把握行業動態，了解車市行情。DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，在當前手動變速器使用量上占主導地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，使得大眾汽車繼續領先行業，DSG也成為了變速器界的“高帥富”。但是就在DSG籠罩在“高帥富”光環之下享受全世界的關注的同時，光環下也出現了陰影。

　　"出賣我口袋，買了新寶來，最后知道真相的我眼淚掉下來；大眾卻抵賴，說車我不會開，就算投訴再多車錢再也回不來；更換離合要等待，等待就等待，換過以后才明白；抖動仍還在；就算現在你想賣，想賣也不能賣，讓我換車讓我退車，跟大眾說拜拜。"一首膾炙人口的《愛情買賣》眼下卻被800余位大眾車主修改成了上述《黑心買賣》。

　　由于配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫、掛檔異響、闖車、"死亡閃爍"等多項故障，即使在更換相應配件后，部分車型不久仍會"舊病復發"，800余名大眾車主組成的4個"DSG故障交流群"聲討不斷，甚至有車主提出制造“怒而砸車事件”，逼大眾“給一個說法，并保證變速箱不再出現故障”。

　　所謂DSG，中文表面意思為"直接換擋變速器"，DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT(機械式自動變速器)的一員。可在國內市場，由于抖動、死亡閃爍等痼疾，DSG也被車主們稱為"抖死哥、大傻瓜"。

　　問題頻發 換修都難

　　根據消費者反映，配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫、掛檔異響、闖車、“死亡閃爍”等多項故障，而更換相應配件后，部分車型不久后會“舊病復發”。據悉，群內已有車主連續更換了3個DSG變速箱，4S店仍無法保證相同問題不再出現。

一汽大眾國產的并且出現缺陷的部件。

　　消費者認為，多數4S店能夠做到對DSG變速箱“出現故障即更換”，但“換個滑閥箱要等一個多月，換變速箱就更別提了”讓人難以接受。同時“有的給換，有的不給換”、“能不換就不給換，能只換部件絕對不換總成”、“有的換進口件，有的換國產件”等情況時有發生，而“換了也沒用，過不了多長時間還是要壞”的說法幾乎是所有車主的共識。

　　盡管大眾對DSG變速箱給出了4年15萬公里的質保期，但消費者懷疑DSG變速箱存在技術缺陷，各項故障將成為“絕癥”，只能一次又一次地更換變速箱。有車主告訴編輯，4S店對自費更換DSG變速箱的報價是8萬元，“出了保質期后，這么高的維修費誰來承擔？而且換一次跑不了多長時間又要換，維修費成了無底洞�！�

　　而最令車主擔憂的問題則是，無論是否更換過DSG變速箱，4年15萬公里的質保期一過，曾對大眾汽車質量深信不疑的消費者都要“后果自負”。也就是說，DSG變速箱的“絕癥”造成近10款大眾車型成為只能踏實4年的“限期車”，或者只能放心開15萬公里的“限里程車”。能賣的還算有條出路，如北京等限購地區賣了車就很難再搖到號，面臨著更尷尬的處境。

　　官方說明書承認DSG過熱問題

　　南北大眾：新帕薩特增配6AT 新邁騰缺陷寫進說明書

　　近日從官方獲悉，上海大眾推出了搭載6速自動變速箱的帕薩特1.8TSI車型，售價21.58萬元。與此前的入門級車型1.8TSI DSG尊榮版相比，新車除了采用6速自動變速箱之外，其在配置方面完全相同。消費者認為，新帕薩特變速箱配置的變化傳達出上海大眾默認DSG存在缺陷的信號。

　　另外，“DSG雙離合器變速箱過熱”被正式寫進新邁騰的說明書。說明書稱：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。

　　根據外媒報道，因2009年DSG在美大量召回引發消費者信任危機，今年9月上市的2012款美版帕薩特淘汰了TSI發動機，提供2.5L5自然吸氣和3.6V6兩種發動機供選擇，變速箱則全系標配5MT，可選6MT/6AT/6DSG三種變速箱。

　　大眾在換代車型上撤下新技術，換上老款發動機和變速箱，成為近幾十年來首家“推新出陳”的汽車企業。

　　質疑：DSG變速箱故障頻發 大眾高科技神話破滅？

　　大眾DSG變速箱，涉及2009年國產邁騰1.8T車型上的進口6速DSG變速箱，以及2010年5月在大連投產的7速DSG變速箱，后者裝配在8款大眾系列車型上，具體故障和涉及車型見下表：

國產DSG故障現象以及國產DSG涉及車型

　　編輯綜合調查發現，DSG變速箱故障多在10000公里左右時發生。個別案例甚至里程不超過1000公里，北京何姓車主的朗逸在600公里時發現故障，而湖北武漢的明銳車主僅僅駕駛200公里后就發現異響。此前本站在多篇文章中提及大眾DSG變速箱隱憂，但大眾方面未予重視，現實印證了我們對大眾汽車的擔憂。

　　回顧：2009年大眾6速DSG變速箱3次召回

　　2009年8月21日，大眾汽車北美公司宣布在北美地區召回大約1.35萬輛汽車，主要原因是這些車輛搭載的DSG雙離合變速箱存在嚴重問題：變速箱的溫度傳感器存在故障，有可能給車載電腦錯誤信號，并在顯示面板上點亮警示燈，從而導致變速箱在極端情況下停止工作。

　　同年9月17日，一汽大眾與進口大眾宣布，從2009年10月17日起，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產邁騰，進口奧迪TT，進口大眾EOS、CC、R36、R36旅行款、GTI等7款轎車。據統計，中國大陸地區涉及車輛數量總計2760輛。

　　此后，大眾再次因DSG變速箱故障，在德國召回1.7萬輛高爾夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat車型，原因為DSG變速箱管理設備存在問題，可能在極端情況下毀壞。

　　DSG不召回 變速箱只是軟件升級

　　近日，大眾汽車發出官方聲明稱，將在華啟動針對國內使用7速DSG變速器的客戶提供軟件升級服務。其中包括一汽-大眾奧迪、一汽-大眾、上海大眾，以及上海大眾斯柯達(微博)品牌。

　　“升級”目的：在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車輛在長時間停放以后，個別車輛的變速箱機電控制單元閥門上可能會出現結晶現象，由此導致發動機啟動后無法掛檔，車輛無法行駛。

　　如何“升級”：通過軟件免費升級服務，即可避免車輛出現上述現象。此軟件的升級需要30分鐘時間。同時，大眾汽車還承諾在授權經銷商店里對軟件進行升級時，還會享受到免費檢查離合器(或者變速箱)的服務，以保證DSG變速箱換檔時的平順性不受限制。

　　其實召回并非是壞事，所以沒有必要規避這個詞語。對用戶負責的態度，不是在文字游戲中體現的。此次大眾的“升級服務”是為了應對即將到來的“3.15”，還是可以徹底撫平7速DSG用戶的痛？我們將繼續關注。（來源：第一汽車資訊網）