《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》一經發布，輿論一片點贊：車主省事省心，“車蟲”丟失財路;車檢機構不再官辦，權力尋租得以避免……客觀地說，“意見”在政府各部門近年來出臺的諸多利民惠民政策中，屬于初衷與路徑均很實在的一個。但我國步入汽車社會以來，各地車主動輒排隊幾個小時等待“上線檢測”早已不稀罕，車檢利益鏈條背后冗長繁雜的“貓膩”早已成為大家的談資笑料，已然丟盡服務形象與公信力的車檢制度，實際意義還有多大?

　　有專家指出，車輛年檢檢測線上測試的燈光、剎車、輪胎等各項參數僅為區間數值標定而已，真正左右汽車安全性能的還在于車主的安全觀念以及平時對車輛的維修保養。另一方面，汽車生產時就有工信部的國家標準兜底，出廠入市時也已通過嚴格的質量檢測，售后又有工商部門監督的3到5年不等的保修保養期，頻繁的車檢便顯多余。

　　此外，私家轎車的行駛屬性與“多拉快跑”的營運元素相距甚遠，在顧及安全出行、對自身與家人負責的態度上，車主的安全意識還需督促么?

　　因此，對車檢“新”政不要贊得太早——車檢所存在的客觀問題，需要這么久的嚴謹調研論證方能確認屬實?對于已近“爆棚”的民意，一定要這么多年的“聽取”才可回應?好似民眾抱怨越狠、吐槽越猛，有關部門就越發充耳不聞、彰顯其“城府”。

　　這顆改革措施的“定心丸”究竟好不好吃，仔細研究便會生疑——“每兩年要去申請一次新的檢驗標志”，此時會不會變換名目吃拿卡要，會不會與其他事項捆綁收費?如若6年后收費更高或把6年的費用一次收取，豈不“換湯不換藥”?諸如此類，新政“千呼萬喚始出來”，仍需要繼續下猛藥落實，才能真正解決備受詬病的實質性問題。

　　還應看到，改進機動車檢驗工作，是創新社會管理的一種舉措。政府轉變職能、簡政放權的改革任重道遠，公共服務水平的提高也沒有上限。相比于改革的跨度本身而言，以民生為重的改革理念，才是最大的動力和希望所在。既然對民意的一個側面予以關注并尊重就能收獲如此多的“好評”，那么這種傾聽案例就應該被推廣復制至更廣、更深的領域，更多、更快地讓群眾實際獲利。