“史上最大規(guī)模的人口遷徙”有人曾這樣形容中國的春運(yùn)。

　　“近年來，春運(yùn)短短40天，我國已讓30億人次實(shí)現(xiàn)遷徙，日均7500萬人次的流動。這相當(dāng)于把全球1/2的人口在40天內(nèi)集體遷移”交通運(yùn)輸部原黨組成員、紀(jì)檢組長楊利民表示，而平安順暢的春運(yùn)，是對一個(gè)‘流動的中國’最好的詮釋。

　　12月8日，由《人民交通》雜志社與深圳萬順叫車云信息技術(shù)有限公司(下稱“萬順叫車”)聯(lián)合舉辦以“春運(yùn)出行服務(wù)安全與智慧”為主題的“中國春運(yùn)出行服務(wù)安全與發(fā)展論壇”暨“萬順叫車包機(jī)送大灣區(qū)建設(shè)者返鄉(xiāng)過年公益活動”在深圳舉辦。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長兼秘書長李剛，北部戰(zhàn)區(qū)陸軍少將宋長青，廣東省交通運(yùn)輸廳綜合運(yùn)輸處處長、廣東省春運(yùn)辦辦公室主任翁興根出席活動并致辭。

　　“再有20余天，2020年春運(yùn)就要拉開大幕，人民群眾對春運(yùn)由過去最基本要求‘走得了’上升為‘走得好’的出行體驗(yàn)美好需求”李剛在會上表示，廣東省作為外來務(wù)工人員聚集大省，節(jié)前返鄉(xiāng)過年，節(jié)后進(jìn)城務(wù)工的客流較集中。多年來，都是春運(yùn)的重點(diǎn)地區(qū)。近年來，隨著交通條件的改善，春運(yùn)出行條件得到較大程度提升。但，搶火車票難，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，回家的路途艱辛，仍是許多外來務(wù)工人員的一個(gè)痛點(diǎn)。

　　春運(yùn)期間，廣東省將通過一些列措施，進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)形式，提升服務(wù)品質(zhì)，讓廣大旅客出行更便捷、更舒適，翁興根在論壇上說道。

　　今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》。綱要明確指出，要推進(jìn)出行服務(wù)快速化、便捷化，構(gòu)筑以高鐵、航空為主體的大容量、高效率區(qū)際快速客運(yùn)服務(wù)，提升主要通道旅客運(yùn)輸能力。

　　論壇上，楊利民就春運(yùn)發(fā)展史與出行服務(wù)快速化、便捷化作了詳實(shí)地闡述。上世紀(jì)50年代初到70年代末，由于我國物資稀缺、人口流動小，還沒有出現(xiàn)真正意義上的“春運(yùn)”。1979年，我國春運(yùn)首次突破1億人次。于此，春運(yùn)在規(guī)模上打了中國印記。

　　1980年后，改革春潮涌動大地，中國人口得以大規(guī)模流動。由于城鄉(xiāng)二元戶籍制度的存在，導(dǎo)致了內(nèi)地農(nóng)民流入沿海發(fā)達(dá)地區(qū)打工，大部分家庭卻沒有隨之遷移的景象發(fā)生，“春節(jié)回鄉(xiāng)團(tuán)聚，節(jié)后返回就業(yè)地”的候鳥式流動是其真實(shí)寫照。“農(nóng)民工”成為春運(yùn)主客流，規(guī)模呈幾何數(shù)上升。民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流在春運(yùn)匯聚，進(jìn)而成為社會關(guān)注焦點(diǎn)。

　　事實(shí)上，春運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，連接的是兩個(gè)不一樣的中國。前者以長三角、珠三角為首，是前沿富饒之地;后者以川渝、皖豫為主，是后發(fā)地區(qū)、人口大省。東西發(fā)展差距較大，大量的務(wù)工人員流入涌出，構(gòu)成了春運(yùn)的基本面。

　　1997年-2007年，國家對火車共進(jìn)行了6次大面積提速，主要干線開始以“200-250公里/h”的準(zhǔn)高速運(yùn)行，中國鐵路開啟“風(fēng)追時(shí)代”。2008年，中國第一條高鐵線路正式通車。2017年，高鐵時(shí)速達(dá)到350公里，穩(wěn)坐世界第一寶座。

　　據(jù)楊利民回溯，十年前，春運(yùn)留給我們的深刻記憶，是看不到頭的購票長隊(duì)和一趟趟跑去窗口問余票的心酸經(jīng)歷。如今，隨著春運(yùn)運(yùn)力增加，智能手機(jī)的普及，新技術(shù)應(yīng)用的不斷出現(xiàn)，“農(nóng)民工”購票體驗(yàn)得到了大大改善。人們不必在寒冷的冬夜徹夜排隊(duì)，不必一趟趟奔波在車站與住處之間。

　　而2015年，春運(yùn)人次同比出現(xiàn)首次下降。近4年來，一直穩(wěn)定在30億人次左右。春運(yùn)人數(shù)增速放緩，這是中國從容應(yīng)對的大前提。

　　《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》也指出，到2035年，要將我國基本建成交通強(qiáng)國。基本形成“全國123出行交通圈”(都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))。

　　從“走得了”到“走得快”，再到“走得好”，我國春運(yùn)服務(wù)越來越注重細(xì)節(jié)與品質(zhì)，楊利民如是說道。

　　值得一提的是，會議末端，萬順叫車啟動了“包機(jī)送大灣區(qū)建設(shè)者返鄉(xiāng)過年公益活動”的儀式。據(jù)萬順叫車黨委書記、董事長兼總裁周正清透露，該活動是萬順叫車和深圳航空合作，共包租13架次航班，從元月9日起到18日，分別從深圳飛往北京、重慶、成都、西安、鄭州、合肥、無錫、杭州、武漢、濟(jì)南、石家莊、南昌和南寧等13個(gè)城市，計(jì)劃共義務(wù)送大灣區(qū)建設(shè)者2000多人返鄉(xiāng)過年。

　　人民日報(bào)原副總編陳俊宏、原國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員宋朝義、全國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健、人民交通雜志社社長鄭德嶺也先后就論壇主題發(fā)表了演講。