■ 算賬
出租車(chē)司機(jī)認(rèn)為，早晚高峰停運(yùn)交班、出租行業(yè)面臨勞動(dòng)力短缺等都是表象，“打車(chē)難”真正的原因是“出租車(chē)司機(jī)賺錢(qián)少”。
但在多家出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人看來(lái)，“如賺錢(qián)少導(dǎo)致打車(chē)難，表現(xiàn)應(yīng)是司機(jī)拼命干活以求多賺錢(qián)，路面上的車(chē)會(huì)更多，但現(xiàn)在的問(wèn)題是打不著車(chē)。”
背著份錢(qián)“玩命干”月掙四千多
10月23日，早晨7點(diǎn)10分，摸摸口袋里的公交卡，張建(化名)出門(mén)擠公交。
家住房山長(zhǎng)溝鎮(zhèn)南正村的他是北京一家出租公司的司機(jī)，這個(gè)3000人的村子，開(kāi)出租賺錢(qián)的約有200人。每天清晨村口的公交站旁，都擠滿(mǎn)前往市區(qū)接車(chē)的出租司機(jī)。
上午9點(diǎn)，張建在六里橋接到出租車(chē)，數(shù)了數(shù)副駕駛匣子里的100元零錢(qián)后，開(kāi)始“一天”的工作，記者全程跟隨計(jì)算。
從上午9點(diǎn)10分到下午5點(diǎn)，8個(gè)小時(shí)后，匣子里的現(xiàn)金變成557元。
“這8小時(shí)是給出租公司和加油站賺錢(qián)，剩下的時(shí)間才是我的。”張建說(shuō)。
在車(chē)內(nèi)坐椅上躺著休息了一會(huì)兒，下午6點(diǎn)30分，張建再次發(fā)車(chē)干活。
24日凌晨2點(diǎn)，蓮花池長(zhǎng)途汽車(chē)站附近的輔路，張建再次停車(chē)睡了會(huì)兒。此時(shí)，匣子里現(xiàn)金為761元。
凌晨5點(diǎn)30分，張建又“瘋跑”一輪，早晨7點(diǎn)眼皮已基本睜不開(kāi)，“得收車(chē)，跑不動(dòng)了。”
到加油站排隊(duì)加油，張建趁著空當(dāng)兒，抽出之前的100元錢(qián)，數(shù)了數(shù)一晝夜的運(yùn)營(yíng)毛收入，761元。
從23日到24日，張建出車(chē)22小時(shí)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)近15個(gè)小時(shí)。這輛出租車(chē)，兩個(gè)人開(kāi)，需交到出租車(chē)公司的車(chē)份錢(qián)是8280元，每人平均4140元。每輛車(chē)的油補(bǔ)1305余元，攤到張建身上的是650元。出租車(chē)公司將油補(bǔ)和545元基本工資直接扣除，張建實(shí)際每月交3000元“純份”。張建每月干滿(mǎn)15天，每個(gè)運(yùn)營(yíng)日需交份錢(qián)200元。
23日到24日的15個(gè)小時(shí)，一共跑了510公里，加油280元，減去200元的份錢(qián)，他賺了281元。
“每個(gè)月跑車(chē)15天，每天干15個(gè)小時(shí)，能賺4215元，這是我的極限。”張建說(shuō)。
上百名司機(jī)證實(shí)，一般收入在兩三千之間，能上4000元的都是“玩命跑的”。
月交幾百管理費(fèi)個(gè)體出租輕松賺
據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京6.6萬(wàn)輛正規(guī)出租車(chē)中，有近千輛是個(gè)體經(jīng)營(yíng)的。
王雅萍是一名個(gè)體出租車(chē)司機(jī)，她和丈夫換著開(kāi)，中午晚上都不會(huì)跑太遠(yuǎn)，一家人一起吃飯。每個(gè)月向管理部門(mén)交800塊錢(qián)管理費(fèi)，雖然油價(jià)飛漲，夫妻倆一個(gè)月跑下來(lái)，“至少有一萬(wàn)多元的收入，很輕松”，比起“一睜眼就背200塊份錢(qián)的出租車(chē)司機(jī)”，王雅萍自感滿(mǎn)意。
“要是玩命跑，每年賺十幾二十萬(wàn)都有可能，很多個(gè)體司機(jī)都靠這個(gè)買(mǎi)了房。”“西城個(gè)體”王松說(shuō)。
10月27日，王松上午11點(diǎn)出門(mén)，“閑得無(wú)聊了才出來(lái)跑。”他說(shuō)，每個(gè)月把政府給的幾百元油補(bǔ)加進(jìn)去，再交三四百元就夠管理費(fèi)，其他的開(kāi)支就剩油錢(qián)等，“跑車(chē)就是玩兒。”
當(dāng)天，王松實(shí)際出車(chē)不到6個(gè)小時(shí)，毛收入430元，減去150元油錢(qián)，王松凈賺280元。
跟正規(guī)出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的，還有隱藏在各角落的黑車(chē)。 黃浩在地鐵通州梨園站附近“拉活”，同行評(píng)價(jià)為“好吃懶做型”，“他這樣的，一天四五個(gè)小時(shí)，賺三百元沒(méi)問(wèn)題。”
的哥與公司爭(zhēng)議出租“份錢(qián)”收益
對(duì)于司機(jī)將“打車(chē)難”歸罪于“份錢(qián)高，賺錢(qián)少”，10月26日，北京市一家大型出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：“出租公司不是暴利。”
他也算了一筆賬，拿單班車(chē)舉例，公司向每個(gè)單班司機(jī)收取5175元份錢(qián)，要向司機(jī)發(fā)放500多元的工資，還得為每輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛付700余元的燃油補(bǔ)貼，為司機(jī)上保險(xiǎn)600來(lái)元，其余的是車(chē)輛折舊費(fèi)用。“公司每輛車(chē)每月收益僅有400元，來(lái)維持公司運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。”
上述說(shuō)法得到北京多家出租公司負(fù)責(zé)人的認(rèn)同。
按照這名負(fù)責(zé)人的算法，每輛車(chē)每月的折舊費(fèi)約為1400元至1500元。
但按規(guī)定，單班出租車(chē)8年須報(bào)廢，雙班車(chē)為6年。
多名出租車(chē)司機(jī)稱(chēng)，大多數(shù)出租車(chē)的成本價(jià)7萬(wàn)元/輛，一輛車(chē)運(yùn)營(yíng)6年，每月折舊費(fèi)不到1000元，運(yùn)營(yíng)8年每月折舊費(fèi)僅七八百元。
他們稱(chēng)，500余元工資，700余元燃油補(bǔ)貼，保險(xiǎn)600余元，即便再加上1000元車(chē)輛折舊費(fèi)，其成本也不過(guò)2900元左右，“出租公司每月能從每輛車(chē)的份錢(qián)中扒下2275元的收益”。
