眾所周知，剎車系統是汽車最重要的部件，它影響的不僅是汽車的行駛性能，還直接關系到人類的生命和財產安全。
剎車系統主要由行駛剎車系統和駐車制動系統（人們稱常所說的“手剎”）組成，對于汽車的安全來說，手剎和行駛剎車系統同樣重要。有關這一點，不妨看看此前媒體報道過的幾個案例。
據遼寧衛視報道，貨車司機在將貨送到貨場時，因對方還未上班，便將車停在了貨場門前的斜坡上睡起了大覺。正當他呼呼大睡時，汽車竟動了起來，原來是手剎失靈，最后車滑下了山坡掉進了兩米的深溝。
另據《車友報》報道，車主張先生駕車出游，把車停到了某景點停車場的坡路上。張先生下車剛走出10米左右就被自己的汽車撞倒失去了知覺，事后他得知“肇事者”原來是手剎。
類似的案例還有很多，手剎的重要性不言而喻。臺州市黃巖區的張先生雖說沒有因為手剎失靈出過交通事故，但一提起手剎他仍是一肚子的氣。
7月26日，張先生的家人張女士代他向汽車投訴網（www.qctsw.com）投訴，反映了一則與手剎有關的離奇事件。
北汽福田載貨車無手剎，連修九次才過關
張先生打算買部小貨車來跑運輸，在千挑萬選后，最終決定在臺州市路橋天鷹汽車貿易有限公司購買一輛由北汽福田生產的BJ1030V4AV3-A 輕型載貨汽車。
7月20日提車，21日天鷹汽貿工作人員開車去黃巖檢測中心檢測上牌，張先生隨同前往。
讓他想不到的是，他購買的北汽福田的這臺車在當天進行4次周而復始的：檢測線檢測---維修站維修---再次檢測—再次維修后，依然未能通過手剎制動的檢測，制動不合格這五個字大大的印在他的腦海里。
第二天張先生和天鷹汽貿的員工繼續到黃巖檢測中心進行檢測，王先生心想經過一個晚上搶修的這輛車這次應該能夠順利通過檢測了吧，然而，事實再次令王先生崩潰，在當天進行的三次檢測、三次維修中，不合格的原因依舊是手剎不合格。
兩天檢測7次沒有通過，每次檢測不合格就開回銷售店維修，這應該算是創下新車上牌的奇跡了，不過這樣的雷人之舉還得繼續。
前兩天一而再再而三的維修失敗，張先生對此車已經徹底失望，第三天天鷹汽貿工作人員讓他再去時，本不想去的他最終經不住天鷹汽貿的軟磨硬泡，只好再次隨同前往。第三天再次經過兩次維修，并且在檢測站的“關照”下，終于在第三次檢測時順利過關。
新車上牌檢測10次修了9次，不說空前絕后，但至少也難得有車“望其項背”。對于如此“弱不禁風”的手剎系統，張先生無論如何也不想拿自己的生命去冒險，因此拒絕提車，要求天鷹汽貿予以退車。
促使張先生退車的其實不僅僅是手剎問題，還有諸如密封性差，到處異響、車門不緊等等問題！
至7月26日他向汽車投訴網投訴時止，汽車仍然停放在天鷹汽貿，他不想去拿車，只希望銷售商能給他退車。
汽車投訴網調查
接到張先生的投訴后，汽車投訴網及時將投訴轉給北汽福田進行協調處理。7月28日，張先生接到了天鷹汽貿電話，對方勸他把車開回去，說車已經修好了，現在不存在任何問題，并且可以保證以后也不再會出這類故障。
不過，張先生還是拒絕去拿車，在他看來，這臺車已經給他留下了難以抹去的心理陰影，他無法想象今后每天開著這樣一臺車是一種什么樣的心情。
一方要求退車，另一方卻堅決不退。目前，雙方陷入了僵局，至于張先生的汽車最終會如何處理，汽車投訴網也會繼續關注。