騰訊科技訊（迭影）北京時(shí)間2月8日消息，近日，《連線》雜志網(wǎng)絡(luò)版撰文描述了，記錄了一次搭乘自動(dòng)駕駛汽車兜風(fēng)的神奇體驗(yàn)。歐陸公司自動(dòng)駕駛技術(shù)的原型車，提供了三種“自駕”模式——“駕駛輔助”、“半自動(dòng)”以及“全自動(dòng)”，滿足不同情況下的駕駛需求。
以下是文章全文：
想知道開著自動(dòng)駕駛的汽車出去兜風(fēng)感覺如何么？簡單來說，就是兩個(gè)字：無聊。不過，這比起親自在單調(diào)的通勤路，或者令人疲憊不堪的洲際高速上開車，還是要好上一些的；這，也正是自駕駛汽車的意義所在。
趕在這周的芝加哥車展前，我們有幸搭乘了歐陸公司自動(dòng)駕駛技術(shù)的原型車——2011年VW帕薩特的高度改裝版。在內(nèi)華達(dá)州（Nevada），取得自動(dòng)駕駛汽車行駛牌照，需要在自動(dòng)駕駛模式下，行駛超過10000英里。此次陪同我們的歐陸公司工程師Ibro Muharemovic的，已經(jīng)在自動(dòng)模式下，駕駛這輛帕薩特超過了15000英里，而一部分原因也是為了滿足自動(dòng)汽車行駛執(zhí)照的要求。
在沿著芝加哥南湖畔路（South Lakeshore Drive）行駛的途中，Muharemovic向我們展示了這款汽車的三個(gè)不同模式，而駕駛者可以通過自身需求以及不同交通狀況，在三種模式之中進(jìn)行切換。
第一個(gè)，是“駕駛輔助”（Driver Support）模式，擁有前碰撞警告、偏離道路警告、盲點(diǎn)探測以及自動(dòng)緊急剎車功能。可以將這個(gè)模式簡單地理解為，有一個(gè)非常警惕的教官在幫你盯著周圍的一切，不過車子仍在你的控制下。
第二個(gè)，是“半自動(dòng)”（Semi-Automated）模式，這個(gè)模式添加了主動(dòng)巡游控制（Active Cruise Control），汽車能夠自動(dòng)保持和前方車輛同等的速度，并可操控汽車完全停止。
最后一個(gè)，也是我們最期待的，是“全自動(dòng)”模式。在這個(gè)模式下，Muharemovic完全停止了主動(dòng)駕駛－手不碰方向盤，腳也離開了剎車踏板；有一次，他甚至轉(zhuǎn)過身來，與后座的乘客交流，神態(tài)非常從容、放松。這種放松，源于在上千英里的行駛中，對(duì)這種新技術(shù)的適應(yīng)，更源于對(duì)自己參與創(chuàng)造的系統(tǒng)的堅(jiān)定的信任。
據(jù)Muharemovic所說，歐陸的這款帕薩特，并不包含特殊原型硬件，而使用了量產(chǎn)車型中不用定制、可現(xiàn)貨供應(yīng)的感應(yīng)器。“立體攝像頭，來自梅賽德斯奔馳E-Class”，他透露，“長距離雷達(dá)：來自BMW和卡迪拉克。短距離雷達(dá)：來自豐田，克萊斯勒和福特。”在這些量產(chǎn)感應(yīng)器之外，還有很多很多的軟件。
“關(guān)鍵是冗余，”Muharemovic在路上這么跟我們說。“如果想要把駕駛者解放出來，所有東西都必須經(jīng)過兩次計(jì)算。我們需要故障模式能夠提防事故的發(fā)生，而人機(jī)交互也是一個(gè)非常重要的因素。”
人機(jī)交互確實(shí)非常重要，因?yàn)榇蟛糠竹{駛者，都不會(huì)對(duì)汽車取代他們駕駛感到很舒服。“所以現(xiàn)在所面臨的問題，就是去說服人們——這樣的駕駛方式對(duì)他們有好處，而且并沒有剝奪駕駛中的任何東西，”Muharemovic說到。
作為一個(gè)傳統(tǒng)的底特律汽車愛好者，Muharemovic愿意與任何人打賭，自動(dòng)駕駛不會(huì)剝奪駕車的樂趣。 “我倒是想看看有誰喜歡堵車！”他還告訴我們，他的女朋友都注意到，他每天下班回來的駕車壓力也少了很多。
他還回憶道：“我曾經(jīng)開著這車，去過西弗吉尼亞洲（美國東北部），那里距離底特律大概9小時(shí)的車程。在這9小時(shí)的時(shí)間里，我只親自開了大約45分鐘，并且我開了那么久的唯一原因，就是路過一條有很多急轉(zhuǎn)彎的山路。”不過，這也證明在一個(gè)自動(dòng)駕駛流行的世界里，我們還是會(huì)有機(jī)會(huì)享受駕駛的樂趣的。
