美團打車上線后，打車軟件對司機的補貼變得越來越多，打車軟件之間的競爭越來越激烈，隨之而來的就是網約車市場出現了不少亂象：4月2日，網友爆料在美團打車上叫車，最后竟然來了一輛EV-CARD(一個共享汽車品牌，代指該共享汽車);昨天，嘉定的孫先生準備以司機身份在美團打車注冊，結果發現了個人信息被冒用……

　　對此，美團相關負責人表示，美團打車在上海始終堅持依法依規開展運營。然而，記者從交通執法部門獲悉，美團打車因為“為不具備營運資格的駕駛員或者車輛提供召車信息服務”而收到上線運行以來的首張罰單，而截至發稿，美團打車仍未將注冊車輛及駕駛員的相關數據接入本市行業監管平臺。

亂象1：高補貼引發不少短期行為

　　4月2日，有網友在論壇上發帖稱自己用美團打車，最后竟然來了一輛EVCARD!根據帖子講述，這位用戶名為“呵呵哈哈呵”的網友在徐匯區周圍打車，沒想到最終卻叫來了一輛EVCARD。對此不少網友都感到驚訝，對于　EV-CARD這種共享汽車，當車輛所有人與駕駛員不相符時，難道沒有平臺可以對此事作出監管嗎?“出了問題怎么辦?誰來給乘客負責?”一位網友提出質疑。

　　與此同時，記者致電　EV-CARD相關工作人員了解到，根據EVCARD會員守則，EVCARD不允許用戶將分時租賃車輛用于運營，“用戶將分時租賃車輛用于運營的行為屬于對會員守則的違反，我們會保留追究違約會員違約責任的權利。”該工作人員說道。此外，記者還了解到，使用EVCARD從事網約車服務的行為屬于非法營運，或將受到有關部門的處罰。據悉，像那輛被用于開網約車的EV-CARD租用一天收費為180元。

　　針對此事，記者嘗試與發帖人聯系，但是截至記者發稿前，該網友都沒有作出任何回應，美團相關負責人也表示，此事還在調查之中。

不過，對于打車叫來　EV-CARD一事，部分專車司機卻表現淡然。

　　“就像你打車有時候會發現，叫的車子與實際來的車子的車牌號不一樣，這沒什么奇怪的。”一位美團專車司機則表示，雖然按照規定，專車司機一定不可以用EVCARD 提供服務，“那種車子是屬于公司的，根本不是司機自己的，不能開的。萬一出了事情，找誰都不知道。但是如果不出事，乘客也不舉報，其實也沒什么大問題。”

　　對此，專車司機李師傅也同記者說道，自己現在駕駛的這輛榮威就是租來的，“只不過我這個車子和EVCARD不一樣，這個就是用來開專車的。”他向記者透露，租一輛車子，每天向租賃公司支付200元，一個月就是6000元，“但是減去這筆錢，以及一個月的油錢，我還是能賺四五千塊，尤其是這段時間。”

　　李師傅表示，由于美團的出現，使得現在打車軟件對司機的補貼開始變得越來越多，“像早高峰，我們接一單，滴滴平臺都會有幾十塊的補貼，讓乘客注冊一個美團的二維碼也會有幾十塊的禮包。”節假日的時候，李師傅每天可以掙將近1000元。

亂象2：個人信息被冒用

　　居住在嘉定的孫先生以司機身份在美團打車注冊時竟然發現自己的個人信息被冒用。

　　孫先生表示，自己在美團打車的App內輸入身份證號、駕駛證號、車牌號再進行提交，結果手機頁面顯示該車牌號已經被注冊，”我是第一次注冊該平臺，怎么會出現這種情況?“孫先生非常困惑。但是對此，美團打車的客服僅表示會與冒用者聯系，但是如果對方不承認、不刪掉，孫先生就需要進一步提供相關證明，在孫先生第二次聯系客服后，客服則表示，孫先生的相關信息已經刪除。

　　對此，有律師分析稱，像孫先生這種個人信息被冒用的情況，如果車輛在運營過程中發生了交通事故，則會按照實際車輛進行追責，而被冒用方的車輛由于并沒有被使用，因此不會承擔責任。

　　更令孫先生感到不滿的是，對方冒用了自己的身份信息：“他的車子照片還有身份證的照片應該和我本人不一樣，不管是人工審核還是計算機智能審核都應該是不能通過的。孫先生對美團的審核機制產生了質疑。”

亂象3：相關數據未接入監管平臺

　　不論是叫來一輛EVCARD抑或是個人信息被冒用，都涉嫌網約車實際信息與注冊信息不符，美團打車平臺的監管和審核機制都是問題。

　　對此，美團相關負責人表示，美團打車在上海始終堅持依法依規開展運營。在司機和車輛的安全審核上，美團打車設了三道關卡“審、管、抓”，包括會通過“系統+人工”雙重審核，對司機和車輛進行認證和核對;除了線上審核，還會對疑問車輛進行線下核驗;　對不合規的賬戶，一經發現即永久封禁并進行公示等等。

　　然而，記者從交通執法部門獲悉，為督促企業履行網約車監管主體責任，交通執法部門將依據《上海市查處車輛非法客運辦法》規定，對“為不具備營運資格的駕駛員或者車輛提供召車信息服務的”網約平臺同步處以10萬元罰款的行政處罰——而美團打車將收到上線運行以來的首張罰單，被處以10萬元的罰款。

　　市交通執法總隊還表示，獲得本市網約車相關經營許可證件的打車平臺必須按照有關規定，將注冊車輛及駕駛員的相關數據接入本市行業監管平臺，接收交通管理部門監管。3月21日，市交通委、公安局、價檢局三部門曾于“美團打車”上線運營第一天聯合約談“美團打車”相關負責人。市交通委要求該公司嚴格遵照本市巡游出租車、網約車等相關管理規定，規范開展營運活動，及時將注冊車輛及駕駛員的相關數據接入本市行業監管平臺。但截至發稿，“美團打車”平臺的數據仍未接入。

　　[專家觀點]

　　建嚴格動態監控機制將新進入者納入規范

　　對于美團打車出現的種種問題，有業內人士分析道，美團打車在上海以低價補貼開路，從這個行業的發展脈絡來看，并無新意。曾經滴滴、優步補貼力度都不比今天美團小，但現在都逐漸放棄了補貼之路。因為“燒錢”擴張帶來的隱患的確不小，過于注重擴張速度，導致司機團隊良莠不齊、補貼肥了薅羊毛的羊毛黨的例子早已屢見不鮮。外地、超齡的不合規車輛加入、套牌、人車不符合的情況頻頻發生，這些都可以說是“燒錢”擴張帶來的弊病。

　　對此，滴滴相關負責人也表示，補貼畸高就會帶來黑產和刷單，會對整個行業造成巨大創傷;　同時允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災難性的風險。

　　但是，對待一個新進入者，也有業內人士表示，不能將新進入者一棒子打死，需要按照現有的各項管理制度對其行為進行嚴格規范。面對美團如今出現的種種問題，應當去建立一套嚴格的動態監控機制，對網約車發展過程中存在的種種不誠信行為、刷單行為、套牌車行為等，要求平臺進行嚴格監管。而平臺企業應該建立起一整套機制，對這些不誠信行為進行防范。