深圳地鐵信號系統使用公用頻段，被市民的便攜式Wi-Fi逼停。而目前，國內的多條地鐵線路的信號系統，亦使用公用頻段。這被網友指，地鐵建設者缺乏前瞻性。城市免費覆蓋Wi-Fi已成發展趨勢。如何破解這一矛盾，深圳地鐵方面稱，希望國家層面引起重視，規劃地鐵專用頻段。

　　深圳市軌道交通建設辦公室處長陳強昨日對南都記者表示，數月以來，地鐵集團曾數次向他們反映，列車在運行過程中受到信號干擾。陳強說：“地鐵給我們的報告和南都報道的內容基本相同，不排除其他干擾因素，但是主要懷疑對象是便攜式Wi-Fi路由器發出的信號干擾。”

　　對于事故解決的進展狀況，陳強答道：“最近的地鐵蛇口線和環中線故障，地鐵技術部門也在做測試，查找原因并整改�，F在的進展狀況為蛇口線故障已經基本排除，正在調試環中線。”

　　陳強還表示，“政府目前很關注這件事，但是并沒有組成調查小組。地鐵集團已經自己成立了專家研究小組，對這一系列事故進行調查。我們會督促他們盡早對公眾有一個答復。”

　　深圳地鐵方面認為，Wi-Fi之所以逼停深圳地鐵，與深圳地鐵建設走在全國前列也有一定的關系。據地鐵這位工程師介紹，通信運營商在深圳地鐵的站臺建設了基站，地鐵隧道內已經覆蓋3G信號。廣州地鐵至今沒有覆蓋3G網，對于已經開通的自建Wi-Fi網，也較為謹慎，反復測試。在他看來，正是因為覆蓋了3G網絡，乘客可以方便地通過便攜式Wi-Fi將3G信號轉化為Wi-Fi信號，從而對地鐵本身的信號通信產生影響。“如果沒有覆蓋3G網也不存在這樣的問題。”他認為。深圳地鐵方面一名知情人士則認為，長遠來看，希望國家能批準地鐵專用頻段。

　　疑問1

　　地鐵為省錢，使用公用頻段？

　　“被我們嘲笑窮摳的法國使用的都是付費專用頻段，深圳地鐵在涉及到重大公眾安全的工程上節省了這倆錢，令人無話可說。”知名的科學松鼠會會員、通信專業教師@奧卡姆剃刀表示，深圳地鐵蛇口線等三條線使用的是不用審批和付費的2。4Ghz公用頻段，未考慮外部干擾，只有龍華線使用的是付費的5。8Ghz頻段。

　　列車上除了信號系統外，還會涉及到乘客資訊系統，即列車上電視等。龍華線在乘客資訊系統方面使用的就是5。8Gzh頻段。這是一個收費頻段。因為使用者不多，這一頻段相對穩定，受干擾的可能性要小。

　　龍華線由港鐵公司運營。深圳地鐵方面也告訴南都記者，龍華線當時之所以選擇5。8Ghz，也是考慮到了干擾的問題。由于龍華線有大量地段是在路面上，受到的電磁干擾相比地下隧道要更多，他們擔心2。4Ghz會不穩定。

　　深圳地鐵：選擇公用頻段與招標有關

　　針對網友質疑的省錢說，深圳地鐵方面一名知情人士表示，實際上申請付費的5。8Ghz并不需要多少錢。深圳無線電管理局方面也證實說，頻段是一種國家資源，地鐵方面如果使用付費頻段，每年的費用都不過萬元。深圳地鐵方面這名知情人士表示，深圳地鐵這幾條線為何選擇2。4Ghz通信方式，其實與招標時就有關系。由于2。4Ghz是一貫使用的頻段，信號承包商此前做過類似工程，因此順理成章將這一通信方式也引入到了深圳地鐵。

　　實際上深圳無線電辦公室業務處副處長楊春在接受南都記者采訪時，也表示，曾建議深圳地鐵不使用公用頻段，因為存在干擾的風險。為何在此情況下，深圳地鐵方面仍然不顧警告，堅持要使用這一設備？

　　深圳市軌道辦有關負責人陳強則強調說，“一些大城市比如說北京、上海、廣州等，只要使用的是CBTC系統，信號傳輸的頻道都是在2。4GHz。”不過，網友@奧卡姆剃刀就認為地鐵信號系統設計使用了公開頻段是個缺乏前瞻性的錯誤。

　　深圳地鐵方面一名知情人士則認為，主要是技術發展太快，即便是5。8Ghz頻段，也很有可能很快發展為公共頻段。長遠來看，希望國家能批準地鐵專用頻段。

　　疑問2

　　自建Wi-Fi也能逼停地鐵？

　　據深圳地鐵方面的一名工程師介紹，實際上，Wi-Fi干擾地鐵信號系統，此前在上海也發生過，只是因為處于測試階段，相關問題沒有見諸媒體。

　　據上海東方早報報道，上海地鐵的6號線到11號線均采用了CBTC信號系統。深圳地鐵遭遇Wi-Fi逼停事件后，上海地鐵方面在接受《東方早報》采訪時稱，“從運營以來，上海地鐵還從未發生過此類事件。”但是據深圳地鐵的這名工程師透露，他們在與其他公司交流時了解到，上海地鐵雖然沒有被便攜式Wi-Fi逼停，但也曾被自己安裝的Wi-Fi干擾。據他介紹，上海地鐵曾經想在地鐵內覆蓋免費Wi-Fi網絡，但是經過前后6次測試，發現都會對地鐵本身信號系統有影響，所以至今上海地鐵并未開通免費Wi-Fi。

　　目前上海的無線城市方案也正在推進中，公交車上已覆蓋Wi-Fi網絡。但是面對此種情況，今年7月，上海地鐵方面對公眾表示，暫時不考慮覆蓋Wi-Fi。知情人表示，不覆蓋Wi-Fi正是因為上述原因。南都記者昨日致電上海地鐵運營公司，一名負責人表示，他只是負責運營，對信號的事不清楚，并表示只有信號公司清楚情況。

　　深圳地鐵：如何安全覆蓋無線網絡尚待研究

　　深圳市軌道交通建設辦公室處長陳強昨日告訴南都記者：“目前在深圳地鐵內無法完全推廣自建的Wi-Fi，因為在引進過程中就發現Wi-Fi信號會干擾到地鐵信號系統。如何能夠安全地覆蓋無線網絡也是我們正在研究的課題。”

　　疑問3

　　卡斯 信號系統有缺陷？

　　目前深圳運營的三條線路，蛇口線、環中線和龍崗線均使用CBTC系統，但是信號系統的承包商不一致。蛇口線與環中線是卡斯 。龍崗線此前由獨立公司運營，目前并入深圳地鐵集團，使用的信號系統承包商是龐巴迪。實際上龍崗線大部分路段都處于地面上，從理論上來說，受到的干擾更多，但該線前日經過測試，發現并未受到便攜式Wi-Fi影響。

　　這也讓不少市民將矛頭對準信號承包商，是否信號系統本身也有一定的缺陷？龍崗線有關負責人在接受采訪時告訴南都記者，使用2。4Ghz頻段通信時，是要使用到頻點。如果乘客的便攜式Wi-Fi與地鐵的信號系統的頻點相同時，彼此可能有干擾。因此龐巴迪公司采用了擴頻技術，將常規的頻點進行了改造。而乘客便攜式Wi-Fi的頻點都是常規的，因此一般不會與地鐵信號系統的頻點吻合產生影響。這名負責人還強調，龐巴迪信號系統的信號較強。

　　深圳地鐵：可能存在信號強度不夠

　　深圳地鐵方面一名工程師介紹說，蛇口線與環中線使用的卡斯 信號系統確實沒有使用擴頻技術，也可能存在信號強度不夠的問題。不過目前經過改造，蛇口線的抗干擾能力已明顯提升，效果不錯。環中線也將立即開始做相關改進。

(編輯：CSJ)