中新網(wǎng)5月10日電(汽車頻道 王槊)盡管北京車展的喧囂早已塵埃落定，但展廳里那些熠熠生輝的豪車卻仍讓人記憶猶新。比起它們亮麗的外觀和彪悍的性能，動(dòng)輒幾百上千萬(wàn)的售價(jià)更令人印象深刻。然而中新網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些“天價(jià)豪車”在中國(guó)的售價(jià)要遠(yuǎn)高于其在國(guó)外的定價(jià)，即便加上高額稅賦，其價(jià)差也高得驚人。

　　進(jìn)口車價(jià)格普遍“坑爹” 中檔車稅后搖身一變成豪車

　　據(jù)了解，目前中國(guó)的進(jìn)口車價(jià)格主要由汽車到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)、以及經(jīng)銷商利潤(rùn)等項(xiàng)目組成。我國(guó)進(jìn)口車相關(guān)稅費(fèi)近年來(lái)經(jīng)過(guò)了多次調(diào)整。從2006年7月開始，進(jìn)口車關(guān)稅價(jià)格下降至25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅則根據(jù)汽車排量不同在5%~40%上下浮動(dòng)。簡(jiǎn)而言之，在計(jì)入關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅等各項(xiàng)稅率之后，目前我國(guó)進(jìn)口車綜合稅率根據(jù)排量不同，收取額度分別為：1.0-1.5L(含1.5)為30.77%、1.5-2.0L(含2.0)為53.95%；2.0-2.5L(含2.5)為60.71%；2.5-3.0L(含3.0)為66.19%；3.0-4.0L(含4.0)為95%；4.0L以上為143.75%。

　　較高的稅賦把一輛國(guó)外市場(chǎng)中的中高級(jí)車變成了中國(guó)人眼中的豪華車。以美國(guó)市場(chǎng)為例。一輛排量為3.0TFSI的低功率版奧迪Q7在美國(guó)售價(jià)為46250美元，約合人民幣29.2萬(wàn)元，而其在中國(guó)售價(jià)為82.1萬(wàn)元，價(jià)差超過(guò)150%。即使計(jì)入66.19%的綜合稅率，其基本價(jià)格也僅為48.4萬(wàn)元人民幣左右。與之類似的還有售價(jià)48200美元起的保時(shí)捷卡宴。其折合人民幣后的售價(jià)約為30.4萬(wàn)元，加上66.19%的綜合稅率，其基本價(jià)格約為人民幣50.5萬(wàn)元，而其在中國(guó)起始售價(jià)為89.3萬(wàn)元。

　　盡管進(jìn)口車入華還要加入通關(guān)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)等雜費(fèi)，但即使上述費(fèi)用全部計(jì)算在內(nèi)，其價(jià)差也不至達(dá)到30萬(wàn)元，何況這些汽車在歐美等國(guó)的定價(jià)中還包含經(jīng)銷商利潤(rùn)，而在購(gòu)買時(shí)往往也有可觀的優(yōu)惠幅度，裝船出海后這部分費(fèi)用同樣要扣除，可見中國(guó)進(jìn)口車商利潤(rùn)之高。

　　超級(jí)豪車價(jià)差更甚 部分車型稅后單車?yán)麧?rùn)超千萬(wàn)

　　盡管上述所謂“高檔車”的單車?yán)麧?rùn)已然十分豐厚，但與那些售價(jià)動(dòng)輒數(shù)百上千萬(wàn)的超級(jí)豪車相比，就是純粹的小巫見大巫了。

　　以在不久前結(jié)束的2012北京國(guó)際車展上以3800萬(wàn)元成交的阿斯頓•馬丁ONE-77為例，記者從互聯(lián)網(wǎng)上查到，該車在其原產(chǎn)地英國(guó)目前售價(jià)為120萬(wàn)英鎊，約合1277.8萬(wàn)元人民幣。如果計(jì)入4.0以上排量143.75%的綜合稅率，該車在中國(guó)的基本售價(jià)約為2925萬(wàn)元，與3800萬(wàn)元的成交價(jià)相差900多萬(wàn)。據(jù)媒體報(bào)道，這3800萬(wàn)并非最終零售價(jià)，而是車廠賣給經(jīng)銷商的價(jià)格，如果用戶要得到這輛車，則要付出4800萬(wàn)元人民幣，約合470萬(wàn)英鎊，綜合利潤(rùn)接近2000萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格在英國(guó)幾乎可以買4輛ONE-77。

　　車展上另一輛天價(jià)車——售價(jià)4500萬(wàn)元人民幣，由星客特汽車推出的加長(zhǎng)勞斯萊斯幻影和國(guó)外價(jià)格相比價(jià)差更大。勞斯萊斯幻影在英國(guó)售價(jià)為28.5萬(wàn)至33.6萬(wàn)英鎊(約合人民幣290萬(wàn)~340萬(wàn))，即使和其在國(guó)內(nèi)618萬(wàn)至780萬(wàn)元人民幣的定價(jià)比也相差數(shù)倍有余。由于其動(dòng)力總成并無(wú)變化，其加長(zhǎng)部分是否和3000余萬(wàn)元的價(jià)差相匹配就見仁見智了。

　　中新網(wǎng)汽車頻道聯(lián)系了阿斯頓•馬丁中國(guó)代理商英倫之翼集團(tuán)和星客特汽車，希望就上述話題進(jìn)行采訪。但英倫之翼集團(tuán)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人以“暫不方便回答且總裁出差”為由表示不接受采訪，星克特汽車則在記者發(fā)去采訪郵件后始終未予答復(fù)。

　　車企默許加價(jià)行為 炫富心理推高豪車價(jià)格

　　豪車漫天要價(jià)的背后是相關(guān)定價(jià)機(jī)制的缺乏、中國(guó)富豪的炫富心理和豪車在中國(guó)市場(chǎng)的供不應(yīng)求。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)表示，目前中國(guó)沒(méi)有對(duì)進(jìn)口車的利潤(rùn)額度進(jìn)行限定，其價(jià)格大多由車企制定。這些進(jìn)口車的大部分利潤(rùn)被總經(jīng)銷商賺取，而零售商拿到的利潤(rùn)為5~10%。他說(shuō)，豪車在中國(guó)的定價(jià)很難說(shuō)合不合理，因?yàn)橹灰�賣得出去，那就可以說(shuō)是合理的。

　　羅磊認(rèn)為，豪車在中國(guó)定價(jià)過(guò)高主要還是因?yàn)橹袊?guó)車市不成熟所致。因?yàn)楹芏嗳速?gòu)買這些車輛是基于炫富心理，而非實(shí)用性。

　　世界奢侈品協(xié)會(huì)駐中國(guó)代表處中方首席代表歐陽(yáng)坤接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)則認(rèn)為，中國(guó)豪車市場(chǎng)缺乏合理的定價(jià)機(jī)制。他認(rèn)為，中國(guó)的汽車市場(chǎng)管理本身比較混亂，雖然很多車企制定了經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)，但因?yàn)橹袊?guó)的豪車市場(chǎng)積累太久，一得到釋放便產(chǎn)生大量需求，但豪車的供應(yīng)鏈過(guò)少，車輛供不應(yīng)求，一些限量版車型即使交了錢也要等很久才能拿到車，經(jīng)銷商又因?yàn)槿鄙俾?lián)盟而難于管理，多種因素造成國(guó)內(nèi)豪車價(jià)格普遍遠(yuǎn)高出國(guó)外的現(xiàn)狀。還有一些車企則是希望通過(guò)加價(jià)延緩供貨壓力，但因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面，因而這種手法也并不奏效。

　　歐陽(yáng)坤表示，對(duì)于豪車加價(jià)這件事，銷售商和購(gòu)車者之間是愿打愿挨的關(guān)系。雖然加價(jià)銷售屬于違規(guī)行為，但因?yàn)橘?gòu)車者并不在乎多支出的這部分費(fèi)用，雙方皆大歡喜，車企自然不會(huì)主動(dòng)制止加價(jià)行為。