【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】26日凌晨3：08許，一輛牌照為粵BG077R的日產(chǎn)GTR跑車跑車，在深圳濱海大道由東往西行至僑城東路段時(shí)，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞。事故造成了純電動(dòng)車粵BH1Q78的士起火，導(dǎo)致車內(nèi)三人當(dāng)場(chǎng)死亡。這輛的士正是比亞迪的明星純電動(dòng)車e6，事故中e6被撞后很快起火，而另一被撞的捷達(dá)出租車則無(wú)大礙，一時(shí)間，比亞迪純電動(dòng)車遭到大家的強(qiáng)烈質(zhì)疑。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，對(duì)此，比亞迪方面覺(jué)得“委屈”。私下里，比亞迪也強(qiáng)調(diào)了自己與眾泰等電動(dòng)車起火事件的不同，“那些車是自燃，這次是在高速碰撞后”。“國(guó)際和國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)都是以60Km/h左右的速度進(jìn)行，像5.26事故中，車輛經(jīng)過(guò)多次撞擊、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機(jī)的生命安全會(huì)受到極大的威脅，即使燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。”比亞迪內(nèi)部人士認(rèn)為，肇事車先撞上e6，然后才撞到另一輛出租車，e6承受的撞擊力比后一輛出租車要大得多。

　　同時(shí)，比亞迪還發(fā)布公告稱，e6電動(dòng)出租車在深圳已經(jīng)有2年多的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，截至今年5月，單車最高運(yùn)行里程已超20萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行總里程1500萬(wàn)公里，期間曾發(fā)生18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。而e6進(jìn)入工信部的產(chǎn)品公告目錄前，經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，碰撞測(cè)試符合國(guó)家法規(guī)，e6搭載的電池也經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)的擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　“即便這次事故比亞迪的電池沒(méi)有問(wèn)題，按照目前的電池水平，以后也難免出現(xiàn)問(wèn)題。”對(duì)于2008年前后國(guó)內(nèi)電動(dòng)車“大躍進(jìn)”的情況，即便是一貫堅(jiān)定支持發(fā)展電動(dòng)車的專家們也捏著一把汗，擔(dān)心如此冒進(jìn)帶來(lái)的諸多問(wèn)題會(huì)讓剛起步的電動(dòng)車業(yè)一蹶不振。

　　國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，中國(guó)電池企業(yè)多年來(lái)一直處于低水平重復(fù)投資的狀態(tài)，動(dòng)力電池系統(tǒng)集成能力弱，安全難以保障。

　　通用汽車電池專家馬克·威爾布魯格也曾指出，如果由于工藝上的問(wèn)題，兩個(gè)電極接到一起，造成內(nèi)部短路就會(huì)出問(wèn)題。在其他電子產(chǎn)品上出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的概率是千萬(wàn)分之一，但一輛車的電池組由幾千個(gè)電池組成，發(fā)生問(wèn)題的概率就會(huì)升到幾千分之一。