■高速路上

　　右后車輪突然脫落

　　■方向失控

　　撞貨車致一死一傷

　　■悅達起亞

　　不是汽車質量問題

　　■一個月內

　　連續換了四個半軸

　　■專家認為

　　配件或裝配有問題

　　■悅達起亞

　　尚未決定集中檢測

　　■車主困擾

　　發動機故障燈頻亮

　　■售后維修

　　換油修車都沒管用

　　■悅達起亞

　　主因是油品質量差

被撞爛的起亞福瑞迪車

    □統籌 劉峰 □記者 劉彪 實習生 邵猛

　　2011年7月10日晚，一輛東風悅達起亞福瑞迪轎車在高速公路上行駛時，右后側車輪突然脫落，方向失控、剎車失靈后撞向前方一貨車，氣囊沒打開，導致一死一傷。近日，死者父親李百超對本報記者說，這輛福瑞迪轎車有質量問題，是導致兒子死亡的元兇。

　　李百超還建議廣大起亞車主，都去4S店檢查一下輪胎螺栓擰緊了沒有，別再出現他兒子這樣的悲劇。

　　一場車禍：

　　20歲的兒子被撞死

　　李百超家住河北唐山市唐海縣，今年1月30日，記者趕到他家時，他開始只是沉默。但一提起去年的那場車禍，他抱著兒子李哲的遺像哭起來。

　　李哲生于1991年，離開這個世界時整整20歲。李百超至今還在后悔2011年2月份的那個決定，當時他為李哲買了一輛東風悅達起亞福瑞迪白色轎車，花了8.7萬元。保養記錄上顯示，2011年5月5日，車輛在行駛了2500公里時進行了首次保養。

　　“誰也想不到，兩個月后的7月10日晚8點左右，車輛在唐曹高速路上行駛時，右后車輪突然脫落。”李百超說，車輛失控后撞向前方的一輛貨車，兒子顱腦損傷，第二天凌晨去世，副駕駛座上的乘客腦震蕩。

　　記者看到，現場目擊者代猛、何強等3人寫下這樣的目擊證明：“正常行駛的冀BS7007號(記者注：死者車牌號)轎車在沒有受到任何外力作用的情況下(無碰撞、路況好、路間無障礙物)，突然方向失控，在剎車聲中自超車道側滑進中間車道，與冀BM3325號貨車追尾相撞。”

　　交警檢驗報告：

　　車輪脫落導致車禍

　　記者來到當地交警大隊大型事故停車場，這里停放著李哲車禍損傷的車輛。記者看到，車的左前車門和駕駛位已經完全變形，后座上放著脫落后被撿回來的右后側車輪，車輪中間4個螺絲孔，2個孔里面還有斷裂的固定螺栓，另外2個孔，固定螺栓已經不見蹤影。

　　李百超向記者出示了在車禍現場撿到的3個固定螺栓，2個斷裂，接上去與車輪螺絲孔內的斷裂螺栓完全吻合，另外1個螺栓雖未斷，但部分螺絲已經磨損。“我估計，先是2個螺栓脫落，只剩下2個螺栓吃力，最后斷裂，輪胎飛出。”李百超說。

　　記者又來到當地交警部門，交警出具了該事故的肇事車輛痕跡檢驗報告書(2011唐公刑技【車痕】物證簽字第01199號)，上面寫著檢驗情況：“甲車(冀BS7007轎車)左前后車門撕裂變形，左前輪有剮蹭，葉子板有剮蹭和變形……乙車(冀BM3325)后槽邦后下沿及下裝飾板有剮蹭，兩梁后側有變形剮蹭……”

　　檢驗結論為：“甲車右后輪脫落致使甲車側滑中其左側與乙車的后部撞擊形成車輛痕跡。”檢驗書上蓋有唐山市公安局物證鑒定專用章。

　　東風悅達起亞：

　　不是汽車質量問題

　　2012年2月2日，記者聯系到東風悅達起亞廠家，在核實相關車輛信息后工作人員表示，事故發生后，他們曾派出國內和韓國的專門技術人員前去檢測，最終得出的結論是：車輛右后側首先遭受外力碰撞，然后導致右后側車輪脫落，進而導致駕駛方向失控，造成車禍人亡，不是汽車本身質量問題。

　　記者又追問得出上述結論的依據在哪里，工作人員回答不上來，后又有一名專門負責該事故的工作人員給記者打來電話，依舊沒有明確說明依據。

　　“東風悅達起亞完全是在顛倒黑白。”李百超說，目擊證人的證詞證明這樣一個事實，車輛在撞向前方貨車前沒有受到任何外力作用，“退一萬步講，即使受到外力作用了，車輛右后側應該有撞擊痕跡，事實上一點沒有”。記者在現場采訪時也沒有在車輛右后側發現撞擊痕跡。

　　李百超同時表示，交警出具的檢驗書中在提及檢驗情況時，只說明車輛左前方有撞擊痕跡，對右后側只字未提。“如果右后側受到外力作用，檢驗書中肯定提及了。”李百超說，交警出具的檢驗書以及目擊人證詞都在證明這樣一個事實，車輛是先車輪自己脫落，后又出的車禍，到東風悅達起亞那里，怎么就完全顛倒過來了呢？

　　專家：

　　車輛本身問題的可能性較大

　　2012年2月7日，記者帶著出事車輛的影像資料，找到了山東交院交通司法鑒定中心車輛技術鑒定實驗室主任馮傳榮。馮傳榮在詳細查看影像資料后表示，車輛本身問題，也就是說車輪先脫落，導致車禍的可能性較大。

　　首先從脫落的輪胎來看，4個螺絲孔，其中2個內有斷裂的固定螺栓，另外2個沒有。如果像廠家所言的先外力撞擊后脫落，應該是4個固定螺栓全部斷裂在螺絲孔內，而事實并非如此。

　　其次，從李百超在車禍現場撿到的3個固定螺栓來看，其中1個斷裂的螺栓明顯扭曲變形，這應該不是撞擊斷裂所致，而是2個螺栓脫落后，剩下的螺栓吃力過大所致。

　　最后，從車輛外觀來看，脫落車輪所處的右后側沒有受到撞擊的痕跡，受到撞擊的是左前側駕駛室處，交警的檢測報告也說明了這一點。“如果脫落車輪螺絲孔內的紋理也扭曲變形了，與李百超撿到的未斷裂的固定螺栓紋理磨損一致，就基本可以斷定是先脫落后車禍，是車輛質量、廠家的責任了。”馮傳榮說。

　　死者父親：

　　廠家不承認車有問題，我很難接受賠償

　　李百超告訴記者，2011年9月份，東風悅達起亞廠家及4S店相關負責人員曾找到他，一名自稱廠家總經理助理的人曾私下問他，賠多少錢合適。李百超當時還沒從喪子之痛中緩過勁來，只是說：“賠多少錢都換不回我兒子的命。”“廠家人員就這樣回去了，此后再也沒有主動跟我聯系，都是我跟他們聯系。”李百超說，他現在很無助，每次喝醉酒，他都仿佛看見兒子哭著對他說話。“我現在不缺錢，東風悅達起亞如果不承認車有質量問題，我很難接受賠償。”李百超說，他覺得兒子死得很冤，如果不能證明車有質量問題，他內心將永遠不能寧靜，目前，他已經將相關材料遞交給當地法院，準備在當地起訴東風悅達起亞。

　　東風悅達起亞工作人員也建議李百超走司法程序。

　　起亞車主，你的螺栓擰緊了嗎

　　死者父親建議車主都去4S店查一查

　　李百超2012年3月12日在接受記者采訪時表示，他現在懷疑他兒子的福瑞迪轎車在出廠時輪胎螺栓就沒有擰緊，他建議起亞車主都去4S店檢查一下，看輪胎有沒有擰緊，別再出現他兒子這樣的悲劇。“現在想來，我兒子那輛車出廠的時候裝胎質量就有問題，那兩根脫落的螺栓根本就沒有擰緊，它也沒吃力。”李百超說，所以車在高速路上行駛稍微快一點，沒擰緊的螺栓就脫落了，剩下的兩根螺栓吃力過大就折斷了，如果4根螺栓都處于緊固狀態都吃力，車輪就不可能脫落。“我希望凡是購買了東風悅達起亞福瑞迪轎車的車主都應該對輪胎緊固狀態進行檢查，避免重蹈我兒子的覆轍。”李百超說，別再出現這種不幸和悲劇了，他還希望廠家能切切實實把責任負起來，召回同類車輛，檢查一下。

　　記者問：“你這同類車輛單指福瑞迪嗎？”李百超表示：“不光是福瑞迪，我認為它這個生產線不可能只生產福瑞迪一款車，而是東風悅達起亞系列，恐怕當中都存在類似問題，廠家應該召回檢查，大膽負責。凡是已經購買了東風悅達起亞系列車的，都應該對4個輪胎緊固情況進行檢查。”

　　車主耿先生向記者指出亮起的發動機故障燈 記者劉彪 攝□統籌：劉峰 □采寫：記者 劉彪 實習生 邵猛

　　近日，一些市民反映他們的東風悅達起亞銳歐轎車經常出現發動機故障燈閃亮等情況，去4S店維修，對方雖取消了故障碼，但之后還是出現類似問題。

　　記者跟隨部分車主到4S店采訪，4S店維修人員表示，不少銳歐轎車出現過類似問題，去年廠家曾專門針對該問題對車輛進行系統升級。

　　【車主困擾】

　　不知何故，發動機故障燈頻繁亮起

　　4S店先說油品問題，后說傳感器的毛病

　　“你看看，發動機故障燈又亮了。”2月8日，在耿先生的東風悅達起亞銳歐轎車里，他啟動轎車，指著儀表盤上的發動機故障燈說。記者看到，在轎車發動機工作期間，發動機故障燈一直保持亮的狀態。

　　據介紹，耿先生的這輛車是2009年3月在東風悅達起亞濟南泰通4S店購買的，花了6.4萬元。當年5月份，他到曲阜自駕游，在行駛到1980公里時，發動機故障燈亮了，他隨即到4S店維修。“當時，他們用儀器檢測了一下，說是因為用的汽油質量不好。”耿先生說，4S店排除故障，把故障碼給取消了，此后一個多月的時間里，再沒出現發動機故障燈亮的問題。

　　然而在接下來的7月份、8月份、12月份和2010年1月份，耿先生的轎車又先后多次出現發動機故障燈亮的問題，他照例去4S店維修，對方也照常給他取消了故障碼，并一再叮囑他使用好一點兒的汽油。

　　“我用的汽油不差呀，每次故障碼消除后，我都遵照4S店工作人員的要求，換一些質量更高的汽油，但問題還是頻繁出現。”耿先生說，直到2010年3月，4S店的維修人員說是氧傳感器壞了，需要花550元進行更換。

　　耿先生質疑，壞掉的氧傳感器應該還在保修期之內，應該免費更換。但4S店的維修人員讓他查詢保修手冊，上面寫著傳感器只保修1年，當時已過保修期，不能免費更換了。“在我與維修人員的交流中，他們曾明確告訴我，起亞銳歐轎車就這個毛病，沒辦法。”耿先生說。

　　2個月里又換油又修車，修了7次沒修好

　　市民韓先生也遇到了與耿先生一樣的問題，2月8日，他向記者講述了自己的經歷。

　　2009年2月份，韓先生在濟南一家東風悅達起亞4S店買了一輛銳歐轎車，花了7.15萬元。2011年11月份，他到4S店正常保養，更換了機油、空氣濾芯、防凍液，清洗了噴油嘴、節氣門等，花掉了1250元。

　　“在回家的路上，我突然發現，儀表盤上的發動機故障燈亮了，當時還以為是發動機出問題了呢。”韓先生說，回到4S店，維修人員檢測了一下，說沒事兒，就把故障碼給取消了。

　　2011年12月初，同樣的問題再次出現。“我記得從2011年11月到今年1月中旬，短短兩個月的時間里，先后出現7次發動機故障燈亮的情況。”韓先生說，4S店的處理辦法每次都是取消故障碼，但每次只是暫時性地解決問題。

　　據介紹，這期間，韓先生曾多次接受4S店維修人員的說法及建議，認為用的汽油質量不好，并多次更換汽油，從93號換成97號，從在中石化加油到在中石油加油，但問題還是重復出現。

　　“最后維修人員告訴我，是氧傳感器壞了，需要更換，花800多元。”韓先生說，當時他表明了立場，花多少錢無所謂，關鍵是要解決問題，他要求對方更換氧傳感器后保證解決問題，結果對方不敢寫保證書。

　　韓先生表示，車有問題關系到人身安全，尤其是發動機的問題更應引起重視。他在網絡上查詢起亞銳歐轎車的發動機故障燈老亮的問題，發現很多網友都反映遇到類似問題。“可見銳歐車發動機故障燈亮是普遍問題。”韓先生說。

　　車主韓先生告訴記者，他是老司機，1992年就拿證了，此前曾駕駛過7年摩托車，開車也非常注意，總是先預熱，慢慢提速，但他的銳歐車發動機故障燈還是亮了。記者了解到，目前已經有

　　起亞銳歐的濟南車主建立了 QQ群，群號為213749699，希望在“3·15消費者權益日”期間通過集體力量，讓起亞廠家給個說法。記者也加入了該群，群公告欄里這樣寫著：如果你的起亞轎車也存在發動機故障燈總亮的問題，就讓我們團結起來，讓起亞給個說法。一些車主也呼吁全國各地面臨發動機故障燈頻亮問題困擾的起亞車主能加入該群，一起維權。

　　【相關鏈接】

　　銳歐車主不勝其擾無奈調侃：

　　唯一的辦法就是視而不見

　　“昨天保養還好好的，今天中午跑著跑著自己又亮起來了。”山東德州銳歐車主“藍天大海2009”在汽車之家論壇上發帖稱，他的車發動機故障燈第一次亮是在行駛了16800公里左右時，打電話問4S店，得到的答復是油品不好，讓換97號油跑跑，“結果剛加上就亮了”，去過兩次4S店都是給消了故障碼了事，其間他還自己拔過一次電瓶線。

　　山東淄博銳歐車主“073675”發帖稱，他的車行駛22200公里了，出去玩回來的路上發動機故障燈亮了，去4S店檢查故障，結果是燃油混合氣稀，說是升級ECU(記者注：電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等)就可以了，升級后當天好了，結果第二天又亮了。

　　這位淄博車主再去4S店檢查，結果說是后氧傳感器響應慢，必須得換。要是換加人工要500元左右，他去另一家4S店檢查結果一樣，但是換了后氧傳感器也不一定保證完全能不亮，“我就納悶了，就這么個經濟型的車，怎么廠家連個通病故障都解決不了啊？說是油品問題，純屬扯淡，我從買車第一天就在中石化加油，怎么早沒事啊，我們單位的八代雅閣也是在這加，怎么沒事？難道起亞比本田尾氣排放要求還高？”

　　新浪汽車“清風”撰文稱，河北石家莊車主“feng_gj”表示，他飽受發動機故障燈常亮的困擾，經過多次電腦消碼、斷電均無效果，沒幾天又開始亮。對于此問題，他致電起亞總部，得到的回復是發動機故障常亮是起亞車的通病，銳歐和獅跑尤為明顯。清洗三無催化和更換氧傳感器并不能徹底解決此問題，過一段時間還會亮，該車主無奈地調侃道：“唯一的辦法就是視而不見。”

　　【各方聲音】

　　【店說法】

　　不少銳歐車都有這毛病

　　2月9日，記者與耿先生一起來到東風悅達起亞在工業南路附近的一家4S店，維修人員姬先生首先對耿先生的車輛進行了檢測，最終得出的結論是后氧傳感器壞了，需要進行更換才能解決問題。下面是耿先生與姬先生的一段對話。

　　耿先生：上次我來這里檢查發動機故障燈老亮的問題，另外一個維修師傅說，這個問題是銳歐車的通病，是這樣嗎？

　　姬先生：銳歐車出現這種問題比較多，賽拉圖、獅跑也有類似的問題。

　　耿先生：反正這個問題，我上網了解到，銳歐車最多，廠家知道這個情況嗎？如果知道，怎么不召回改進？

　　姬先生：當然知道。去年，廠家專門派人員來店里了，專門針對該問題對車輛氧傳感器進行檢測，測完之后，對前氧傳感器進行了系統升級，升級程序嘛。

　　耿先生：你這么一說我倒想起來了，去年我來這里，的確檢測了氧傳感器，不知道有沒有升級系統。

　　站在旁邊的4S店工作人員張女士表示，銳歐車有這個毛病，之前韓國的技術專家曾到山東來檢測這個問題，最終把氧傳感器發回韓國檢測，發現沒有問題，可能是因為油品質量有問題，山東的油品不太行。

　　聽到這一點，耿先生表示不能接受：你說油有問題，為什么其他品牌的車用同樣的油，出現發動機故障燈亮的問題就相對較少呢？

　　【廠家回應】

　　主因是中國油品不行

　　記者在百度鍵入關鍵詞“銳歐發動機故障燈”搜索，發現很多論壇里都有一些車主反映銳歐轎車經常出現發動機故障燈亮的問題。車主去4S店問，得到的答復多是“中國油品的問題，導致氧傳感器損壞”，但車主反映，即使換了氧傳感器，過不了多久還會壞。

　　2月9日，記者以車主身份撥打了東風悅達起亞400免費服務電話，接電話的女士表示，銳歐發動機故障燈亮原因首先是油品質量問題，中國油品質量的確不行，導致尾氣排放不達標，進而導致故障燈亮；還有一種情況是發動機出現故障，系統檢測出來了，燈就亮了。“如果既不是油的問題，也不是發動機的問題，就可以向廠家技術人員咨詢”。記者希望與東風悅達起亞技術人員取得聯系，但對方拒絕提供聯系方式。

　　【專家分析】

　　燃油質量導致發動機報警可能性不大

　　2月10日，山東交院交通司法鑒定中心車輛技術鑒定實驗室主任馮傳榮在接受記者采訪時表示，盡管一些4S店和廠家都把發動機故障燈亮歸因于燃油質量問題，但實際上，燃油質量導致發動機故障燈亮的可能性不大。

　　據介紹，汽油質量不好或者有雜質一般會影響發動機使用壽命，造成發動機異響、活塞燒頂等。“二三十萬以上的中高檔轎車可能會在發動機內裝有爆震傳感器，用的油質量不行可能會檢測出來。”馮傳榮說，但一些低檔轎車，發動機內一般不會裝這種檢測設備，因此無法檢測出用油質量，發動機故障燈一般不會亮。

　　聽到這里，耿先生突然想起一個問題來：此前他的轎車發動機故障燈亮，4S店說是用油質量的問題，按理說排出的氣體應該不合格，而實際上他年檢時，發動機排出的氣體質量是完全符合國家標準的。

　　馮傳榮分析說，發動機故障燈亮一般是電控系統的問題，比如傳感器、電路、電控單元、執行器中有一個或者多個壞了，或者連接各個部件的連接線出現短路或者斷路。另外，傳感器與要感應的設備距離過遠或者過近都會導致無法檢測發動機狀況，進而導致故障燈亮。

　　12日，姚先生要求4S店工作人員再次檢查自己汽車的半軸。 記者李鵬飛 攝□本報記者 朱文明

　　3月12日，在更換半軸一個多月后，因為心里一直有“陰影”，車主姚先生再次駕車來到4S店，要求對更換的右半軸和原裝的左半軸進行檢測。“對半軸脫落的問題，廠家到現在也沒有給個說法，心里還是不踏實。”姚先生表示。“3·15消費者權益日”臨近，一網友發帖稱，新買起亞智跑一個月右半軸換了4次。某些批次的起亞智跑是否存在半軸脫落的隱患？悅達起亞回應稱，雖有部分車主反映半軸脫落的問題，但數量不多，廠家尚未決定集中檢測。

　　心有陰影：換半軸一個月后回4S店檢測

　　3月12日上午，記者跟隨姚先生再次來到4S店，他的車換了半軸一個多月了，但由于之前的事故，他稱心里有“陰影”，尤其是廠家到現在也沒有給個說法，開車時心里沒有底，想再檢查一下更換的右半軸和原裝左半軸有沒有問題。

　　4S店的工作人員把車開進維修車間，對車輛的兩個半軸進行了查看，表示一切正常。姚先生表示，當時維修時，換下來的半軸4S店說要郵寄回廠家，進行檢測后會對故障原因有個說明，現在已經維修一個多月了，檢測結果也該出來了。

　　該4S店的售后經理解釋說，他們每個月會集中向廠家寄送一次換下來的配件，姚先生車上換下來的半軸應該是3月初寄走的，現在他們還沒有收到廠家的回復。

　　“不管怎么樣，是不是車子有缺陷，廠家應該對此事有個說法，不然我們這些車主整天開著個問題車，心里不踏實。像半軸脫落這種毛病，要是在高速路上出現，后果不堪設想。”姚先生說。

　　網友聲音：買來新車，一個月內換了4個右半軸

　　記者在網上搜索發現，還有不少車主投訴起亞智跑半軸脫落的問題。

　　3月11日晚，一網友發帖稱，“新買的起亞智跑，行駛了一個月，右半軸掉了4次，廠家就說只能給更換新的半軸。”帖子中提到，這輛起亞智跑是2011年11月購買的，行駛里程為4600公里，變速箱和半軸總壞，半軸換了有4次了。“很多人和我的車出一個問題，希望廠家召回問題車輛。”

　　3月12日，記者和河南駐馬店一位智跑車主取得聯系，他向記者講述了自己的遭遇。他的智跑2011年9月19日買的，春節前去幫一個朋友接親，當時他的車是給他們拍攝的，剛走了十多分鐘遇見一個小坑，車子就停下了，再想起步就不走了，N檔一切正常，在R和D檔上感覺就好像鏈子掛不上擋，踩油門時咔咔響。

　　打了救援電話后，附近4S店的救援車到了，簡單檢查后，說有動力但是傳遞不出來，是半軸脫落了，本來想先小修一下支撐過了年，結果半軸脫落磨損嚴重，已經卡不住了，最后拖回駐馬店維修點。“給廠家打電話，回復說是個例，但我光在論壇上就找到了3例，都是同樣的毛病。”這位河南的車主說，廠家說配件是在生產線上量產的，這只是個別的毛病，換車或退車是不可能了，廠家可以免費維修。

　　悅達起亞：有部分車主反映，尚未決定集中檢測

　　智跑半軸脫落的問題，到底是不是普遍現象？根據車主反映的情況來看，這絕非只是個例。汽修專家也稱，別說新車，就是舊車出現這種故障的幾率也極低，很有可能是這一批車配件或裝配的原因。

　　在汽車之家論壇上，網友“mm12yy”總結說：“半軸掉的都是2011款的。”網友“滔天火力”質疑說：“這個是不是跟批次有關系？差速器與半軸，一定要配套，要么都是國產，要么都是進口，合資車國產化時，容易出這種問題。”《缺陷汽車產品召回管理規定》表明：“缺陷是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形。”智跑半軸脫落這種故障，一旦發生，肯定存在上述危險，如果某些批次的智跑存在這種隱患的話，廠家應該有相應的措施。

　　12日下午，記者致電東風悅達起亞服務熱線，工作人員表示，他們接到了部分車主反映類似的問題，但并沒有成批量的反映，廠家尚未決定進行集中檢測。“要達到多少數量的車主反映，廠家才能集中檢測或者召回呢？”記者問。“這個要由廠家來決定，目前還沒有這方面的通知。”工作人員答復說。

　　【相關鏈接】

　　什么是汽車半軸

　　半軸也叫驅動橋，是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸。如果半軸發生故障，汽車也就無法行駛了。

　　現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。

　　起亞索蘭托維修索賠陷僵局

　　客服：車主可通過4S店進行索賠

　　12日，本報《進口起亞索蘭托，20分鐘沒打著火》一文，報道了孟先生花26萬元新買的進口起亞索蘭托，開了不久就出現打火難的毛病，換了兩次配件也不見好轉，并且情況愈發嚴重。12日，孟先生再次與濟南裕華協商，仍沒有達成一致。起亞汽車(中國)客服人員稱，如果確定是保修期內的質量問題，車主可以通過4S店進行索賠。

　　12日下午，車主孟先生趕到濟南裕華汽車銷售服務有限公司，和工作人員就車輛的維修和賠償事宜再次進行協商。

　　孟先生表示，既然這輛問題車被自己遇到了，就應該趕快解決問題，不然花那么多錢買的車天天在4S店里放著也不是那么回事。他同意維修的前提是，4S店或者廠家必須跟他簽一個協議，保證更換高壓油泵后能解決問題，并且不影響發動機的性能，以后再次出現問題如何處理，這些都要有約定。在這個前提下，他才能同意維修，并且才能談賠償的問題。“4S店沒有同意，還是沒有談成。”孟先生說，3月9日上午，汽車配件就來了，但現在工作人員說專用工具還沒有到，現在也修不了。

　　記者致電起亞汽車(中國)客服，工作人員表示，他們并沒有接到索蘭托車主類似的投訴，應該只是個例。車輛維修只能在4S店進行，如果車主不同意在這一家維修，可以到其他4S店維修。遇到比較難解決的問題，廠家會進行技術指導。

　　另外一位客服人員稱，如果確定是保修期內，并且4S店初步判斷是質量問題的話，車主可以通過4S店進行索賠。“我會打客服熱線問問到底如何索賠。”孟先生表示。