TSI
DSG
在最近短短一年的時間里，大眾的TSI發動機和DSG變速箱先后遭遇質量問題，眾多大眾車主路遇故障經歷驚魂一刻，“熄火門”“故障門”似有愈演愈烈之勢，而這套被大眾視為黃金組合的動力系統也被推上了風口浪尖。
據車主反映，一汽-大眾旗下的新寶來、邁騰、速騰等車型，在加速啟動、小幅度轉彎以及行進剎車時，均會不同程度地發生熄火故障。而DSG變速器方面，故障問題則更加多樣，涉及邁騰、速騰和高爾夫等車型，除了異響和頓挫，“死亡閃爍”一詞在網上也正變得越來越熱。
發動機深陷熄火門
據《經濟參考報》報道，今年（2011）以來，僅浙江杭州就有120多位車主反映一汽-大眾旗下的新寶來、邁騰、速騰等車型，在加速啟動、小幅度轉彎以及行進剎車時，均不同程度地發生熄火故障，而且熄火后很難再重新點火。擁有13年駕齡的王先生表示：“我從1997年開始當駕駛員，低端車如長安面包車，高端車如奔馳S600，我都開過。自動擋的車剎車熄火，而且此后很難再打著，我是第一次遇到。”
在開始階段的交涉中，一汽大眾方面表示，車輛出現故障是由于油品質量不佳引起積碳，導致發動機容易熄火。但是在清洗了節氣門并換了高質量的油品后，熄火問題依舊沒有解決。隨后一汽大眾重新調整了車輛的怠速值設定，不過在提高了發動機的怠速值后，仍有車主反映熄火故障時有發生。
同時，由于怠速值的提高，直接導致了車輛油耗的增加，以使用97號汽油的新寶來為例，每100公里的油費支出要增加4元。當初大眾推出TSI發動機的時候，不就是主打的省油和經濟性?現在怠速值提高了，油耗也跟著提高，而且還要經常遭遇熄火的煩惱，那么TSI發動機的優勢何在?
更令人擔心的是，隨著新邁騰的上市，不難看出至少在中高端車型上，大眾已經逐漸拋棄自然吸氣車型，搭載TSI發動機的車型將成為今后的主打。但如果熄火故障得不到解決，那么大眾又該如何留住消費者的心呢?
DSG變速器遭遇“死亡閃爍”
在動力系統的另一組成部分變速器上，大眾擁有號稱“全球最先進”的DSG雙離合變速器，然而這套曾令大眾引以為豪的系統，如今也正在被故障所困擾。特別是隨著7速DSG雙離合變速器在大連投產，相比發動機的熄火故障，DSG變速器的故障呈現出了更加多樣化的態勢。
據統計，目前大眾DSG變速器主要有五個故障現象，一是換擋有異響，二是換擋頓挫感較明顯，三是轉速會突然異常升高，四是有時只能在奇數擋行駛，五是故障時所有檔位燈同時不停閃爍。其中最嚴重的當屬第五個現象，當各檔位燈不停閃爍時，代表DSG變速器即將出現嚴重故障，可導致無法換擋、失去動力、熄火等危險情況，車主們稱之為“死亡閃爍”。筆者曾在各大汽車論壇上發現，有相當多的車主都反映自己遇到過“死亡閃爍”的現象，嚴重威脅到車內人員的安全。
然而即使更換新的DSG變速器，也并不能徹底解決問題，故障還有再次發生的可能。雖然針對DSG故障，一汽大眾將質保期從2年或6萬公里延長到了4年或15萬公里，但只有保修期內的車輛可以進行免費更換，而一旦出了保修期，如果DSG變速器再壞，其維修更換費用將高達8萬元。相信對于購買大眾車型的消費者來說，這一費用承擔起來并不輕松吧?!而你最終花了邁騰、CC的錢，卻只開了一臺速騰、高爾夫，還不時要被變速器故障折騰，相信誰的心里都不會好受吧。
消費者盼召回
面對發動機和變速器的“熄火門”、“故障門”，車主都急切地期盼廠家能進行一次全面的召回，改進質量，徹底解決故障隱患。但是目前，一汽大眾并未公開召回這些問題車型，僅通過簡單的維修清洗、更換配件等方式處理這些故障，這是對消費者非常不負責任的表現。無論是發動機的熄火故障還是DSG變速器的“死亡閃爍”，這些都會對車主的生命安全形成嚴重威脅。如果不召回對問題進行徹底解決，只是靠維修或者更換配件將故障暫時擱置，永遠不會讓消費者感到放心。
大眾追求新技術的心固然不錯，“增壓”、“直噴”、“雙離合”正引領著汽車動力的潮流，國內不少自主品牌也在競相模仿TSI+DSG這樣的動力組合。只不過，擁有新技術也要付出相應的代價，不成熟、不穩定是新技術必須面對的問題。TSI+DSG曾被大眾視為自己的黃金動力組合，然而隨著不斷出現的問題，TSI+DSG卻正在漸漸變成故障的代名詞。
無論如何，拿消費者當成新技術的實驗品是萬萬不可的，新技術的推出應該要接受充分的測試，保證其質量，讓消費者買的放心用的安心。即便在日后的使用中出現了問題，汽車廠商也應該本著對消費者負責的態度，認真執行召回，消除故障隱患。像一汽大眾這樣抱著對消費者冷漠的態度，不從根本上尋找故障的原因，而是敷衍了事，最終寒的是消費者的心，損失的是自己的利益。
