武廣高鐵沿線將停開13對列車遭質疑
目前世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣高鐵客運新干線將于本月26日開通。鐵道部門證實，同日，武廣高鐵沿線將停運13對普通列車。這與武廣高鐵的高票價一道，迅速成為社會關注的焦點。鐵路部門與不少公眾的觀點截然相反。廣鐵集團認為，開通武廣客運專線，理所當然地為運力緊張的京廣線分壓。而不少公眾和網友直言，在年關將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車，客觀上有“逼公眾高價坐高鐵”之嫌。
廣鐵表態
決定停運13對列車
22日，一則題為“長沙武漢至廣州始發列車26日起停運”的新聞迅速成為互聯網上的熱點話題。隨后，廣鐵集團證實，26日武廣客運專線正式開通后，將停運武昌、長沙、韶關等地始發至廣州的13對普通列車。
據了解，目前武昌始發至廣州共有5趟普通列車，其中4趟將停運。長沙始發至廣州有2趟始發列車，1趟將停運。
不會造成太大不便
廣鐵集團認為，此舉不會給旅客的出行造成太大不便。此次調整涉及長沙站的停運車次有8對，但京廣線從長沙路經的列車還剩37對。鐵路將采取席位復用方式售票，即過路車只要經過長沙站時還有坐席、或旅客在長沙站下車后空出的坐席，均可對外售票。春運期間，鐵路部門還會根據客流情況，增開臨時列車。
避免鐵路運能浪費
廣鐵集團稱，停運13對列車有兩個理由：第一，釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二，發揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。
公眾看法
難逃保障高鐵上座率嫌疑
公眾和網友普遍認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事，但其票價數倍于普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵“上座率”之嫌。
有市民指出，鐵路部門“調整京廣、武廣兩線路運力，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費”的理由，實際上也間接承認了裁減普通列車是為武廣保障客源。在長沙攻讀公共管理博士的劉躍民認為，鐵路部門調整運能應以實際的市場選擇和公眾意愿為依據。等高鐵運營一段時間后，根據兩邊的實際運營情況再行調整，不是更好？
服裝店主
肯定不如以前方便
在長沙經營一家服裝店的周小姐質疑裁減普通列車對乘客出行“影響不大”的說法。她說，自己經常要去廣州、東莞等地進貨。以往100多塊錢，就可以坐硬臥，一晚上就到，還算方便。裁減列車后肯定不如以前方便，雖說有過路車，但很難再預先訂到票，只能到臨時車站去“碰運氣”。
火車票代售點
預計票源會更緊張
記者24日電話采訪四個火車票代售點。長沙市迎賓路一家火車票代售點的工作人員說，長沙-廣州原來就屬于票比較緊張的線路。目前長沙往廣州方向，岳陽-廣州的K9001／9002次、K9005／9006次、長沙-廣州的K9015／9016次、K9019次，這四趟車是提供票源的主要車次。而此次裁減列車，這四趟車中將停運三趟，預期票源會更緊張。
農民工
我們缺錢不缺時間
目前從長沙至廣州最便宜的硬座價54元，“T”字頭快車硬座價98元。而同路段武廣高速動車組的二等票價則為312元，一等票價為499元。在長沙坐高鐵到廣州，可節省七八個小時的時間，但需要多支付兩三百元車費。在長沙一家裝修公司工作的農民工陳新國對比之后說，除非不得已，自己不會去花高價省幾個小時時間。“我們缺錢，不缺時間。”
長沙的哥王鵬說，要么降低高鐵票價，停開普通列車，要么高鐵實行高票價，但不能增加普通百姓坐普通列車的難度。
專家意見
大量停開不合適
對普通公眾而言，保障多數人便利出行更是鐵路管理部門應盡的職責。
湖南省委黨校教授王學杰認為，鐵路客運在我國是一種準公共服務品，首先應注重社會效益與社會公平。武廣高鐵既然開通了，當然可發揮其作用。待將來百姓收入再高些，通過市場選擇機制逐漸淘汰低價列車等交通方式，也是發展趨勢。但當前在春運將至時，在多數人仍支付不起這么高的票價時，大規模裁減普通列車，顯然并不合適。
調控應重視民意
中南大學法學教授鄧聯繁指出，我國鐵道運營并非自負盈虧的市場化運作。其運力調控涉及民生，不能光看經濟效益，更要重視民意和民眾需求。此次裁減普通列車，之所以受到公眾質疑，與帶行政色彩的調控方式有關。正因為決斷過程缺乏民意的參與，某種程度上也削弱了高效、便捷的高鐵交通帶來的積極社會效益。據新華社電
停運13對列車車次
武昌至廣州的T119／120次、K7／8次、K801／802次
武昌至廣州東的T301／302次
武昌至長沙的T101／102次
岳陽至廣州的K9001／9002次、K9005／9006次
長沙至廣州的K9015／9016次
衡陽至廣州的K9039／9040次、K9041／9042次
坪石至廣州的K9103／9104次、K9101／9102次
韶關至廣州的K9105／9106次