據《東方早報》報道，最近17個月全國至少發生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難，而發生車禍時間多數是凌晨。日前，發生在延安境內的重大交通事故，同樣是發生在凌晨，車內大部分乘客均處于睡眠狀態，客車只有一扇門，3名幸存者只能從車窗逃脫。

　　據統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%.因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，中國的設計者獨創了形同“馬路殺手”的雙層臥鋪客車。

　　臥鋪客車不僅解決了乘客長時間乘車的疲倦感，在客車企業的眼里，雙層客車的乘員數增幅明顯高于燃料、維修、過路過橋、人員等支出增幅。換句話說，雙層公路客車的人均運輸成本低于同等長度的單層客車，只要上座率有保證，使用雙層公路客車能給客運企業帶來更高收益。但近幾年，頻頻發生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經引起了國家相關部門的重視，雙層巴士的罪與過到底出現在哪些問題上？

　　從1980年代末開始研制，1996-1998年達到銷售頂峰，臥鋪客車曾經創造過年銷量7200輛的市場表現。隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進入2000年以后，臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：臥鋪客車的車內環境惡劣，空間狹小、通風不足、衛生條件差。由于臥鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的 1.5-1.7倍，危險性很大。

　　但是，頻發的事故導致工信部與公安部于2011年12月31日聯合發布了632號文，由于認定臥鋪客車存在安全隱患，因此明確規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自 2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”這意味著，根據臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

　　安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

　　2011 年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。但這一停車休息的做法卻并未得到有力的管理。行業內人士逐步達成共識：“臥鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，市場需求量也不大。從去除安全隱患為重的原則出發，還不如干脆讓它‘退休'.”