“中央財政政策支持新能源汽車技術創新”、“上海新能源車免費上牌”……近期出臺的一系列有關新能源汽車的政策，再一次將新能源汽車推上業界關注的焦點。

    “雖然長期來看發展新能源汽車是一個趨勢，但是目前面臨的問題確實不少。”業內分析師賈新光在接受《華夏時報》記者采訪時作出這樣的判斷。持續給力的政策支持和發展中依舊存在的現實問題構成了我國新能源汽車市場的基本行情。

    政策持續給力

    根據中國汽車工業協會數據，今年1至8月，國內主要生產廠商共銷售新能源車型6019輛，其中純電動汽車2661輛，混合動力汽車3358輛。看似不錯的業績比起世界新能源汽車保有量卻變得微不足道，在這種形勢下，出臺發展新能源汽車的相關政策顯示出一定的必要性。

    進入今年9月，國家及地方已先后出臺了多項新能源汽車鼓勵政策。9月26日，中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作啟動，包括國務院機關事務管理局、科技部、發改委、工信部、財政部等在內的11個部門參與了試點示范；10月，國家財政部、工信部和科技部三部委聯合發布了《新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理暫行辦法》，中央財政獎勵新能源汽車產業技術創新，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。此外，消息人士稱，上海市即將投放新能源汽車專用額度，對相關車型的車主給予免費上牌的額度……此時，上海市的車牌價格已經突破65000元。在此之前，已實施“限購”政策的廣州也對購買新能源車輛出臺過相關的鼓勵政策。

    “前期對于奧迪Q5混合動力的市場預期目標不是銷售額，而是要試圖培育出一個新興的市場和潛力消費群。”6月27日，奧迪首款量產全混合動力車型Q5 hybrid在中國正式上市，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石為Q5 hybrid定下了如此基調。而在決定“放棄”純電動車后，豐田于近日公布的最新環保技術研發舉措顯示，豐田將在年底前提前開始PHEV(插電式混合動力汽車)在中國市場的試銷，并在明年引進純電動汽車。

    感知到政策鼓勵力度加大的并不止外資品牌，在自主品牌中，先后在天津、云南建立新能源汽車生產基地的比亞迪(15.50,0.19,1.24%)相關人士表示，“比亞迪對純電動車的研發和推廣的態度一直比較堅定，在未來兩個月內，比亞迪將發布E6電動車的重大推廣計劃。”比亞迪的新能源車已有至少1000臺國內訂單和1000臺國外訂單將于明年交付。此外，比亞迪還先后與荷蘭、新加坡、美國等國家簽訂新能源車項目協議。

    現實問題凸顯

    盡管接二連三出臺的利好政策似乎在昭示著新能源汽車發展光明的前景，越來越多的企業也將目光投向新能源汽車領域，但是，新能源汽車能否馬上踏入發展的快車道？

    記者在采訪中發現，一些業界專家對類似政策的拉動作用仍然持有保留態度。中國汽車工業協會專家張伯順告訴《華夏時報》記者，“由于在使用上不如傳統汽車方便，現在多數消費者對新能源汽車的使用其實并不看好。”在張伯順看來，幾個先行城市對新能源汽車的市場反應足以說明問題。廣州新能源汽車的使用就是一個先例。在廣州的首輪搖號中，申請新能源車的單位和個人甚至不足指標總數的20%。而上海方面，盡管給予了相關車型免費上牌的優惠政策，但新能源汽車的基礎配套設施同樣存在不夠完善的問題。因此，張伯順堅持認為：“新政策帶給市場的影響不會很理想。”行業分析師賈新光也向《華夏時報》記者表示了類似的擔憂，“雖然長期來看新能源汽車是一個發展的趨勢，但是目前面臨的問題確實不少。目前，新能源汽車售價較高，電動車充電還是一個很大的問題，電動大巴的可靠性也表現得比較差。”

    在消費者層面，對購買新能源汽車大多持有觀望態度。一直有購車意向的張先生向記者表示，“傳統汽車和新能源汽車都有關注，但是暫時不考慮購買新能源汽車。”在張先生看來，目前市面上的新能源汽車價格明顯偏高，而種類卻相對較少，可選余地不大。而鄭女士則坦言，“現在充電站遠遠不如加油站多，買車代步圖的是省心，感覺新能源汽車還沒有那么方便。”還有一些消費者直言自己不太了解什么車才屬于新能源汽車的范疇。

    長久來看，配套基礎設施的建設完善、電池續航能力的提升、消費者觀念的轉變、產品線的不斷豐富等等都是新能源汽車取得真正的發展所必須面臨和解決的問題。政策的支持只是一個方面，相關企業對核心技術的攻關也是重要的一個方面。新能源汽車的發展若想踏入“快車道”還需要一定的時間。