2013年10月，被稱為“汽車三包”的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式實施，意在保護汽車消費者的合法權益。在這之前，長城汽車(39.70,-1.09,-2.67%)、江淮汽車(7.75,0.08,1.04%)、東風悅達起亞等數十家車企宣布提前實施三包，希望樹立消費信心并提振銷量。

　　時至今日，“汽車三包”實施三月有余，但在遭遇車輛的質量問題時，車主如果想按照規定要求退換車，卻并非易事。

　　日前，黑龍江省的一位哈弗M4車主王先生向《每日經濟新聞》記者表示：“新車買了3個月，就更換了四次減振器，累計13個，但車身異響的問題非但沒有減輕，反而更加嚴重。”

　　王先生遇到的問題并非個案。另一位黑龍江哈弗M4車主李先生也告訴記者：“我的M4也出現減振器異響問題，在更換之后依然沒有消除。”

　　無法忍受多次更換減振器的王先生，希望廠家能夠遵守“三包”規定，承擔并實施退、換車，但這一問題遠非想象的那樣簡單。經銷商除了勸說車主多次進行維修外，還在退換車的折舊補償計算上設定了較高的條件，令消費者陷入“進退兩難”的境地。

　　對此，長城汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“目前沒有發現大量M4車主關于減振器的投訴。針對個別車主的退換車要求，只能根據車輛具體檢查情況來確定是否能夠退換車。”

　　這一案例反映出，汽車三包執行過程中還有諸多難點需要解決，消費者的正常維權仍有較長的路要走。

　　M4異響更換13個減振器

　　2013年9月6日，王先生以6.54萬元的價格購得了一輛長城哈弗M4，回顧當初的這個選擇時，王先生表示，研究過車市，覺得M4這款車銷量好，性價比高。

　　來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，2013年1~11月哈弗M4累計銷售11.22萬輛，月均銷售1.02萬輛，成為SUV銷量前十排行榜中唯一一款售價10萬元以內的車型。

　　而如今，王先生對其滿意度不斷下降。他說：“在行駛了幾十公里后，就發現車身異響。到4S店檢查后，店內的維修人員說是減振器的問題，因此就一次性更換了全車的4個減振器。”

　　但問題并沒有解決。在購車后的四個月中，王先生的M4先后三次更換了9個減振器。“從2013年9月到年底，光是更換減振器就跑了四趟4S店，車輛問題并沒有得到解決。”王先生無奈地表示。

　　記者調查了解到，另一位身在黑龍江的哈弗M4車主李先生也因為車身異響，剛剛更換了全車4個減振器。

　　他告訴《每日經濟新聞》記者：“我是2013年10月購買的哈弗M4，在行駛了一個月后，發現車身異響問題。開始4S店說是正常現象，但由于響聲越來越大，因此就在12月初換了4個減振器。”

　　與王先生類似，李先生的哈弗M4在更換了減振器后，異響并沒有因此消失。“這個問題，我打算過幾天再去4S店維修。”李先生表示。

　　王先生還向記者透露：“我在維修的時候，4S店的一位維修技師曾表示，在東北地區哈弗M4減振器異響現象較為普遍，只是我的車異響嚴重，所以才更換了減振器，不少車輛就湊合使用。”

　　據記者了解，不僅在東北地區，目前包括重慶、武漢、昆明在內的不少地區，哈弗M4車主都遭遇了減振器異響的問題。

　　對此，長城哈弗品牌相關負責人表示，“目前我們并沒有接到群發性的投訴，但不排除有個案存在。”

　　“三包”范圍包含減振器

　　關于哈弗M4的減振器異響問題，長城汽車、經銷商和汽修專家給出了不同的診斷結果。

　　而對于王先生遭遇的問題，長城汽車相關負責人表示：“目前我們并沒有看到問題車輛，因此無法判斷問題究竟出現在何處。”

　　王先生所購車輛4S店的售后服務人員在接受記者采訪時表示，“在東北哈弗M4減振器容易出現異響，這和東北天氣較冷有一定的關聯。”

　　對此，王先生并不認同，“我購車是在2013年9月，黑龍江當地的氣溫在10度~20度之間。如果減振器在這樣的溫度下就發生異常，實際上也就證明其產品質量并不合格。”

　　同時，一位有10年維修經驗的高級維修技師也對4S店的說法提出反對意見，“從經驗來看，減振器出現異響遲遲無法排除的現象并不多見，而且這一問題和天氣關聯度不高。”

　　另一位維修專家也告訴《每日經濟新聞》記者，“如果出現多起類似的事件，基本可以診斷為減振器存在質量問題。”

　　2013年12月中旬，哈弗M4的減振器供應商曾對王先生的車輛進行了全面檢測。王先生表示，“生產企業對車輛底盤、懸架系

　　統詳細檢查之后表示，減振器的確存在問題。”

　　據了解，生產長城哈弗M4裝配的減振器公司的公開資料顯示，其產品主要搭載在長城汽車旗下的哈弗、炫麗等多款轎車、SUV和皮卡車型上。

　　2013年10月1日實施的“汽車三包”規定中指出，在“三包”期內，轉向系統、制動系統、懸架系統等同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的；轉向系統、制動系統、懸架系統等主要零件由生產者明示在三包憑證上，銷售者應該負責更換或者退貨。

　　王先生表示，“目前車輛在行駛過程中異響嚴重，這種聲音令我無法專心駕駛，如果在駕駛過程中聽音樂，必須將聲音調至較大音量才能正常收聽，否則聽不到音樂聲。”王先生認為，這種異響已經嚴重影響了車輛的安全使用。

　　2013年9月，長城汽車宣布，自2013年9月1日起購買長城汽車旗下哈弗品牌的H6、H5、H3以及長城品牌的C30、C50、V80、C20R、M2、M4車型的家用消費者可提前享受汽車“三包”政策。

　　長城汽車公布的哈弗M4的“三包憑證”上也明確顯示，新車三包有效期為24個月或50000公里，以先到者為準。同時，劃入三包范圍的懸架系統零部件包括彈簧、控制桿、連桿等。汽車維修專家表示，減振器屬于汽車懸架系統的一部分。

　　退換車訴求遭遇執行難

　　由于減振器異響問題遲遲未能解決，王先生向記者表示，“我是在長城實施‘三包’后買的車，我想把車退掉。”然而，這一訴求似乎比解決車身異響的難度更大。

　　北京市盈科律師事務所執業律師蔣蘇華表示，“對王先生的這種情況，經銷商應當為其退車或者換車。”

　　而此前，王先生卻被長城汽車的官方客服人員告知，“這種情況下，車輛不退不換，可以進行維修”。對此，《每日經濟新聞》記者在與長城汽車的售后服務人員取得聯系后，也被告知“我們目前需要聯系售車的4S店，了解目前的車輛處理情況，決定最后的處理方案”。

　　王先生所購車輛的4S店人員向《每日經濟新聞》記者表示，“如果退車，車主將承擔不小的損失，不劃算。”但當記者追問損失的具體金額時，她則以“需要車主出具購車發票核算之后才能確定”。

　　事實上，王先生已被4S店人員告知，退車需要付出包括車輛折舊費在內的約2萬元損失補償，“退車后我只能拿到不足5萬元左右的退車款，如果作為二手車賣掉，也差不多是這樣的金額，而且手續相對簡單。”

　　據悉，王先生6.54萬元購買的裸車，辦完稅費和保險的價格在7.1萬元左右。記者根據長城汽車“三包憑證”上公布的折舊補償公式進行計算，按行駛5000公里整數進行計算，須補償廠商的費用約為2616元左右。

　　2013年9月，國稅總局發布實施《關于車船稅征管若干問題的公告》(以下簡稱《公告》)，明確“車因質量問題退貨，可退車船稅”。同時，也有相關規定顯示，“汽車三包”實施后，消費者如在退車的情況下，可以退的其他費用還包括汽車購置稅、汽車保險費等。

　　由于王先生的車輛購買不到一年，購置稅、車船稅等稅費可被退還。而他所交的保險在扣除從保險責任開始至保險責任終止之日的費用后，也將退還剩余部分，約為1300元。

　　經過疊加計算，如果退車，王先生需要承擔的所謂折舊損失金額不到4000元，所以王先生退車包括退回的稅費金額應該在6.6萬元左右。而如果按照4S店的標準，王先生退車之后只能拿到不足5萬元，這相當于以二手車的價格收購了王先生的哈弗M4，這是王先生所不能接受的。

　　另一方面，由于汽車質量問題而出現的退換車的相關損失，并沒有讓汽車廠商和經銷商來承擔，而是轉嫁給了消費者，這顯然與“汽車三包”的宗旨背道而馳，將無法起到保護消費者利益的作用。

　　一位不愿具名的律師告訴《每日經濟新聞》記者，“由于‘汽車三包’并未詳細規定在執行過程中的諸多細節，比如發生退車、換車，相關的稅費應該如何處理，保險費用如何處理等，都沒有相關的約束性條款，這就導致不少汽車企業鉆了‘汽車三包’的空子，使這一有利于消費者的法規存在巨大的執行難度，如果執行層面流于形式，汽車三包的意義將大打折扣。”

　　日前，國家質檢總局稱，截至2013年12月16日，已有104家汽車生產者提交的汽車三包備案信息完成評估，評估中發現了13項問題，主要集中在三包憑證和保修保養手冊兩大類問題上。因此，可以預見，M4車主王先生的遭遇或許并不少見。

　　業內人士認為，“汽車三包”正式實施前，很多廠家主動宣傳“搶跑三包”“提前三包”等政策，在實施過程中，卻成了停留在“口頭上”的宣傳，并沒有將“汽車三包”落到實處。一旦出現“汽車三包”所規定的退換車情形時，不少車企會遭遇百般刁難，令消費者陷入被動。

　　截至記者發稿時，車主王先生收到長城經銷商的再次回復稱，供應商正在改進工藝，新一批的減振器將于今年1月底之前送到，建議他“耐心等待”。