《聲明》第四點條款意味著出現機油增多現象的CR-V車主此后用車過程中所有的保養維修都必須在東風本田授權經銷商處進行。換言之，車主面臨在店外保養就會失去包修服務的風險。

　　李文博LWB

　　今日(5月16日)中午，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心在其官網上發布了東風本田汽車有限公司部分思威(CR-V)汽車的召回公告。在這份公告中，總局透露東風本田決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威(CR-V)汽車，共計130，455輛。

　　召回的主要原因是由于東風本田設計原因，造成車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。

　　召回后的針對性解決策略是為召回范圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。召回實施時為對象范圍內的車輛免費更換發動機機油和機油濾清器，并添加發動機清潔劑。

　　同時國家質檢總局也在公告中強調東風本田“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的”。具體過程為一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。收到投訴后，國家市場監督管理總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估，受調查影響，東風本田汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

　　這也就意味著東風本田此次針對搭載1.5T發動機的部分2018款思威(CR-V)汽車所執行的召回動作并非出于完全自愿，而是在國家質檢總局的監督和要求下進行的。國內外有關汽車出現問題強制召回(mandatory recall)的案例并不鮮見，距離現在最近的一起發生在德國汽車制造商大眾身上，據德國當地媒體報道：2015年10月德國交通部(KBA)駁回了大眾要求柴油車車主自愿前來修復其車輛的提議并要求大眾強制召回240萬輛安裝有作弊軟件干擾排放測試的柴油車輛，交通部會監控此次召回行動，并密切關注其進展情況。

　　類似德國交通部強制汽車企業召回的負責論調在今日質檢總局發布的公告中也有出現，國家市場監督管理總局在公告中稱將繼續組織缺陷產品管理中心對本次召回活動所采取的措施進行重點監督和評估，并要求東風本田汽車有限公司本著對消費者高度負責的態度，提高召回完成率，加強對召回車輛進行監測，切實保護消費者權益。

　　在今年2、3月CR-V“機油門”大規模爆發之際，國家質檢總局在3月1日對東風本田進行了約談，認為目前提出的召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，盡快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議采取延長質保期等措施，回應消費者關切。

　　隨后，為了避免因機油事件出現在央視315晚會上，東風本田宣布暫停銷售搭載1.5T發動機的CR-V車型。一個值得玩味的細節是在315晚會正式開始前的電視廣告中，東風本田全新一代CR-V赫然在列，這個細節普遍被外界解讀為是東風本田“花錢保平安”的公關策略。

　　雖然躲開了315晚會的正面戰場，但央視《每周質量報告》卻在4月15日的節目中對此事進行了完整報道。同時還爆出東風本田部分4S店并沒有嚴格執行廠家暫停銷售的通知。節目中來自東風本田北京四季和通4S店的銷售人員告訴央視記者，只要在簽合同的同時簽署一份內容為“我知曉本田CRV為禁售車型，但本人完全信賴東風本田的品牌，如有問題，與本店無關”的附加免責條款，就可以順利購買到CR-V 1.5T車型，而且已經有“客戶簽訂購車合同購車了”。

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　　就在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心公告公布后的三個半小時后，東風本田在其官方網站和官方微信上發布了《聲明》。在聲明中，東風本田一反之前拒絕承認發動機設計問題的強硬態度，首度承認1.5T發動機的確存在設計缺陷，導致機油液面增加并可能對發動機造成損壞，存在安全隱患。

　　但在東風本田這份聲明中，界面汽車發現兩點令人疑竇叢生的條款：首先是在召回實施時，車主必須與在4S店內簽署《東風本田發動機延長包修服務憑證》(以下簡稱《憑證》)，但東風本田并沒有同期公布《憑證》的具體條款與內容，迫使車主簽訂《憑證》才能享受召回服務的做法頗有“強買強賣”的意味。

　　其次，《聲明》第四點稱用車期間，若因自身不當使用或在其它場所不當維修保養造成的損害，不屬于包修服務的范圍。該條款意味著出現機油增多現象的CR-V車主此后用車過程中所有的保養維修都必須在東風本田授權經銷商處進行。換言之，東風本田通過召回行為為經銷商鎖定了CR-V問題車主至少未來5年的維修保養收入，車主面臨在店外保養就會失去包修服務的風險。

　　同時，東風本田今年2月12日在其官網上發布的《東風Honda公布“機油液位升高”解決方案》中提到，第十代思域車型也出現了與CR-V同樣的機油增多問題，召回動作準備于3月初開始實施。但截止發稿時，今日東風本田仍未公布第十代思域召回的具體實施時間與步驟。

　　在“機油門”時間爆發后，東風本田CR-V的銷量出現了不可避免地巨幅下滑，今年3月單月銷量僅為916輛，同比2017年下跌93.6%，4月稍有回升至1，683輛。但這個銷售成績與鼎盛時間處于完全不同的量級水平，第五代CR-V于去年7月正式上市銷售，8月銷量即突破1.5萬輛，9月1.95萬輛，10月2.02萬輛，11月2.28萬輛，12月2.56萬輛達到歷史最高。今年1月在機油門事件爆發后開始逐漸回落至1.38萬輛，2月出現瀑布式下跌至0.59萬輛。

　　界面汽車將對東風本田此次召回事件持續關注。