制圖楊仕成去年全國汽車商家庫存示意圖

　　媒體首次起底2012全國汽車庫存量

　　編者按

　　面包、牛奶等食品有保鮮期，大伙都知道，在購買時也會留意啥時過期。汽車是否也有保鮮期呢？答案是：也有保鮮期。但現實是，很多人買車時，都忽略了“保鮮期”這個問題。

　　近期，華西都市報記者調查發現，臨近年末，不少經銷商會低價出售庫存車(國產車超過3個月，進口車超過6個月的壓庫車)，消費者以為撿了便宜，殊不知時間過長的庫存車隱患多，也許，低價后面暗藏的是買回來的“一車煩惱”。

　　@華西都市報：

　　臨近年末，不少經銷商會低價出售庫存車，消費者以為撿了便宜，殊不知時間過長的庫存車隱患多。不過，庫存車并不是二手車，并非不能買，前提是購買前要“全身體檢”，經銷商也有義務告知消費者車輛的庫存時間。理性消費、明白消費，才能避免買回來“一車煩惱”。

　　2013年1月11日，中汽協發布了2012年全年產銷情況。數據顯示，去年汽車產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。從表面上看，這個年終報表還勉強看得過去，但華西都市報記者調查了解到，2012年，預計全年庫存達500萬輛左右，即有1/4的產量“賣”給了車商。汽車分析師賈新光預測，由于2013經濟大環境存在更多的不確定因素，車市向好是一廂情愿，為了爭取有限的市場資源，廠、商之間的壓庫博弈仍不容樂觀。

　　表面上，庫存車是因為產銷脫節而產生的，那么還有更深層次的原因嗎？對于消費者而言，庫存車是否可以購買，又該如何購買？帶著這些疑問，華西都市報記者進行了實地調查采訪。

　　現狀：2012年庫存車500萬輛

　　1月17日，華西都市報記者分別來到成都市金港賽道、神二庫(神仙樹倉庫)和石羊場立交橋下，這些地點是成都多家汽車經銷商的主要倉庫，也是庫存車最大的囤積場所。記者在神二庫看到，超過兩個足球場大的面積，數百輛車停放在露天整齊劃一，場面蔚為壯觀。“現在少多了，去年年中時，停在這里的車子有好幾千輛，密密麻麻的，地方完全不夠用。”附近居民楊先生回憶。

　　三和集團總裁張德鵬向記者透露，就他所掌握的情況，“截至去年8月份，全國至少有300-400萬輛庫存車壓在經銷商手里。而接下來的第四季度，在眾多新車上市、市場又無顯著起色的情況下，經銷商的庫存有增無減，保守點說，預計全年庫存在500萬輛左右，也就是說，全年產量有1/4壓在了經銷商手中。對于經銷商而言，可以用‘三個1/ 3’來概括：1/3虧損，1/3微利和1/3倒閉。”

　　長安福特某4S店的市場部職員肖例(化名)也有相同的看法：“表面上，廠家的銷售數量看似增加，但實際上都壓在下游經銷商頭上。如果從終端考察，市場根本不是微增長，而是偽增長。”

　　去年年中庫存高峰期時，中國汽車流通協會對全國千余家4S店抽樣調查結果顯示：當月汽車經銷商庫存繼續攀升，綜合庫存系數達到1.98，高庫存(庫存系數大于2.5)品牌10個，庫存系數最高的品牌高達到6.71。

　　“所謂的庫存系數，就是當前車輛庫存數量與歷史月均銷售臺數的比值，是庫存情況最直觀的數據。”怡安江淮總經理周國宏說，根據國際慣例，庫存系數在0.8-1.2之間，庫存處在合理范圍；庫存系數大1.5，即達到警戒水平；而庫存系數大于2.5，則反映庫存過高，經銷商經營壓力和風險都非常大。

　　成因：產量過剩、混搭滯銷

　　“庫存車的產生，反映出廠家與經銷商之間一種微妙的博弈。大多數時候，二者是共存共榮的，但在市場不好時，廠家的強勢地位就會凸顯。”成都某自主品牌4S店負責人承平(化名)說，廠家與經銷商之間的供需不平衡是造成庫存車最主要的原因，廠家通常會根據去年銷量以及對來年市場的預判制定產量，但車市漲跌如同股市，瞬息萬變。前兩年，車市經歷了一段飛速發展的黃金期，廠家大幅提高產能，然而在今年終端消費減緩的大背景下陷入“生產過剩”而導致庫存。

　　而另外一層原因，更為敏感。“經銷商向廠家進貨時，并非完全按照市場規律哪個好賣進哪個，而是被要求搭配‘滯銷車型’。”承平說，這些滯銷車型可能集中在某些高配置或冷門顏色上，這些車型在進貨量中必須達到固定的比例，如果達不到，廠家可能會對經銷商減少返利，更嚴重的甚至會影響來年是否選擇該經銷商代理。

　　不過，廠家也有自己的苦衷。某汽車品牌大區負責人就曾告訴記者：對于廠家來說，建廠擴產這些大動作往往是幾年前根據市場形勢制定的計劃。但無論是廠家還是經銷商，對市場的判斷都可能出現偏差，加之市場的變數難以預測，就造成了這一現狀。另一方面，很多汽車工廠的落成跟當地政府招商引資有著密不可分的關系，獲得優惠政策的廠家需要做出成績。

　　應對：廠家轉型根據需求定產能

　　實際上，面對高庫存現象，一些生產廠家已開始積極應對，以保證廠家和經銷商的良性運轉。

　　東風日產西區營銷部副部長朱曉竹介紹，今年開始，東風日產會根據經銷商提報的需求來定產能，從計劃經濟轉向市場經濟。這種轉變包含三個核心要素：第一，考核不再由廠家來定目標，而是看經銷商的市占率。第二，從自上而下轉為自下而上。第三，簡化考核，更看重客戶的滿意度。“去年11月份我們已經在開始實施，目前看來效果不錯。”