大眾汽車在華發(fā)展戰(zhàn)略正在加速變化，在新寶來、朗逸等聯(lián)合研發(fā)項目取得成功之后，大眾汽車?yán)^續(xù)推進(jìn)在華本地化研發(fā)進(jìn)程，日前一汽-大眾首次對外表示，2015年將具有完備的整車研發(fā)能力。

　　如果上述目標(biāo)完成，一汽-大眾將成為中國為數(shù)不多的具備整車開發(fā)能力的合資車企。一般而言，擁有整車開發(fā)能力，意味著該企業(yè)成為真正獨立自主的汽車企業(yè)。

　　據(jù)了解，一汽-大眾將在今年躍上銷量百萬輛的臺階，成為繼上海通用和上海大眾之后的第三家乘用車百萬輛俱樂部的企業(yè)。目前，中國已成為大眾汽車最主要的市場，而中國市場的需求成為其研發(fā)關(guān)注的重點。因此在研發(fā)領(lǐng)域，中方在研發(fā)領(lǐng)域的地位提升是必然結(jié)果。

　　究其原因，這是由于外方企業(yè)的成本控制與中國市場擴(kuò)張的趨勢造成。研發(fā)的轉(zhuǎn)移與當(dāng)?shù)厥袌龅男枨缶o密相關(guān)。汽車行業(yè)資深專家賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，本土化研發(fā)不等于本土化改造，如何在外方帶來的研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，并消化吸收成為自身的研發(fā)成果是合資企業(yè)積累核心競爭力的關(guān)鍵所在。

　　百萬輛戰(zhàn)略后的研發(fā)突圍

　　一汽-大眾總經(jīng)理辦公室主任王琳介紹，2010年，一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾品牌在德國大眾集團(tuán)的大眾品牌中，每生產(chǎn)銷售7輛，一汽-大眾占1輛；在全球范圍內(nèi)，奧迪品牌每生產(chǎn)銷售5輛，一汽-大眾就占1輛。

　　因此，一汽-大眾已經(jīng)成為德國大眾集團(tuán)在海外最大的一個生產(chǎn)基地，同時是單一基地中生產(chǎn)和銷售最大的一個基地。

　　王琳表示，到2015年，一汽-大眾會實現(xiàn)165萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中，大眾品牌保持在100多萬輛，奧迪品牌將達(dá)到60多萬輛。

　　這些數(shù)字說明，大眾汽車勢必越來越依靠中國市場以保證其稱霸全球的野心。同時，保證中國市場份額和銷量的增長成為其關(guān)注重點。

　　正是由于這些原因，一汽-大眾參與研發(fā)的速度正在加快。一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長王東晨告訴記者，2009年，一汽-大眾產(chǎn)品工程部更名為技術(shù)研發(fā)部，表明合資企業(yè)從配合生產(chǎn)向技術(shù)研發(fā)的轉(zhuǎn)變。

　　王東晨表示，按照規(guī)劃，一汽-大眾2012年達(dá)到車身自主設(shè)計開發(fā)，2015年具有完備的整車研發(fā)能力。

　　不難看出，從2009年開始，合資企業(yè)產(chǎn)銷量的快速增長，造就了一汽-大眾研發(fā)能力的迅速提升。王東晨坦言，到2015年一汽-大眾市場的占有率和目標(biāo)，要求技術(shù)開發(fā)部具備這樣的能力，滿足公司發(fā)展的需求。

　　新捷達(dá)落戶成都明年投產(chǎn)

　　在研發(fā)車型方面，除月銷量過萬的新寶來外，一汽-大眾接下來最值得期待的A級車無疑是新捷達(dá)。

　　據(jù)知情人士透露，一汽-大眾內(nèi)部代號為MODELA的項目就是明年10月將在成都工廠投產(chǎn)的新捷達(dá)。

　　王東晨告訴記者，這個項目從4年前開始立項，研發(fā)投入已經(jīng)超過10億元人民幣。該車型目標(biāo)國產(chǎn)化率超過98%，是一汽-大眾與德國大眾同步開發(fā)的項目之一。

　　新捷達(dá)作為一汽-大眾A級車中最大的一個車型，創(chuàng)造了很多第一，比如該車型上將搭載大眾新一代發(fā)動機(jī)EA211。EA211作為大眾汽車最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品之一，也同步落戶成都工廠，年產(chǎn)能為45萬臺。

　　新捷達(dá)之外，一汽-大眾自主開發(fā)的首款車型新寶來的改型版也在研發(fā)序列之中。王東晨表示，一汽-大眾目前的開發(fā)工作主要分為三種情況，第一類是自主開發(fā)的車型，比如新寶來；第二部分是引進(jìn)車型的國產(chǎn)化改進(jìn)，比如新邁騰；第三類是除對引進(jìn)車型進(jìn)行國產(chǎn)化改進(jìn)外，還對其動力總成、燃油適應(yīng)性，還有底盤進(jìn)行匹配。

　　除對車型的改造外，一汽-大眾在試制領(lǐng)域已經(jīng)取得較大突破。王東晨介紹，自2004年7月成立試驗試制科以后，一汽-大眾開始建立試制能力。截至2010年11月，技術(shù)開發(fā)部本地化試驗?zāi)芰σ呀?jīng)達(dá)到整車60%、車身87%、底盤60%、電器80%。

　　研發(fā)轉(zhuǎn)移成趨勢

　　一汽-大眾首次深度解析其研發(fā)中心，表明了合資企業(yè)的研發(fā)能力提升，同時也表明在研發(fā)領(lǐng)域，中方參與的程度正在逐步提升。

　　汽車行業(yè)資深分析人士賈新光告訴記者，這是由于中國市場的巨大利潤決定的。成為全球最大汽車消費市場之后，中國成為世界汽車企業(yè)獲取利潤的最佳市場。這種情況下，相應(yīng)車型設(shè)計和零部件配套更適合中國人的習(xí)慣是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　同時，相關(guān)分析認(rèn)為，企業(yè)研發(fā)中心的建立和研發(fā)重點的轉(zhuǎn)移，很大程度上是出于合資企業(yè)降低成本和快速推出新車型的競爭要求。

　　在這種情況下，合資企業(yè)對核心零部件的掌握成為研發(fā)轉(zhuǎn)移的焦點問題。賈新光表示，目前合資企業(yè)自主研發(fā)的核心零部件，是在外方車型技術(shù)平臺進(jìn)行改造再利用。

　　因此，對核心零部件技術(shù)的掌握是合資企業(yè)里中方關(guān)注的重點。分析認(rèn)為，這是分步驟進(jìn)行逐步提升的。目前，中方參與到車型設(shè)計、研發(fā)的各個環(huán)節(jié)，對于技術(shù)的掌握是逐步推進(jìn)的過程。