4月28日，是杭州車展的第一天，眾多DSG維權(quán)車主來到大眾汽車展臺拉起橫幅抗議。現(xiàn)場參與DSG維權(quán)活動的人士表示：“要請大眾的領(lǐng)導(dǎo)們睜眼看看，忠實消費者在以怎么樣的形式維權(quán)抗議。DSG的問題，大眾汽車如果不能徹底解決，必將失去中國消費者的信任，DSG必須享受同國外一樣的10年保修待遇。”

　　沸沸揚揚的大眾DSG事件一波未平一波又起。3月時大眾汽車被國家質(zhì)檢總局約談而造成的信任危機尚未退去。在4月25日，大眾汽車德國總部出席北京車展的最高領(lǐng)導(dǎo)、負責(zé)全球市場與銷售的董事克瑞斯汀·克林格勒接受記者的采訪時，又輕率得將DSG事件的定義為：“客戶駕駛中的舒適性問題”，并稱此次事件的主因是由于溝通不當(dāng)造成的，德國大眾高層此番未經(jīng)調(diào)查研究的輕率言語，讓眾多受害車主忿忿不平。德國大眾對此事的輕描淡寫在采訪中表露無遺。不承認故障、不承擔(dān)責(zé)任，不解決問題。

　　當(dāng)有記者提及國家質(zhì)檢總局對于DSG的約談時，克林格勒的回答完全在回避召回事件并對車主的集體訴訟閉口不談。他認為：“首先我們到目前為止軟件升級服務(wù)行動開展得非常成功，這個是我們主動提出的。一些消費者的確碰到車輛駕駛過程中舒適性問題，這可能是因為我們和消費者溝通過程中的不當(dāng)造成的”

　　德國大眾官方的回避態(tài)度，使得該事件持續(xù)發(fā)酵，且有愈演愈烈之勢。據(jù)消費者協(xié)會有關(guān)人士透露，大眾汽車動力系統(tǒng)DSG變速箱遭遇大量消費者投訴。而據(jù)筆者調(diào)查，在國內(nèi)幾家主要汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，大量車主的投訴都直指大眾汽車的7速DSG變速箱，涉及車型包括速騰、高爾夫、邁騰、新寶來、明銳等數(shù)十余種大眾車型。

　　針對車主反映的問題，大眾汽車(中國)投資有限公司相關(guān)負責(zé)人曾表示，公司已經(jīng)采取軟件升級來解決該問題，且該問題僅屬于汽車使用舒適性問題，不涉及安全問題，因此沒有召回計劃。但專家指出，憑借中國消費者“先入為主”的消費心理，大眾在中國大攫利潤的同時，心態(tài)也在發(fā)生變化，近年來大眾屢次挑戰(zhàn)消費者的心理底線：DSG變速器故障頻發(fā)、燒機油現(xiàn)象嚴重、發(fā)動機熄火、冷卻液水泵存在嚴重泄漏等問題，消費者對于大眾產(chǎn)品各種投訴不斷。據(jù)悉，當(dāng)初7速DSG并未經(jīng)過長時間的檢驗，因此，其技術(shù)是否成熟曾受到汽車專家和消費者普遍質(zhì)疑。資深汽車行業(yè)專家賈新光對此表示，變速器是汽車動力總成的關(guān)鍵部件，“變速器出問題，整個車都不能使用，還有什么安全不安全的問題？”

　　中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武也對此表示，發(fā)動機和變速箱是整車的核心零部件，技術(shù)含量最高，產(chǎn)業(yè)化難度最大。如果出現(xiàn)數(shù)十起故障，就意味著變速箱的設(shè)計環(huán)節(jié)可能存在缺陷，需要引起高度重視。

　　筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，DSG變速箱故障多在一線城市車主，且多在10000公里左右時發(fā)生，個別甚至里程不超過1000公里。尤其是配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫、掛擋異響、“死亡閃爍”等多項故障。而更換相應(yīng)配件后，部分車型不久后又出現(xiàn)類似問題。由于DSG變速箱存在多種故障且難以解決，多個“DSG故障交流群”的上千名大眾車主每天都在網(wǎng)上憤怒聲討。受問題車主委托，北京盈科律師事務(wù)所蔣蘇華委托其助理律師溫獻宏向中國質(zhì)檢總局提交“大眾7速DSG變速箱質(zhì)量缺陷”的投訴和召回請求。據(jù)溫獻宏律師稱， 372位車主中反映自己車輛存在異響的有222位，換擋不順、頓挫的200位，拖擋的137位，2擋抖動的276位，故障燈閃爍的55位，高速情況下動力切除的27位，而更換過滑閥箱的車主有48位，更換過離合器的49位，更換過變速箱的更達到77位。