十八大前夕，車企、各地政府領導、主管部門領導真夠忙。

    日前，一則關于廣汽集團和奇瑞汽車“聯姻”的消息傳出，引來市場無限遐想。官方稱，11月6日，廣汽集團和奇瑞汽車在北京建立戰略聯盟合作，雙方將正式簽署涉及整車、核心零部件、動力總成、新能源等技術研發，以及國際市場拓展、體系能力建設等方面的戰略合作框架協議。

    廣汽集團、奇瑞汽車玩的是哪一出？既不涉及股權合作，也不涉及收購兼并。這種聯姻在中國汽車市場上，還真算得上頭一號。基本上就是一個聯盟。

    聯盟、聯盟，必須各有所取，方能真正落實。否則只能是形式主義，最終化為泡影。知情人士透露，奇瑞汽車、廣汽集團的聯盟，其實仍走不出中國自主品牌做大做強這個棋局。

    第一，與廣汽集團相比，奇瑞汽車的長處在于自主品牌小車，尤其是技術儲備。廣汽集團盡管實力比奇瑞汽車雄厚，但其產品線主要集中于中級車上，其自主品牌產品線相對薄弱。2011年數據顯示，廣汽本田和廣汽豐田是廣汽集團最主要利潤來源，其利潤貢獻率高達94%。而廣汽集團的自主品牌乘用車剛起步，且沒有小型車。

    如果和奇瑞汽車聯盟，廣汽集團勢必分享部分小型車的平臺及核心動力總成技術。如此一來，廣汽集團將降低開發成本、縮短開發時間。更重要的是，如果拿走的是部分奇瑞汽車成熟技術，已經經過足夠時間和里程考驗的技術，那么將減少技術不成熟所帶來的不確定性風險。

    第二，奇瑞汽車看上廣汽集團什么了？錢！沒錯，這是必然之一。廣汽集團掏出銀子，購買了部分奇瑞汽車的技術，有助于奇瑞汽車降低研發成本、提高投資回報率。無論最終奇瑞汽車能否上市，其資產負債表都變得比目前好看。

    其次，奇瑞汽車看上廣汽集團其他的優點。比如廣汽集團日系合資體系的經營管理優勢。日系合資企業的精益生產、精益管理，正是粗放經營的奇瑞汽車需要學習的。此外，奇瑞汽車還看上了廣汽集團汽車金融的經驗。廣汽匯理雖然成立時間不長，但創造了少有的迅速實現盈虧平衡的紀錄。按照外界所想，廣汽匯理是踏著日系車企肩膀建立、按照中國國情進行適度本土化改進的汽車金融公司。奇瑞需要了解廣汽匯理的長處，并在此基礎上進行奇瑞化改進。

    第三，協同化效果。一個奇瑞汽車的銷量或許并不足夠大，一個廣汽集團自主品牌的銷量或許也不起眼，但二者疊加后效果會不一樣。按照雙方的構想，部分零部件可以實現國產化協同采購，這樣有利于降低成本。否則，尤其是對于剛起步的廣汽自主品牌，批量小，極難尋找到品質上乘、質量穩定且價格較低的零部件供應商。

    這是一次政府拉郎配嗎?抑或是企業真正自發的行動呢？按照奇瑞汽車的說法，這是雙方思慮多時后的決策。今年9月成都全球汽車論壇上，廣汽集團常務副總經理袁仲榮曾透露合作信息。10月25日，江蘇常州一個新能源應用論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍也表示，將和廣汽集團結盟，實現地方國企的跨省合作突破。

    奇瑞汽車、廣汽集團的試婚能走多久？取決于雙方合作的利益有多大？也取決于雙方沖突有多小？短期內，廣汽集團與奇瑞汽車的差異化競爭，看上去是雙方得以談判并規劃聯盟的基礎。但如果廣汽集團買走相關平臺、并推出的新產品，直接搶了奇瑞汽車相關車型的風頭，雙方的合作還能走下去嗎？