40元的盒飯究竟成本幾何？
昨天記者聯(lián)系上了盒飯的制造商杭州冠華王食品有限公司。
記者：我需要訂動車上的盒飯，價格怎么樣？
工作人員：標價15元的，零售10元不到，標價40元的，我們零售是20元一盒。
記者：我能不能買便宜點的，然后價格標40元？
工作人員：價格隨便標多少都可以。
記者：標價40元的，我要很多，能不能便宜點，10元一份能不能拿到？
工作人員：量大可以便宜的，你們是什么單位，可以來面談。
員工爆料
在給記者發(fā)來400多封郵件中，不少是來自鐵路系統(tǒng)的員工。有列車員向記者反映，由于高價盒飯問題一邊被旅客罵，另外一邊高價盒飯的利益沒有進他們的腰包，他們的工資待遇很差。
承包
承包餐車就得動關系花錢 食品售價是進價的5倍以上
一位自稱鐵路部門任職的讀者也給記者發(fā)來了郵件，他認為這種高價盒飯已經(jīng)見怪不怪了，現(xiàn)在鐵路(尤其是高鐵)餐飲就3種模式，客運段自營、鐵路多元企業(yè)經(jīng)營、合作(承包)經(jīng)營。對餐食定價沒有一個鐵路局有指導標準和依據(jù)。
他還告訴記者，火車上的餐車不是誰想承包就能承包下來的，要有關系，動關系就得花錢，花了錢承包下來了，那就得賺錢，不然賠本的買賣誰會做？所以一盒幾元錢的盒飯就能賣到30元、40元，食品的銷售價格是進價的5倍以上(至少)。
他還表示，鐵路多元企業(yè)是鐵路部門下屬企業(yè)，除經(jīng)營所得不能發(fā)現(xiàn)金以外，其他什么都可以，這就是為什么有的動車列車員都幫餐車賣東西，說是方便旅客，其實是為了增加銷售額，列車員自己不但要做好客運服務，還要幫餐車干活。
就拿廣州鐵路局來說，餐車服務員比列車員每月要多2000元收入。
這位讀者也向記者表示，大部分鐵路人都是勤勤懇懇為人民服務，有一部分人太腐敗，他作為鐵路人實在看不慣這種腐敗，所以給記者發(fā)來了郵件訴苦。
銷售
領導安排銷售數(shù)量 盒飯沒賣完就要乘務員買單
一位自稱是北京京鐵列車服務有限公司列車員的讀者向記者發(fā)來求助郵件。
這位列車員在郵件里表示：“在車上售賣的盒飯每天的數(shù)量幾乎都是公司領導安排的，還給我們制定了趟標，有時候我們達不到標還會讓我們自己買車上的東西補齊。”
“關于高價盒飯，北京局的車是四十五元一份，這種飯保質(zhì)期就24小時，也就意味著一天之內(nèi)要全部賣完，如果回到北京還沒賣完要按一份八元讓我們自己賠。所以公司制定的各種制度各種政策都逼得我們不得不那樣做。”
分成
普通乘務員工資低 工作服還要自己掏錢買
這位列車員還向記者爆料：“我們這里同樣也是被承包的，公司領導天天和我們說是自負盈虧，即使面對每天四五十趟動車高鐵所經(jīng)營的營業(yè)額(其中包括大部分高利潤的盒飯)也一直說公司虧損，因此我們的工資少之又少，每月全勤平均也就兩千多。”
“我們在車上穿的工作服，公司也收我們的錢，要花兩千多買這么貴的衣服。為什么這筆費用不是由公司承擔？還有就是我們公司現(xiàn)在有好多剛進來不久的新職工，公司給他們一月實習工資600元，實習期是一年。北京市最低工資不是1260元么，那公司給新職工600元的工資合法么？”
“我們曾經(jīng)想過維護我們的利益，但我們不知道要去哪找誰說這些。今天跟您說這些是在搜狐新聞上看到了您發(fā)表的那篇高價盒飯的文章，看到下面的聯(lián)系方式，抱著試試看的心態(tài)，不過還是希望您能幫我們。如果可以，您能對我的聯(lián)系方式保密么？因為我還是得靠這份工作生活。”
上鐵回應
若低價盒飯賣完 將在沿途車站補貨
關于本報的暗訪，上海鐵路局黨委宣傳部也給本報發(fā)來了獨家官方回應。他們來信表示， 目前列車上有各種價位的快餐盒飯，旅客可以自行選擇。有時由于旅客較多，會發(fā)生低價位盒飯售完的情況，這時，他們會及時聯(lián)系前方車站補貨，盡力滿足旅客需求。他們將根據(jù)銷售情況，動態(tài)調(diào)整數(shù)量和品種，近期他們將加大15元左右盒飯的供應量，以滿足不同層次旅客的需求。
昨天20時，上海鐵路局餐車的承包商上海華鐵旅客服務有限公司總經(jīng)理趙麗建也特意從上海趕到寧波來到金報向記者解釋最近的整改措施。趙麗建表示，因為每天盒飯的供應量都是不同的，所以在數(shù)量上比較難控制，如果發(fā)生了低價盒飯斷供的情況，他們會在沿途增加低價盒飯供應，他們目前已經(jīng)增加了溫州、衢州車站的供應，最大限度保證不斷供。
記者發(fā)現(xiàn)鐵道部向社會公布《動車組列車服務質(zhì)量標準(暫行)》，要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供，但從實際情況來看，要完全保證不斷供還是存在一定的難度，不過有關部門也正在往這個方向去努力，已經(jīng)表好了態(tài)，我們記者也會繼續(xù)走上春運的火車，實地驗證低價盒飯供應情況。
網(wǎng)友建議
該學習飛機 實行餐飲免費
寧波的馮女士向記者表示，鐵路動車票價堪比飛機票，應該學習飛機餐飲免費。
她今年1月17日從寧波飛往廈門旅游，機票是90元，機場建設費50元，燃油附加費130元，總票價是270元。而1月22日她從廈門返回寧波的時候，動車車票一等座是289元。火車票已經(jīng)貴過了飛機票，但飛機上基本上都有免費的機餐提供，根本不需要擔心要花錢或者高價買餐，而服務態(tài)度航空公司也比火車的好。
她一直很疑惑，為什么動車在價格上向飛機看齊，但是服務遠遠達不到。所以說歸根到底，問題就出在我國的鐵路運輸是壟斷經(jīng)營，而航空公司是國營、民營都有，有競爭了對咱們老百姓就有福利，價格優(yōu)惠不說，服務態(tài)度還很真誠呢。收那么高的票價，相應地就應該提供免費的餐飲服務，根本就不需要討論什么價位盒飯合適了。
不同價位盒飯 數(shù)量、比例應公示
網(wǎng)友“Steven zhang”表示，火車交通本身就是中國政府民生工程，高價盒飯的現(xiàn)象一直都是存在的，只不過春運才被大家討論注意，希望這次討論是它的終結(jié)。
如果硬性規(guī)定盒飯統(tǒng)一多少錢也不切實際，針對高價盒飯現(xiàn)象，他認為國家應向鐵道部制定硬性規(guī)定，比如套餐有6種價位：10元、15元、20元、25元、30元、40元，每種盒飯的攜帶比例按實際銷售情況作出硬性指標。比如10元的比例在30%，15元的比例在30%，20元的在20%，25元的占到10%，30元的和40元各占5%。只有達到一定比例才能夠滿足各個階層群眾的需求。
