維修暴利揭秘：奔馳C級全車換件費可抵12輛新車

　　18種常見車型零整比報告昨首次披露，將對車險定價產生重大影響

　　當你知道一輛雅力士汽車若更換全部零配件，其費用可以購買7輛新的雅力士汽車；一輛北京奔馳C級W204若更換全部零配件，其費用可以購買12輛新車時，或許你以后買車需要關注一下這輛車的維修成本了。

　　昨日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。在整車配件零整比系數中，18種車型中系數最高的是北京奔馳C級W204，其零整比為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費用將可以買12輛同款新車；而最低的是現代的悅動，其零整比為271.62%，最高值是最低值的4.7倍。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，零整比數據可能會影響到汽車保險領域。目前我國車險定價主要參考購置價，同樣20萬元的車保費是基本相同的，未來汽車保險將可能加入零整比的因素，同樣價位的車，零整比高的車險費用理論上應該要貴些；同時，消費者在選車時，也會考慮零整比低一些的車型。

　　零整比最大相差4.7倍

　　所謂“整車配件零整比”，是指配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。通俗地講，如果一輛整車售價是10萬元，但是單獨購買所有零配件需要30萬元，其零整比就是30/10=300%。

　　據介紹，由中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合成立的項目組，在去年5月份啟動汽車整車配件零整比的研究，先后開展了零整比分析模型設計，常見車型選取等大量工作。研究范圍涵蓋整車銷售價格5萬至50萬元以上，44個汽車品牌的上百種常見車型，此次發布的只是其中18種車型的零整比系數，涉及的整車銷售價格，采用的是各車型廠商指導價，而涉及的配件原廠名稱、原廠編碼等數據，則由專業調研公司采集，采集時間節點為2014年3月。

　　兩協會的數據顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區內，各車型間相同部位，相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低。即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數較高的車型，就意味著后續使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。

　　《每日經濟新聞》記者留意到，昨日公布的18種車型中，涵蓋了當前市場不同檔次熱門車型，從悅動、凱越、寶來，到奧迪、寶馬、奔馳的部分車型。其中，零整比系數最低的是悅動，為271.6%；最高的是北京奔馳C級W204，為1273%，最高值是最低值的4.7倍；其他車型，如奧迪A6L為411%，卡羅拉625%，雅力士為720%等。

　　相關專家表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續使用費用都是一大筆支出，發布零整比數據，可讓消費者較為清楚了解到更換零部件的維修成本和整車價格之間的關聯，進而了解各品牌、各車型之間的維修成本差異，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者知情權和選擇權。

　　零整比過高不合理

　　“國外汽車的零整比一般大約是3倍的樣子。”在談到零整比數據時，中汽修協的相關人士表示。面對北京奔馳C級W204零整比高達1273.31%的情況，中汽修協的相關人士認為，這是一種不合理的水平，因為國外一般的水平都是在300%左右，汽車零配件需要發到全國各地的每個維修廠里面，如需要單獨的包裝、配件存放、存儲周期都比生產計劃要長很多，那么適度的價格高于生產線上的價格是合理的，高多少合適呢？一般是3倍左右，當然這不是一個絕對的值。

　　事實上，不光奔馳C級W204的零整比過高，不少車型的零整比也遠遠高出300%的水平。馬寶等車也比較高，或許有人會認為，因為進口車的一些零配件來自國外，這里面包括運輸成本、關稅等成本。

　　中汽修協的人士認為，因為是高檔車，有一些零配件是從歐洲運輸過來，但是影響不會這么大。“我們在測算了國外的情況，也是3.2或3出點頭，基本上都是在3倍左右，并沒有像國內這樣出現600%、1200%多的水平。在國外，除了廠家的配件之外，還有一種品牌的配件，如福耀汽車就可以直接向市場銷售提供給修理廠使用。在國內，這一領域是一片空白，我們希望把國外的品牌零配件引進來，讓零配件市場充分競爭，這就會使得主機廠的零配件價格不是這樣高。”

　　該負責人認為，有些零配件之所以定價高，是因為沒有其他品牌的零配件競爭，如果有其他品牌的配件直接購買途徑存在，也能夠促使零配件的定價趨向于合理。

　　零整比高，車險費用更高

　　據保險業內人士介紹，目前在我國不管車型是否一樣，只要新車購置價相同，車損險保費就一樣，但汽車零配件價格的巨大差異，讓保險公司在賠付中出現了較大的成本差異。

　　“目前我國車險定價主要參考因素是新車購置價，這不是很科學。因為即使是同一價位的車，他們的維修成本也是差異巨大的。”據四川一位車險負責人舉例說，售價同樣為50萬元的汽車，其車損險的保費價格相同，如果A品牌的零整比為5，B品牌的零整比為10，那么出險后，保險公司對B品牌汽車的賠付金額就會高很多。“對保險公司來說，承保零整比相差很大的汽車品牌卻收同樣的保費，是不公平的。”

　　一些業內人士介紹，當前正在醞釀中的車險費率市場化改革必將改變車險的定價方式，而零整比的公布意味著在掌握零整比信息后，保險公司將可能從車型出發來定價，把零整比因素引入車險的定價環節，未來同樣價位的車，“零整比”高的車險費用理論上應該要貴些。

　　中保協的相關人士在與《每日經濟新聞》記者交流時認為，從國外的經驗來看，零整比系數只是車險定價中的一個因子之一。一般來說價格相同的車型，其零整比系數越高，可能保費會高一些。但是該人士坦言，這個系數到底對車險費率的影響有多大，還需要進一步核算。

　　該人士還舉例稱，比如說英國，以零整比的系數、以新車購置價、配件價格、車輛的安全性能、車輛零配件的修復能力等多個因子來構成車險費率厘定的因素。作為科學化、精細化、個性化的車險定價是國際發展的一種趨勢。而中國車險市場還屬于初級階段，隨著客戶消費習慣對保險更多的關注、更多的需求，“我們將會加強這方面的研究，來適合于市場的發展需求”。

　　不過，該人士強調，中國市場哪些因子是影響費率浮動的，零整比可能會是其中一個，但絕對不是唯一一個。據了解，中保協以后還會進行維修費用、配件、工時等方面的研究，他們希望把數據做得更詳細、更全面、更科學一些，未來提供給車險定價作為參考。

　　不僅如此，零整比的公布還會影響到汽車銷售市場，一是消費者會更理性選擇，在了解到更換零部件的成本，比如同樣購買30萬價位的車，消費者可能會選擇維修成本更小的車輛；此外，汽車公司也會受影響，如果同一檔次的汽車年保費相差高達幾千元，可能會影響消費者的最終選擇，在整車市場競爭激烈環境下，廠家就會對新車價格或者零部件價格進行調整。