新騏達于今年5月正式上市，該款轎車自2005年開始在國內銷售后，期間只有在2008年進行過一次小改，新車在整體風格設計和內飾方面與老款車型相比是各有所愛，無法爭究每個人不一樣的感受。然而，新車最大的變動是增配1.6T渦輪增壓發動機以及CVT無極變速箱，對于這款家庭入門級用車，東風日產首次在小排量車型嘗試加“T”增壓，自然也成為了最招惹爭議的風浪口。

       眾所周知，大眾、通用等車企近幾年率先在小排量車型裝配渦輪增壓技術并取得了不錯的贏面，高爾夫、昊銳、英朗的確穩固了其在家用轎車的市場地位。新騏達采用MR16DIG TURBO的渦輪增壓車型包含2個級別4款車型，擁有140kw（190馬力）的最大功率和240N·m的峰值扭矩，與之配備的是6速手動和6速CVT變速器，試圖通過注重運動性和提升動力方面，在家轎高一級別的A+市場撈回一杯羹。

       新騏達配備1.6T發動機，加速性能比自然吸氣要好很多，但是一款車型只有加速是遠遠不夠的，平衡性和操控性是非常重要的指標。車身只有1.3噸的的新騏達，在2.7米軸距下顯得有點軟趴，搭配140kw/240Nm的大功率發動機就更令人費解，后扭力梁懸掛偏軟，松垮的底盤減震過硬，剎車未升級等種種狀況，使新騏達GTS系列在整體操控上提升幅度不明顯。

       據汽車之家網站對新騏達加速性能的測試：0-60公里比英朗慢，0-100公里比英朗快0.03秒，可惜渦輪工作不明顯，CVI變速器的低效率傳動成了拖累。(圖片來源：易車網)

如果拿性能鋼炮的標準來衡量，新騏達的剎車只能排在中下游水平，勉強及格。(圖片來源：易車網)

       據《AUTO V》7月份新騏達GTS的馬力測試報告：這號稱擁有190匹馬力的MR16DDT發動機，最后只有101.9匹表現在輪子上，效率低至53%，和手動擋車型相比，竟然還差距了50多匹，矛頭直指向CVT變速器的超低傳達動效率。1.6T發動機出現在并沒有升級底盤為多連桿，也沒有ESP功能的新騏達GTS車型，升級動力就失去了其應有的意義，因為在轉彎的時候會潛伏著令人擔憂的側翻危險。

       日本車型一向都偏于輕質材料，整車防撞結構不及歐美車型。繼網上盛傳新騏達GTS版繼被曝出在拍攝廣告片的過程中，由于190匹強大馬力無法與車身部分重要結構搭配而出現斷軸事故后，6月的《中國經濟時報》也反映了騏達由于發動機異響遭到消費者集體投訴的事件。

       對于一款低排量的入門家轎，匹配大功率的發動機后，還有很多地方需要穩妥處理才能提高整車結構性能，希望新騏達的下一次改款，會有不同的答案。（21CN汽車原創組）