“高速公路上助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突然失靈，兩次撞擊安全氣囊竟無一打開，最終釀成3死5重傷特大事故。這就是日產(chǎn)馬自達因質(zhì)量問題給我?guī)淼臑?zāi)難。”日前，河南固始縣馬自達車主饒海龍向記者投訴。饒表示，他將拉著這輛報廢的馬自達轎車巡游全國，向廠家要說法。
2008年11月份，饒海龍以23.8萬元的價格從武漢龍?zhí)┢囦N售服務(wù)有限公司(以下簡稱武漢龍?zhí)?購得一輛馬自達5轎車。據(jù)饒海龍介紹，在日常駕駛中，他多次發(fā)現(xiàn)該車出現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向突然失靈的現(xiàn)象，但再次啟動后現(xiàn)象消失。饒說，因平時駕車速度不高，也未釀成事故，當時并未在意。
饒海龍告訴記者，2009年11月16日上午，他與助手駕車行駛在滬陜高速信陽段853K+200處時，所駕馬自達5轎車方向突然再次失靈，加之路面積雪，車輛失去控制與路邊右側(cè)橋墩發(fā)生正面碰撞。此時，饒海龍的一位朋友秦某恰在該路段行駛，聽聞后忙趕來幫助處理。
考慮到出事故的馬自達轎車橫向停在公路中間十分危險，秦某遂駕駛事故車輛進行掉頭，不料前方突然快速駛來一輛別克轎車，秦某駕車躲閃不及，兩車重重撞在一起，當場造成3人死亡，5人重傷。車主饒海龍當時被撞飛5米多遠，身受重傷。
事后發(fā)現(xiàn)，饒海龍駕駛的馬自達5轎車雖經(jīng)兩次猛烈撞擊，但所有安全氣囊竟無一打開。與此形成鮮明對比的是，與此相撞的別克轎車氣囊卻完全打開，車上人員幸免于難。
“如果不是轎車助力轉(zhuǎn)向突然失靈就不可能引發(fā)這起事故，如果轎車氣囊在相撞過程中能夠打開，也不會造成如此大的人員傷亡。”饒海龍認為，這起特大交通事故，是由于馬自達轎車本身質(zhì)量缺陷直接導(dǎo)致的，其生產(chǎn)廠商有著不可推卸的責(zé)任。
今年5月13日，饒海龍將已經(jīng)報廢的事故車輛拖到武漢龍?zhí)蛙嚨馁|(zhì)量問題，向武漢龍?zhí)┨岢鰢乐刭|(zhì)疑并要求賠償。武漢龍?zhí)┴撠?zé)人韓麟看了事故車輛后表示，定會給他一個“滿意的答復(fù)”。
幾日后，由該車生產(chǎn)廠家日本公司和中國一汽馬自達汽車銷售服務(wù)有限公司組成的5人調(diào)查組來到信陽，欲對事故車輛進行拆解檢測。饒海龍擔(dān)心證據(jù)被毀，拒絕拆解，調(diào)查組返回后再無音訊。
武漢龍?zhí)┴撠?zé)人韓麟先生在接受記者電話采訪時表示，廠方鑒定目前尚未發(fā)現(xiàn)該車存在質(zhì)量問題，鑒于事故造成的巨大損失及人員傷亡，廠家愿意給予人道方面的必要補償。“目前，補償?shù)木唧w金額和方式正在協(xié)商之中。”韓麟說。
“此次事故，造成直接損失達到258萬元，而他們卻不承擔(dān)責(zé)任，只做人道上的補償，根本就是在推卸責(zé)任。”廠方的答復(fù)，令饒海龍十分的不滿。
據(jù)了解，今年8月19日，有媒體發(fā)布消息稱，由于“電動油壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力泵內(nèi)生銹可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作不靈”，日本汽車制造商馬自達日前宣布在加拿大和中國臺灣地區(qū)召回汽車10萬余輛。
武漢龍?zhí)┴撠?zé)人韓麟先生向記者承認，饒海龍所購轎車也屬于召回車輛的范圍。“但這并不表示召回的車輛就一定存在問題。”韓麟解釋說，至于氣囊在兩次撞擊過程中未打開，則是因為未達到氣囊打開的必要條件。
據(jù)了解，根據(jù)“誰舉證，誰證明”的原則，車主認為轎車存在質(zhì)量缺陷，應(yīng)由車主自己掏錢鑒定。“我本來打算通過法律途徑來維護自己的權(quán)益，正是由于考慮到鑒定費用過高，維權(quán)成本大，最終放棄了訴訟。”饒海龍告訴記者，“我將拉著這輛事故車巡游全國，先到南京，再到馬自達上海總部，然后到國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心和日本駐中國大使館，向人們控訴馬自達廠家的霸道和冷漠，講述我維權(quán)的艱辛和無奈，以此向馬自達廠家及經(jīng)銷商討要說法！”
有分析人士指出，目前，我國的汽車質(zhì)量投訴機制還不完善，消費者維權(quán)存在困難，亟待建立完整的汽車質(zhì)量投訴機制，明確主管部門的職責(zé)、明確汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商的責(zé)任，加大對消費者的保護。