我市擬出臺《關于加強電動自行車管理的規定》，將進一步規范其生產、銷售和使用管理

　　日前，我市草擬《關于加強電動自行車管理的規定》，將進一步整頓我市電動車市場。

　　近年來，電動自行車以其經濟、便捷等特點，成為群眾出行的重要交通工具，電動自行車產業快速發展，保有量迅猛增長。但是，電動自行車不按規定生產，銷售問題嚴重，大量“超標”電動自行車上路行駛，道路交通安全隱患突出。

　　“超標”電動車賣的店不少

　　根據我國現行的電動自行車標準，電動自行車必須使用蓄電池作為輔助能源，具有良好的腳踏騎行功能，最高時速不超過20公里，整車重量不超過40公斤。但是根據記者一天的調查，目前市場上幾乎所有電動車全部超標。

　　昨天，記者來到了位于巴山的藍谷黑駿汽摩城，這里匯集了十三余家銷售電動自行車的店鋪，可以說是主城區內較為集中的電動車銷售區域。

　　記者發現，這里賣的電動車大部分體型龐大，外觀與摩托車相差無幾。從外觀上看，這些電動車幾乎都超過40公斤。而記者通過對商家的詢問，結果也證實了這一猜測，大部分電動車重量在50公斤至90公斤之間。一名電動車安裝技術人員稱：“摩托車樣子的電動車都超過了40公斤，自行車樣子的電池一安裝也能超過40公斤。”

　　“來買電動車的顧客，除了價格，就是對時速和電池使用比較關心。”一品牌電動車的銷售人員稱，“我們這一款電動車有三檔車速，分別是38、40、45公里每小時，一般情況下你用中檔就行了，爬坡的時候再用高檔。”

　　記者陸續走訪了多家電動車銷售店，發現目前流通在市場上的電動車時速大都超過20公里，一般都在30公里至50公里之間，不少電動車的最高時速甚至達到了60公里。而重量基本都在50公斤至90公斤之間。

　　電動自行車還可以進行改裝

　　一銷售店的老板還告訴記者，一般電動車在出廠時都會安裝減速線，將時速控制在20公里每小時左右，但消費者如果想要車速再快一些，就可以將減速線斷開，并通過更換電機實現。盡管，銷售店大都表示不建議改裝電動自行車，但如果消費者有特殊的需求、或者堅持更改，銷售店還是可以擅自改裝電動車的。

　　相關專家向記者解釋道，長期來看，鋰電池比其他蓄電池有優勢，但是目前，鋰電池技術成熟至少還要幾年時間，現在的鋰電池電動車未能達到市民的要求，加上重慶地形特殊，鋰電池電動車行駛里程較短，爬坡又費力，性價比并不突出，一般市民是不會購買的。

　　我市將出臺電動車管理規定

　　近日，我市按照公安部、工信部、國家工商總局和國家質監總局聯合下發的《關于加強電動自行車管理的通知》的要求，由市公安局牽頭我市其他相關職能部門聯合草擬了《關于加強電動自行車管理的規定》，將進一步規范我市電動自行車市場的生產、銷售和使用管理。《規定》將重點關注如何加強生產銷售監管、如何加強注冊登記管理、如何處理“超標”電動自行車等問題。

　　這份草擬《規定》的細節，市公安局暫未透露。

　　重慶晨報見習記者 趙鵬