車主謝先生提供的車輛故障提示
在更換了寶馬DME（發動機電腦）后，浙江溫州車主謝先生莫名熄火的寶馬車終于“沒啥大問題了”。不過現在車子又出現了新問題，3月5日，謝先生告訴記者，在車子打火和熄火的時候，汽車儀表盤老是顯示“車輛檢查”字樣，系統顯示的時間竟是2000年1月。“也許是換寶馬DME的緣故”，謝先生說，他去4S店修過一次，好了一段時間現在又出毛病了，“好在沒發現影響駕駛，我過幾天再去4S店看看”。
讓他欣慰的是，“現在寶馬售后的態度比以前好多了，我比較滿意。”
艱難維權
此前，謝先生一度十分郁悶。
據介紹，2012年10月27日，謝先生親自上演了一幕“馬路驚魂”。當天下午四時三十分左右，謝先生駕駛還在質保期的寶馬730LI豪華版，從浙江溫州開回浙江樂清虹橋，車子剛下高速不久，當以時速約40公里的速度到達虹橋鎮上時，原本正常行駛的車子突然莫名熄火——方向盤、剎車、油門全部抱死。儀表盤上顯示，輪胎壓力監控系統失效、行駛穩定性和轉向性能失效、駐車制動器的使用受到限制以及驅動系統有異常。
謝先生當時就嚇出了一身冷汗，萬幸的是，他既沒被別人撞到，也沒有撞到別人。而就在前一天，4S店剛剛處理好這輛寶馬車行車電腦控制器的電子元件。到底怎么回事？
此時，謝先生于2011年8月底從溫州好德寶4S店購買的這輛730LI豪華版寶馬車，只行駛了五萬多公里。
在關掉電門后，謝先生重新點火試圖著車，但發現是徒勞之舉。無奈之下，他只能求援。兩個小時之后，救援車到達現場將車拖至溫州好德寶4S店。
第二天早上，謝先生來到好德寶4S店，結果發現店方售后竟在未征得他同意的情況下就將車子拖至車間進行了檢修。進車間后，他被告知，車子已能正常啟動，但無法查清問題所在。
4S店維修人員告訴他，檢測行車電腦只查出低電壓，并邀他一同上路試車。試車期間未發現問題，但車子又事實存在行駛途中熄火過，于是回去再做電腦檢測。
當天下午，謝先生被告知車子修好了。但當他問是什么原因時，售后顧問卻說“檢測不出來”，只把系統重裝了一下。
“查不出來問題來就讓我開車回家，這不拿我的命試車嗎？”謝先生非常郁悶地表示，“堅決不同意”。
他和售后顧問理論，要求找經理。“一開始置之不理，后來看我火上來時，他們才說星期天經理休息，最后給我找了個售后主管。”謝先生說，主管大概了解情況后與他理論大半天，最后得出的看法十分雷人：車子是機械，發生故障是正常現象。
謝先生說，這位主管還表示，現在查不出原因重裝一下系統只是維修方式之一，接下來需要行駛觀察，如再出現熄火問題再行解決。他同時被告知，車子可以放在4S店觀察也可以自己開回去觀察。
這種服務態度讓謝先生很是不滿。
“車子是機械，發生點小故障是正常，但我花（普通車的）幾倍甚至幾十倍的價錢買寶馬中的高端系列7系，而不是去買華晨中華或者是奇瑞QQ，不就是沖著它的品質和售后才買的嗎？現在品質就不說了，就連售后服務都讓我這么寒心”。謝先生質疑，“在根本找不到寶馬熄火故障問題的情況下，只是重裝一下系統，讓我在行駛中找問題，這未免太敷衍了事了，萬一車子在高速上行駛時又發生熄火造成事故誰來負責？我的人生安全誰來保障？”
擔心生命安全沒有保障的謝先生要求，車子停在4S店繼續檢查直至找到問題為止，期間4S店要提供代步車。但4S店方面表示，目前沒法提供空閑的代步車。
“他們給出的方案是：車我先開回去，等代步車空閑后再通知我回去換代步車，車子留在4S店繼續檢查。”謝先生說，“無奈之下我膽戰心驚地將車子開了回去。”
“鑒于這輛寶馬車的故障很難解決，萬一過保后這一老問題還是解決不了怎么辦？”謝先生由此又要求車子延保一年。“4S店起先不同意，賴死賴活后答應申請，不過我看得出來他們就是隨便應付一下”，謝先生說，當時預計他們要么會再隨便找個理由拒絕，要么和他打時間戰。
轉機出現在向中國質量萬里行投訴之后。“投訴他們也在網上看到了，”謝先生說，自此4S店的態度來了個大轉彎，“態度也好了，服務也好了。”
據謝先生介紹，寶馬方面最后檢出的問題是寶馬DME故障，即數字式發動機電子伺控系統（發動機電腦）出了問題，在更換后汽車恢復了正常。
因為擔心以后出現類似問題，在謝先生的要求下，寶馬方面同意其寶馬730LI豪華版延保一年。而就維修期間導致的相關誤工損失、代步費用，謝先生說，“賠償、補償的事寶馬沒提，我也沒提，我上網查了一下，類似我熄火的情況不少，我沒有出現事故就很幸運了，別搭上命就好。”
熄火問題已引起業界重視
記者查閱相關資料發現，寶馬莫名熄火的情況的確不是個案。
據證券日報報道，不久前一位張先生駕駛寶馬750LI尊貴版轎車也在高速路上突然熄火，動力完全喪失，差點丟命。而這輛車在行駛不到一萬公里，購買不足一年的時間里，就問題不斷，相繼更換了油箱、發動機、高壓泵等主要部件。
2012年3月24日，另一位余先生在寧波慈溪的寶馬4S店花90多萬購置了一輛寶馬X5豪華SUV，但不到半年的時間，其行駛中車子同樣突然熄火，方向盤抱死。
上海媒體曾報道，吳先生在寶馬下屬的4S店——吳中路上海寶信汽車銷售服務公司購買了一臺全進口的豪華寶馬740Li轎車，價值120萬，售出時店方承諾保修兩年，可還在保修期內的汽車發動機突然開始抖動厲害，容易熄火。而且，即使油門踩到底，車速也只有勉強40公里/小時。
另據福建福州的張先生向有關部門投訴，其于2011年5月在福州中寶購買的寶馬730li豪華版，2012年9月發現車子發動機有“噠噠噠”異響，卻被告知沒問題。 10月5日他把車子開到福州星之寶進行檢測，發現車輛觸媒堵塞導致功率下降。但更換完觸媒后車子異響依舊存在，要求4S店繼續檢查。4S店最終發現發動機拉缸導致車子發動機異響。
寶馬熄火問題已經引起了業界的密切關注。中國汽車流通協會有形汽車市場分會秘書長王宏昌就不久前在接受媒體采訪時表示：“車子行駛中熄火的問題一點都不普遍，這件事對寶馬的品牌會造成嚴重影響，車主完全可以要求寶馬賠償，希望寶馬公司可以正視并誠懇對待這個問題。”
客觀來說，任何車子都可能出現問題，寶馬作為頂級車的代表也難以例外。但突然“熄火”這一故障，讓車主們感覺人身和生命安全受到了威脅，產生了極大的不安全感。
已有一些尚未出現熄火問題的寶馬車主也向有關單位咨詢是不是質量缺陷。他們注意到，此前的8月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司召回了2010年至2012年生產的部分寶馬3系、X1、Z4汽車。原因是“轉向機控制模塊缺陷”，電子助力轉向系統可能會非正常關閉。
車主們懷疑，寶馬熄火原因與此類似，是“行車電腦控制模塊缺陷”。
那么，圍繞寶馬發動機質量問題在中國出現的類似案例到底有多少，寶馬方面是否有過統計并引起足夠的重視？“行車電腦控制模塊缺陷”是個案還是共性問題？寶馬熄火案例總體處理情況如何，還有多少問題車沒有得到處理？寶馬方面對于問題寶馬車主是否有統一的部署或安排？對于故障期間造成的車主損失，是否有明確的賠償或補償標準？
就上述問題，記者郵件采訪寶馬中國相關負責人，但截止記者發稿，尚未得到回復。
而據媒體廣泛報道，2月16日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就在網站上公布了寶馬引擎熄火故障的相關內容。原因是上述車型的蓄電池線束連接存在問題，可能會引起引擎意外熄火。當上述車輛使用達到一定年限后，保險絲盒的接線柱和蓄電池的線路出現老化，有可能會引發汽車蓄電池和保險絲之間的短路。從而導致汽車電力無法正常供給，導致發動機意外熄火。同日，寶馬宣布在美國市場召回50.4萬輛以及在加拿大市場召回6.5萬輛汽車。據了解，召回車輛包括2007至2011款寶馬3系轎車、轎跑、敞篷車和旅行車；2008至2012款寶馬1系轎跑和敞篷車，以及2009年至2011年上市的寶馬Z4跑車等。
