人士呼吁：“我國汽車租賃行業從無到有已經度過了20個年頭，老的法規已經不能適應當前飛速發展的汽車租賃行業。”據羅蘭貝格咨詢公司的調研，2010年中國汽車租賃市場的總規模達182億元左右，過去5年的復合年均增長率約達31%，預計到2014年將達到380億元左右，2010年至2014年的復合年均增長率有望達到20.2%。(晨報記者 孫雨)