互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)相繼殺入出行板塊，且紛紛瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，各自出招欲瓜分市場(chǎng)蛋糕，行業(yè)呈混戰(zhàn)之勢(shì)。北京商報(bào)記者于4月3日獲悉，攜程旗下的攜程專(zhuān)車(chē)已正式獲得網(wǎng)約車(chē)牌照，可在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。這意味著攜程在合作模式之外，即將開(kāi)啟自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。攜程也成為繼美團(tuán)與高德之后，又一家跨界出行的老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。業(yè)界認(rèn)為，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，攜程屬于后來(lái)者，該公司之所以有底氣加入戰(zhàn)局，主要依靠自由行及商旅客群。由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段出行市場(chǎng)不再是單純的價(jià)格導(dǎo)向性，業(yè)務(wù)協(xié)同、服務(wù)細(xì)化成為后來(lái)者的主要訴求。不過(guò)面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)誰(shuí)能從大浪淘沙的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中脫穎而出，仍是一道待解之題。

　　拿下牌照

　　目前，攜程集團(tuán)旗下的攜程專(zhuān)車(chē)獲得的是天津市交通委代交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是“網(wǎng)約車(chē)牌照”。在獲得該服務(wù)能力認(rèn)定后，攜程專(zhuān)車(chē)可在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)線(xiàn)上服務(wù)。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，“網(wǎng)約車(chē)牌照”分為線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)定和線(xiàn)下服務(wù)能力認(rèn)定兩方面。其中，線(xiàn)上服務(wù)能力又分為全國(guó)范圍和區(qū)域范圍。值得注意的是，雖然此前美團(tuán)已經(jīng)獲得了南京、杭州網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)資格，其線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)定也是全國(guó)范圍，但目前涉獵的市場(chǎng)只在杭州、南京、上海等幾個(gè)城市。

　　事實(shí)上，攜程早有布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)作。從2014年開(kāi)始，攜程專(zhuān)車(chē)就開(kāi)始搭建平臺(tái)，起初是吸引網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)入駐，在運(yùn)營(yíng)三年后，依托于攜程的機(jī)票、酒店產(chǎn)品，不斷接入各種專(zhuān)車(chē)服務(wù)商。在拿下牌照后，攜程專(zhuān)車(chē)將正式推出自營(yíng)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)。

　　北京商報(bào)記者了解到，攜程專(zhuān)車(chē)服務(wù)主要是通過(guò)攜程已有的酒店、機(jī)場(chǎng)和旅游資源，解決用戶(hù)旅游出行場(chǎng)景中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地面交通需求，包括接送機(jī)、接送站、接送景點(diǎn)、旅游包車(chē)、城市內(nèi)用車(chē)等。攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，商旅人士是攜程專(zhuān)車(chē)服務(wù)的重點(diǎn)對(duì)象。

　　據(jù)攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前攜程專(zhuān)車(chē)在預(yù)約接送機(jī)領(lǐng)域已占一定的市場(chǎng)份額。一直以來(lái)，攜程都在采用平臺(tái)+自營(yíng)的策略模式，通過(guò)三年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，攜程在吸引滴滴與首汽等傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)入駐的同時(shí)，推出自營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，以滿(mǎn)足異地出行的游客需求。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，OTA實(shí)際上就是一個(gè)平臺(tái)，針對(duì)專(zhuān)車(chē)的發(fā)展，既有自營(yíng)的部分又有合作的部分。就攜程來(lái)說(shuō)，在定制游、美食領(lǐng)域都有自己布局的業(yè)務(wù)，但同時(shí)也有與供應(yīng)商合作的部分。

　　亦喜亦憂(yōu)

　　據(jù)攜程國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)事業(yè)部CEO李喬介紹，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)2.25億，但卻只有10萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)具備上崗資格。面臨超過(guò)2億人的需求，即使加上出租車(chē)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的供需矛盾也十分尖銳。需求量的提升為企業(yè)提供了機(jī)會(huì)，但同時(shí)也進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　截至目前，除了攜程外，還有高德地圖、美團(tuán)以及首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)等多家企業(yè)都在爭(zhēng)奪網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)份額。不過(guò)，攜程負(fù)責(zé)人也表示，雖然當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但在旅游、出差旅客個(gè)性化出行需求方面仍然存在很大的提升空間。據(jù)介紹，攜程專(zhuān)車(chē)是通過(guò)細(xì)分“旅游交通”市場(chǎng)的方式，針對(duì)目標(biāo)人群差異化對(duì)應(yīng)出行服務(wù)。同時(shí)，該負(fù)責(zé)人還透露，目前去哪兒專(zhuān)車(chē)也在嘗試組建自有供應(yīng)鏈，并圍繞機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、酒店、商圈、景區(qū)等焦點(diǎn)區(qū)域，與攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)的機(jī)票、酒店、門(mén)票、度假等業(yè)務(wù)聯(lián)手提供一站式的旅游出行解決方案。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒告訴北京商報(bào)記者，攜程選擇從專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域切入網(wǎng)約車(chē)，是其一站式旅游平臺(tái)的自然延伸。他認(rèn)為，目前攜程的汽車(chē)票、專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)發(fā)展良好，如果針對(duì)旅游客流精準(zhǔn)推送，有其一定優(yōu)勢(shì)。另外，他還介紹，之前攜程也是易到的重要股東，是網(wǎng)約車(chē)的早期投資者，對(duì)網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)，在網(wǎng)約車(chē)的大競(jìng)爭(zhēng)格局中，有望依托旅游垂直領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)成為重要的競(jìng)爭(zhēng)者之一。

　　此外，北京商報(bào)記者了解到，此前滴滴出行和首汽約車(chē)都是攜程移動(dòng)旅行平臺(tái)上重要的網(wǎng)約車(chē)資源。如今從平臺(tái)合作到直營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)，攜程與滴滴、首汽之間的關(guān)系也錯(cuò)綜復(fù)雜起來(lái)。對(duì)此，北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院教授王興斌對(duì)北京商報(bào)記者表示，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)之間分分合合是十分正常的。“相較于其他旅游企業(yè)，攜程具有品牌、客戶(hù)的優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑對(duì)其在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的布局有所助益。不過(guò)由于攜程此前沒(méi)有置身于自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)中，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的管理以及定價(jià)等方面未有豐富經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展?fàn)顩r還有待觀察。”

　　出行混戰(zhàn)

　　同樣值得關(guān)注的是，在攜程正式入局前后，出行市場(chǎng)迎來(lái)多家頭部企業(yè)。

　　3月21日，美團(tuán)打車(chē)?yán)^南京之后正式登陸上海，上線(xiàn)出租車(chē)及快車(chē)兩種服務(wù)。三天后美團(tuán)打車(chē)宣布，進(jìn)入上海首日，美團(tuán)日訂單量即突破15萬(wàn)單，第二天更是達(dá)到25萬(wàn)單。在開(kāi)城第三天，即3月23日當(dāng)天完成訂單量最終突破30萬(wàn)。其中，上海新用戶(hù)中有近50%再次成單。同日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興宣稱(chēng)，美團(tuán)打車(chē)已拿下了進(jìn)駐市場(chǎng)1/3的市場(chǎng)份額。進(jìn)入上海一周，美團(tuán)打車(chē)在上海累計(jì)服務(wù)乘客超220萬(wàn)人次，全部訂單中有40%與吃喝玩樂(lè)相關(guān)。

　　在美團(tuán)打車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶的同時(shí)高德地圖也高調(diào)入局，后者于3月27日宣布推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，正式在北京開(kāi)啟車(chē)主招募。除北京外，高德地圖還在上海、廣州、深圳、杭州等城市開(kāi)啟了車(chē)主招募，并陸續(xù)將該業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全國(guó)更多城市。目前，該業(yè)務(wù)已在成都、武漢上線(xiàn)。

　　此外，出行老兵們也在摩拳擦掌。不久前，易到宣布將對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式進(jìn)行一系列調(diào)整，包括免除車(chē)主傭金、改善出行體驗(yàn)、實(shí)行階梯返利、下調(diào)乘車(chē)資費(fèi)等，打破網(wǎng)約車(chē)傳統(tǒng)的傭金模式。同時(shí)，還推出“免傭金+階梯返利”計(jì)劃，在全國(guó)47個(gè)地市選擇47萬(wàn)車(chē)主，實(shí)行免傭金政策，并對(duì)車(chē)主施行階梯返利。4月2日，嘀嗒出租車(chē)在現(xiàn)有8個(gè)城市基礎(chǔ)上再開(kāi)通9個(gè)新城市，包括成都、重慶、南京、武漢、西安、長(zhǎng)沙、鄭州、青島和咸陽(yáng)，在試運(yùn)行期間，以上城市當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)注冊(cè)比例超過(guò)70%，3分鐘應(yīng)答率超過(guò)80%。

　　在移動(dòng)出行格局穩(wěn)定的情況下，短時(shí)間進(jìn)入多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不常見(jiàn)。“從整體市場(chǎng)來(lái)看，新入局的幾家根基業(yè)務(wù)都比較牢靠，具有一定的品牌影響力和市場(chǎng)份額。”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉介紹，“它們進(jìn)入出行市場(chǎng)的目的更多是從原業(yè)務(wù)的場(chǎng)景出發(fā)，去切出行細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕，它們不需要顛覆行業(yè)格局，而是希望可以在自有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上做延展，擴(kuò)張生態(tài)版圖。”

　　他進(jìn)一步說(shuō)，“拿攜程、美團(tuán)和高德來(lái)說(shuō)，它們本身的業(yè)務(wù)跟出行的關(guān)系就很密切，尤其是攜程和高德掌握著海量的出行需求入口，它們不需要在前期去搶奪出行流量入口，追求的是更穩(wěn)定的打法”。