國務院通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》加大了對隱瞞缺陷和拒不召回者的監(jiān)管懲罰力度，有輿論認為對自主品牌來說將是雪上加霜。有人說，自主品牌因美譽度不夠，不敢輕易召回；一旦召回就會給消費者傳遞負面信息，影響到銷量。于是，有人認為要保護自主品牌，在召回上可適度寬松，連美國在召回上都是重點打擊外來品牌，保護本土品牌。可在我看來，誰想害死自主品牌，在召回上網(wǎng)開一面就是一招。
2010年，我國汽車召回案例為95起，自主品牌僅為2起；2011年，召回案例為71起，自主品牌還是2起。單看數(shù)字，自主品牌的表現(xiàn)“相當不錯”。可要說這樣一種結(jié)果是向消費者傳達了自主品牌的“正面信息”，有助于提升自主品牌的“美譽度”，就要有點大無畏的精神了。
換位思考一下，你是消費者，明知自主品牌在設計、技術(shù)、質(zhì)量和品牌形象上與外資品牌還有相當?shù)牟罹啵瑫r又聽說自主品牌的召回率大大低于外資品牌，你自然會傾向于得出這樣的結(jié)論：不是自主品牌的問題少，產(chǎn)品質(zhì)量比外資品牌更可靠，而是很多問題被隱瞞了，或者是虱子多了不癢。捫心自問，這樣的車你還敢買嗎？
說白了，在召回上對自主品牌網(wǎng)開一面，實際上是告訴消費者，自主品牌是弱者，需要政府呵護，也需要消費者照顧。可是有幾個消費者會認這個帳？
反過來說，你知道自主品牌與外資品牌各方面還有差距，也知道召回的概率比較大，但自主品牌產(chǎn)品和服務的價格便宜，召回又不是要用戶掏腰包，雖然麻煩點，但多少是一種保障，你心里會更踏實些，對自主品牌更有信心些。
我聽到過太多的自主品牌抱怨說，其實我們的產(chǎn)品設計、技術(shù)和質(zhì)量比外資品牌不差，差就差在品牌上，消費者就是不認。可實際上，能夠達到這種水平的自主品牌只是屈指可數(shù)的極少數(shù)。對多數(shù)自主品牌來說，雖然這些年來進步不小，但在各個方面與外資品牌相比，差距是明顯的，品牌差距不過是這些差距的綜合反映，即便這些差距都補齊了，還需要堅持一段時間，才能在品牌上補齊。這沒什么不公平，日系車、韓系車品牌能夠達到今天這樣的高度，都是這樣挺過來的，而不是抱怨出來的，更不是照顧出來的。
那種美國也在汽車召回上排擠外來品牌、保護本土品牌的說法，基本上是夸大其詞、以偏概全。這也難怪，這兩年豐田從美國開始的大規(guī)模召回過度刺激了人們的眼球，讓人一葉障目。實際上，按《福布斯》雜志2010年的統(tǒng)計，美國歷史上10大汽車召回案例中，本土品牌占了7個，外來品牌只有3個，而且召回數(shù)量最多的前5大案例全部是本土品牌。你能說這是美國政府吃里扒外，故意和本土品牌過不去嗎？
且不說法律的尊嚴和權(quán)威，即便是從自主品牌自身的利益出發(fā)，也該在召回問題上一視同仁。召回有可能損害品牌形象，但也有積極的一面，表明廠家對用戶負責，所以才有了用召回來“作秀”一說；召回還可以迫使自主品牌改善產(chǎn)品和服務質(zhì)量，而隱瞞缺陷或拒不召回，既無助于自身水平的提高，也會從根本上損害消費者對自主品牌的信心。
當然，召回不是免費的午餐，對一些自主品牌來說，召回要支付的成本是不能承受之重，但承受不了就應該破產(chǎn)。中國自主品牌數(shù)量奇多，但整體質(zhì)量不高。在召回上網(wǎng)開一面，讓那些該破產(chǎn)的自主品牌繼續(xù)混在這個陣營里，只會對自主品牌的整體形象產(chǎn)生“拉低效應”，托別人的后腿，最終不但害死了自己，還會讓那些真正優(yōu)秀的自主品牌付出額外的代價。
孔子說：“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身。”
