相對于阿里巴巴集團的高漲熱情，快遞巨頭則持一種“跟著阿里有肉吃”、走一步看一步的心態。
中通速遞一名管理層昨日告訴本報，大概在3個月前，馬云曾與各方就此想法進行溝通，最終幾家達成戰略共識，主要是希望嘗試從原來的單純業務關系探索集約式的合作發展，“共建生態圈”。“‘四通一達’會參與投資和具體的運營，初期投資可能主要集中在用于倉儲等的土地的選擇上。”
據了解，目前淘寶已經成為“四通一達”的重要收入來源，幾家公司幾乎70%的包裹量都是來自淘寶，尤其是每年“光棍節”、“雙12”等的電商促銷來臨時，激增的訂單經常讓他們無力處理，最終甚至導致整個操作鏈條陷入崩潰。
但另一方面，與普通的商務件或老百姓的包裹遞送相比，為電商遞送的利潤非常微薄。
一名為淘寶進行遞送服務的民營快遞企業高層就對本報透露，目前快遞公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定，而買家在購買產品時所支付的快遞費，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，比如買家支付的5元快遞費中，快遞公司只能拿到4元，這就使快遞公司損失了很大一塊應得的利潤。
但是，快遞業前景的某種不確定性，令業內依然將阿里巴巴集團視作大靠山。上述中通速遞的管理層指出，最近幾年，“四通一達”每年都會投資十幾二十億購置土地、車輛、人員和信息化，鑒于2013年會出現供求拐點，以前經常出現的爆倉現象可能會逐漸緩解，為電商提供服務的小快遞公司則可能會越來越困難，甚至出現倒閉。
馬云的宏大計劃也不是沒有爭議。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇就對本報評論稱，由阿里巴巴集團牽頭的這一戰略聯盟，有壟斷市場、不正當競爭的傾向：“畢竟淘寶的交易量已經占據網購的50%以上，‘四通一達’和順豐的遞送量也占據全國快遞遞送量的50%以上，相關產業鏈條的幾大巨頭抱團，會導致一家獨大，對其他快遞公司和電商并不公平。即使其稱未來在全國范圍內建設物流倉儲基地網絡，會向所有的制造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司開放，但由于涉及商業秘密，相關競爭者都參與其中并不現實。”
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