奔騰B90車(chē)主調(diào)侃，這輛車(chē)除了車(chē)架沒(méi)有更換之外，如果再更換個(gè)變速箱，車(chē)的零件就全部更換完了。

　　剎車(chē)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、異響等各種問(wèn)題不斷，車(chē)主們需要每周去4S店維修。這樣讓人無(wú)比心煩的狀況正發(fā)生在一汽轎車(chē)奔騰車(chē)主們身上。

　　通過(guò)汽車(chē)投訴網(wǎng)，《證券日?qǐng)?bào)》記者聯(lián)系到了遼寧省的奔騰車(chē)主王先生。“我是2012年1月份購(gòu)買(mǎi)的奔騰B50,行駛里程達(dá)到3000公里時(shí)剎車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)抖動(dòng)，與其他車(chē)主溝通，剎車(chē)抖動(dòng)、空調(diào)不制冷基本上是這個(gè)車(chē)型的通病。”他告訴記者。

　　另一位奔騰B90的車(chē)主周先生則提到，自己車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震嚴(yán)重，新車(chē)提到不久就更換了一次發(fā)動(dòng)機(jī)，然而更換后異響仍然沒(méi)有消除。

　　一汽轎車(chē)奔騰產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題不斷讓車(chē)主們質(zhì)疑其產(chǎn)品品質(zhì)根本支撐不起它的定價(jià)。有車(chē)主認(rèn)為，一汽造車(chē)的態(tài)度有問(wèn)題，研發(fā)精神稍有不足。“奔騰中的很多零部件像發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱都是拿來(lái)主義，沒(méi)有一汽轎車(chē)自己的東西，發(fā)展自主品牌投入研發(fā)擁有核心技術(shù)很關(guān)鍵。”有不愿具名業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者。

　　那么，一汽轎車(chē)問(wèn)題的根源在哪里？汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，一汽轎車(chē)致命的弱點(diǎn)就是內(nèi)部管理機(jī)制不行，老的管理機(jī)制對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)比較差。公司內(nèi)部人事關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，一直以來(lái)都是公務(wù)車(chē)戰(zhàn)略，指導(dǎo)思想較落后。

　　奔騰各種小毛病纏身

　　車(chē)主更換大部分零部件

　　除了剎車(chē)抖動(dòng)之外，王先生告訴記者，奔騰B50的防凍液三通管容易斷裂，也成了通病。天窗異響、門(mén)鎖異響等各種問(wèn)題不斷出現(xiàn)。

　　當(dāng)下，針對(duì)三通管斷裂問(wèn)題，他希望廠商能給車(chē)主集體解決、統(tǒng)一更換。“防凍液從涼變熱，三通管材質(zhì)不好就會(huì)斷裂，防凍液泄露，發(fā)動(dòng)機(jī)就不行了。同時(shí)，奔騰B50空調(diào)制冷沒(méi)有效果，部分車(chē)主改裝了管路設(shè)計(jì)效果很好，希望廠商也給車(chē)主解決一下這個(gè)問(wèn)題”。

　　據(jù)他介紹，自己的車(chē)現(xiàn)在行駛里程已經(jīng)達(dá)到了3萬(wàn)公里，而從新車(chē)到行駛3萬(wàn)公里期間，出現(xiàn)的小問(wèn)題數(shù)不勝數(shù)，更換過(guò)不少零件。

　　記者也從汽車(chē)投訴網(wǎng)上了解到，涉及奔騰的投訴超過(guò)了230條，另外一家汽車(chē)質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，奔騰的投訴超過(guò)了300條。

　　而來(lái)自西安市的周先生也遭遇了這種煩心事。他告訴記者，“2012年9月份我購(gòu)買(mǎi)了奔騰B90，開(kāi)了3000公里時(shí)發(fā)現(xiàn)有異響，爬坡由二擋變?yōu)槿龘鯐r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震很?chē)?yán)重。4S店檢查后說(shuō)是敲缸的聲音，廠家技術(shù)人員認(rèn)為三擋的缸壓過(guò)低，答應(yīng)更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

　　就這樣，作為最早“捧場(chǎng)”奔騰B90的車(chē)主，周先生購(gòu)買(mǎi)新車(chē)不久之后便更換了新車(chē)的“心臟”。“換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)跑了5000公里之后，又發(fā)現(xiàn)了同樣的異響問(wèn)題。廠家再次派來(lái)的技術(shù)人員認(rèn)為，這種響聲不影響汽車(chē)質(zhì)量和正常的行車(chē)安全。”

　　技術(shù)人員的答復(fù)讓周先生有些惱火，據(jù)了解，爆震是汽油機(jī)最主要的一種不正常燃燒，輕微時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有上升，嚴(yán)重時(shí)功率和轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，出現(xiàn)過(guò)熱、冒黑煙的情況。“前兩天我剛?cè)チ?S店，又反映了爆震問(wèn)題的繼續(xù)存在，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損很?chē)?yán)重，會(huì)影響壽命。有技術(shù)人員曾經(jīng)告訴我，奔騰B90出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的匹配有很大關(guān)系”。

　　周先生基本上一周去一次4S店。“很奇怪，只要超過(guò)3000公里就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震這個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的問(wèn)題是奔騰B90的通病。自從購(gòu)買(mǎi)了奔騰B90之后，我更換過(guò)ESP控制開(kāi)關(guān)、駕駛側(cè)玻璃的膠條、左前大燈等很多零件。”

　　他調(diào)侃，“我的車(chē)除了車(chē)架沒(méi)有更換之外，如果再更換個(gè)變速箱，這輛車(chē)的零件就全部更換完了”。

　　讓周先生更難以理解的是，本來(lái)上市時(shí)間不是太長(zhǎng)、市場(chǎng)保有量沒(méi)有很多的奔騰B90，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震已經(jīng)成為了該車(chē)的通病，被車(chē)主們頻頻投訴，為什么廠家不能給出一個(gè)統(tǒng)一的有效解決方案？

　　“針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我給廠商售后人員打過(guò)電話要求退換車(chē)，對(duì)方一直強(qiáng)調(diào)說(shuō)不能退換，只能維修，對(duì)方也說(shuō)不出只給維修、不給退換的原因。”周先生表示，已經(jīng)放棄了奔騰這個(gè)品牌，最多開(kāi)到今年年底，并對(duì)一汽轎車(chē)讓很失望，正在考慮換成長(zhǎng)城的SUV或者比亞迪的混動(dòng)車(chē)型，再也不選一汽這個(gè)品牌了。

　　一汽造車(chē)態(tài)度被質(zhì)疑

　　研發(fā)投入為比亞迪兩成

　　周先生認(rèn)為，為了節(jié)省成本一汽轎車(chē)選擇的零部件質(zhì)量完全“不敢恭維”。“奔騰B90我花費(fèi)了15.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格不比很多合資品牌少，一汽既然敢定這個(gè)價(jià)格，就需要做出符合這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品。”

　　“我認(rèn)為一汽造車(chē)的態(tài)度有問(wèn)題，不負(fù)責(zé)任，沒(méi)有其它廠商的研發(fā)精神，沒(méi)有用心去做自主品牌。之前我開(kāi)了很多年的海馬汽車(chē)都沒(méi)有這么多小毛病，我不明白像一汽轎車(chē)這樣的大廠家反而這樣，轎車(chē)價(jià)格和產(chǎn)品品質(zhì)不相符合。”他告訴記者。

　　談到研發(fā)投入，記者從一汽轎車(chē)近幾年年報(bào)中了解到，2013年公司投入的研發(fā)費(fèi)用約為6.54億元，占公司2013年經(jīng)審計(jì)的營(yíng)業(yè)收入比例是2.2%；2012年公司投入研發(fā)費(fèi)用約6.37億元，占公司2012年經(jīng)審計(jì)的營(yíng)業(yè)收入比例是2.72%；2011年公司投入的研發(fā)費(fèi)用約為6.21億元。

　　反觀比亞迪，2013年公司投入的研發(fā)費(fèi)用金額為28.7億元，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為5.43%。2012年公司研發(fā)投入金額為25.76億元，占營(yíng)業(yè)收入比例為5.5%。2011年公司研發(fā)投入為27.7億元，占比營(yíng)收比例為5.67%。

　　由此可以計(jì)算出，2011年，一汽轎車(chē)的研發(fā)投入是比亞迪的22.4%，2012年該比例為24.7%，2013年為22.8%。

　　“2012年，一汽轎車(chē)打造了一款新車(chē)銷(xiāo)售很慘，投資都打水漂了。其實(shí)，一汽轎車(chē)在自主品牌方面投入不少，只是都沒(méi)有見(jiàn)到成效，像紅旗陸續(xù)投入150億元，可是現(xiàn)在每月的銷(xiāo)量不到1000輛。”汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光告訴記者。

　　上述不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，“一汽轎車(chē)資源占用多，反而不如那些‘土八路’和投入較少的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，一汽研發(fā)確實(shí)是有問(wèn)題的”。

　　技術(shù)拿來(lái)主義不長(zhǎng)久

　　專(zhuān)家稱(chēng)一汽指導(dǎo)思想不行

　　賈新光認(rèn)為，對(duì)于一汽轎車(chē)來(lái)說(shuō)，眼里只盯著高層領(lǐng)導(dǎo)，制定的是公務(wù)車(chē)戰(zhàn)略，對(duì)普通消費(fèi)者不太關(guān)注。

　　上個(gè)世紀(jì)六十年代，一汽的口號(hào)是為領(lǐng)袖造車(chē)，現(xiàn)在很多車(chē)企的口號(hào)是為國(guó)民造車(chē)、為普通消費(fèi)者造車(chē)，一汽的口號(hào)依舊沒(méi)有改變。“一汽指導(dǎo)思想不行。像比亞迪、吉利‘生下來(lái)’就在市場(chǎng)機(jī)制中，質(zhì)量管理都是請(qǐng)合資企業(yè)的資深人士來(lái)做，民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制，合資企業(yè)的流程。”賈新光表示。

　　上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也持同樣觀點(diǎn)，“我認(rèn)為一汽整個(gè)風(fēng)氣不正，企業(yè)內(nèi)部的思想建設(shè)、職工隊(duì)伍建設(shè)不行，一汽、上汽最怕股比放開(kāi)，兩家企業(yè)自主的部分很少，沒(méi)有像比亞迪、吉利等真真正正搞自主品牌”。

　　對(duì)于汽車(chē)圈里的民企和國(guó)企，賈新光給出了這樣的比喻，比亞迪、吉利是野生動(dòng)物，從出生開(kāi)始就需要自己找飯吃，面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有汽車(chē)企業(yè)相當(dāng)于動(dòng)物園里的老虎、獅子，定點(diǎn)有飯吃，平時(shí)打盹的時(shí)候多。

　　動(dòng)物園里的動(dòng)物要想趕上甚至超過(guò)野生動(dòng)物，就不能光打著自主品牌的旗號(hào)不努力干事，不能因?yàn)槭亲灾髌放凭涂梢栽谫|(zhì)量上放松了，傷到了消費(fèi)者的熱情，路會(huì)走得更艱難。

　　對(duì)于一汽轎車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是要抓質(zhì)量，做到精益求精。“奔騰B50、B70用的是老款馬自達(dá)6的平臺(tái)；B90用的是馬自達(dá)睿翼的平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)化的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也來(lái)自日本的愛(ài)信，從內(nèi)到外都是拿來(lái)主義。拿來(lái)主義不長(zhǎng)久，一汽轎車(chē)還需要拿出造車(chē)的責(zé)任心，擁有自己的核心技術(shù)。”上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。