據中國汽車質量網報道，自2012年2月廣東車主周女士反映自己購買的2011款卡羅拉1.8cvt GL-i車型在正常行駛中發生發動機連桿斷裂事故以來，一年多的時間，中國汽車質量網共陸續接到了9起關于卡羅拉發動機曲柄連桿斷裂的投訴。

在這9起卡羅拉發動機連桿斷裂案例中，行駛里程最短為4500公里，最長為45000公里，其余基本為20000公里左右。其中廣東、北京各2起，河南、江蘇、遼寧、河北、陜西各1起。

據中國汽車質量網報道，所有投訴車主均表示自己的車是在正規經銷商處進行維修保養。但事故發生后，車主們或者沒有得到任何有關故障原因的解釋，或者被以非發動機質量問題的理由搪塞。總而言之，卡羅拉在國內的生產企業一汽豐田沒有就這些事故發生的原因給予任何明確的官方說法。

業內專家分析，導致發動機連桿斷裂的原因有多種，異物或者水的進入一般是主因，但也不排除是因為連桿材質不達標或者出現砂眼的原因。據中國汽車質量網報道，2011年，山西一位車主購買的某車型產品出現發動機連桿斷裂，在生產企業不承認質量原因的情況下，車主起訴到法院，經司法鑒定，得出了該車輛發動機連桿材質不符合國家有關標準的結論。

一些投訴車主質疑，一汽豐田如果將9起卡羅拉發動機連桿斷裂事故全部歸結于人為因素，顯然缺少說服力。

中國汽車質量網認為，通過對事故車輛的發動機號進行分析，一些車輛的生產日期非常接近，尤其是2011款卡羅拉的幾款車型，關聯度更高，不排除出現了發動機批次不良品的可能。部分2012款卡羅拉出現同樣事故，則使問題變得相對復雜。但一汽豐田并沒有進行詳細調查并及時向車主進行澄清。

資料顯示，2011款卡羅拉多款車型目前仍在售，鑒于其中的1.8cvt GL-i車型已經發生超過5起發動機曲柄連桿斷裂事故，業內人士建議，已經購買該車型的車主要注意到正規經銷商處進行車輛保養，并在洗車、雨天涉水的時候要格外小心。否則，在出保的情況下發生連桿斷裂事故，除了車輛存在安全隱患，車主還可能付出高昂的經濟代價。(工人日報 肖捷)