其他國內(nèi)“圖商”也不斷挖掘價值藍海，如高德“聯(lián)姻”蘋果，進軍互聯(lián)網(wǎng)地圖；四維圖新搭建全新的云平臺，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)；易圖通突破一直困擾著國際導航界技術的桎梏，推出“真3D導航地圖”。 此外，像騰訊、搜狗這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在覬覦智能手機地圖市場。目前，搜狗地圖在手機終端的著力點就是導航方向，并選擇性開放API(應用程序編程接口)。 易觀分析師閻小佳認為，手機地圖會衍生非常多的移動服務，特別是用戶位置與線下商戶關聯(lián)的各種O2O創(chuàng)新應用，手機地圖是下一階段移動互聯(lián)網(wǎng)最富想象空間的商業(yè)模式變現(xiàn)領域。 目前，導航電子地圖廠商主要有兩種商業(yè)模式：一是按照終端數(shù)量向廠商銷售地圖使用授權；二是與互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)合作提供電子地圖服務。前者是圖商主要的收入來源，占營收比例超過90%。 不過，初期入局導航電子地圖產(chǎn)業(yè)困難并不小。 一位遙感業(yè)人士對記者說，導航電子地圖行業(yè)需要持續(xù)、大量的資金投入。 一旦數(shù)據(jù)庫建成后，電子地圖產(chǎn)品完全提取自其數(shù)據(jù)庫，邊際成本極低。同時，由于設計周期長且認證復雜，導航電子地圖的主要客戶一般不會頻繁更換電子地圖供應商。 車載導航雙寡頭謀變 高德“入網(wǎng)”四維盯上手機 今年1月14日，高德地圖下載量超過1億，正式成為“億級俱樂部”中的一員。不過高德軟件(AMAP.NASDAQ)已經(jīng)不把自己看成是純粹的“圖商”，而是更拼命向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。 不僅是高德，曾為車載導航領域另一寡頭的四維圖新(002405.SZ)也正在嘗試著改變。不過，不同于高德將重心置于(移動)互聯(lián)網(wǎng)領域，四維圖新在減少汽車業(yè)務的同時，轉(zhuǎn)而將目光瞄準消費電子領域。 高德：攜圖入網(wǎng) 從2012年Q3的情況來看，高德移動互聯(lián)網(wǎng)位置服務的收入已經(jīng)將近30%，而汽車業(yè)務收入不到60%。這在一定程度上也決定了，在同行業(yè)績衰退的情況下，高德依然保持了良性成長。高德軟件預測全年收入近1.6億美元，這將使得高德軟件成為中國首個年收十億元規(guī)模的圖商。 在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)位置服務領域，高德的客戶包括谷歌、新浪、騰訊、攜程等互聯(lián)網(wǎng)服務公司，也同時為三星、摩托羅拉、HTC等手機提供預裝或下載導航服務。 易觀智庫發(fā)布的《2012年第3季度中國手機地圖客戶端市場季度監(jiān)測報告》顯示，高德地圖以25.9%的份額占據(jù)市場第一。 雖然高德地圖目前在市場上處于領先地位，但是百度地圖增速明顯，正不斷縮短與高德地圖的距離，如何獲得更大的突破，高德未來或?qū)⒅匦闹糜凇皵y圖入網(wǎng)”上。 高德相關人士對《第一財經(jīng)日報》記者說，在向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型過程中，高德有兩個角色：一是作為第三方為互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)公司提供位置服務。二是直接向終端消費者提供手機應用——高德地圖和高德導航。 在高德2012年第三季度財報發(fā)布會上，高德CEO成從武也特別提到了谷歌擁有地圖數(shù)據(jù)提供地圖服務的“自產(chǎn)自銷的攜圖入網(wǎng)”模式的優(yōu)勢，高德對谷歌的這種模式做了中國式的創(chuàng)新，即與各大互聯(lián)網(wǎng)公司互相植入打通。 在去年12月，高德與新浪微博合作，雙方將通過產(chǎn)品、數(shù)據(jù)、云平臺及API等多個層面共同打造的“地圖社交平臺”，讓用戶相關的社交、微博等信息可在地圖中呈現(xiàn)。

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