編者按：每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與內銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業、產業和行業的案頭。中新網汽車頻道緊跟車企新動態，管窺國人車夢，報道車未來。

　　中新網2月17日電(汽車頻道 陳鑫)一則題為《震驚，科魯茲車內電磁輻射非常之大》的帖子在多家汽車論壇上引發熱議：多位雪佛蘭科魯茲車主檢測發現車內輻射量超標。事后，上海通用對此進行了官方回應，公布了中科院理化環境分析研究中心對科魯茲車內電磁輻射的檢測報告，報告表示科魯茲車內電磁輻射量符合國家標準。

　　一直以來，車險市場都是各大產險公司覬覦的“蛋糕”。15日，業內呼吁多時的交強險開放一事，終于塵埃落定。在一些業界人士看來，外資介入交強險進而全面進軍商業車險，勢必在這個龐大的市場引發一輪“洗牌”。

　　新“汽車三包”征求意見稿反饋截止 責任待明確 (圖1)

　　《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(征求意見稿)》已經在10日截止了社會征求意見。

　　《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(征求意見稿)》已經在10日截止了社會征求意見。針對第一稿提出的問題第二稿做出了相應的調整，新的意見稿在整車三包有效期延長至50000公里、問題產品退換日期延長至60天或3000公里、建立第三方鑒定機構等5個大家都非常關心的方面進行了改進，但經銷商和廠商的責任不明確，亟待細則出臺。

　　新版征求意見稿新增加了一個內容，即如果是屬于生產商的責任或其他經營者的責任的，銷售者有權向生產商、其他經營者進行追償。但是，有很多經銷商、4S店相關工作人員認為，向廠商追償時，4S店是處于被動地位，最終的損失可能還得自己承擔。

　　對第三方缺失的問題第二稿也有了說法，第三方鑒定還會由質檢總局組織專家庫來鑒定，來解決爭議問題。經爭議雙方同意，各級質量技術監督部門和有關機構可以選擇專家參與調解工作；處理家用汽車產品三包責任爭議，需要對產品質量問題或者嚴重質量安全性能故障進行檢驗和鑒定的，按照產品質量仲裁檢驗和產品質量鑒定有關規定執行。