2010年美國“剎車門”事件讓豐田迅速走下神壇，當(dāng)年受召回事件的影響，豐田巨額虧損、股價縮水四分之一。而現(xiàn)在，日本對中國汽車出口大幅下降82%，不僅日系車企受到明顯影響，這同時也連累國內(nèi)日系車合資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，10月日系車三巨頭在國內(nèi)銷量紛紛下滑超過四成。國內(nèi)日系合資車企同樣飽受銷量下滑的困擾。同時，歐美合資車企以及國產(chǎn)汽車企業(yè)卻有一定程度的受益，部分品牌銷售出現(xiàn)上漲。
日系合資車企受“傷”嚴(yán)重
據(jù)最新消息顯示，日本今年10月對中國出口同比大幅下滑11.6%，其中對中國汽車出口首當(dāng)其沖，出口同比下滑幅度超過八成，達(dá)到82%。同時，相關(guān)汽車用品出口也減少了28.1%。
日系車進(jìn)口大幅下滑，國內(nèi)多家合資車企銷量下滑也十分嚴(yán)重，日系車三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)在國內(nèi)汽車10月份銷量紛紛下滑超過四成。
除三巨頭銷量明顯下滑外，鈴木、馬自達(dá)等日系品牌的國內(nèi)合資企業(yè)也過著艱難的日子。記者從長安汽車(000625,股吧)10月份產(chǎn)銷快報中注意到，重慶長安鈴木汽車有限公司產(chǎn)量僅為9828輛，同比下滑接近五成；銷量方面依舊疲弱，10月份鈴木銷售10143輛，較去年15026輛的銷量下滑達(dá)到33%。不論是產(chǎn)量還是銷量，同比均出現(xiàn)明顯下滑，甚至較今年9月數(shù)據(jù)也有一定幅度下滑。
同時，長安汽車還有部分馬自達(dá)轎車銷售，但由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)只顯示長安福特馬自達(dá)汽車有限公司整體數(shù)據(jù)，故難以看出馬自達(dá)汽車銷量是否也出現(xiàn)下滑嚴(yán)重。
但有業(yè)內(nèi)人士表示，長安福特馬自達(dá)公司主要銷售以福特為主，馬自達(dá)轎車的銷售在其中占比極小。10月份該公司銷量較9月出現(xiàn)下滑，但考慮到福克斯一直銷量尚可，同時推出新款進(jìn)一步刺激銷量，不排除馬自達(dá)轎車在10月中銷量出現(xiàn)明顯下滑的可能。
相比之下，一汽轎車“傷”的更重。公司三季報顯示，收入下滑近三成的同時，凈利潤延續(xù)虧損窘境，并且呈現(xiàn)虧損快速擴大的態(tài)勢。其中第三季度公司便虧損約2.5億元，成為前三季度國內(nèi)虧損最大的整車制造企業(yè)。對于公司大幅虧損，一汽轎車稱，受累于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長放緩及市場需求疲弱等因素影響，國內(nèi)汽車市場的競爭日趨激烈，自主品牌受到較大的挑戰(zhàn)。整車銷量下滑，以及銷售價格下降導(dǎo)致業(yè)績出現(xiàn)較大虧損。
在一汽轎車銷售數(shù)據(jù)中，馬自達(dá)系列占據(jù)半壁江山。四季度以來馬自達(dá)6銷量大幅下滑，一汽轎車全年業(yè)績或?qū)⒀┥霞铀?jù)搜狐汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車銷售的三款馬自達(dá)轎車中，馬自達(dá)6貢獻(xiàn)了絕大部分的銷量。三季度中馬自達(dá)6銷量仍保持平穩(wěn)，未見明顯波動。而今年10月，馬自達(dá)6銷量較9月下滑28.63%。之前受自主品牌影響，現(xiàn)在合資車銷量又大幅下滑，公司全年業(yè)績或?qū)⒗^續(xù)承壓。
上汽集團(tuán)率先受益
在日系車市場份額快速萎縮的同時，德系、韓系轎車以及自主品牌轎車趁機搶占市場。
數(shù)據(jù)顯示，10月份德系乘用車市場占有率提升較明顯，法系微增。值得一提的是，自主品牌轎車出現(xiàn)明顯受益。10月自主品牌轎車共銷售28.32萬輛，同比增長14.87%，占轎車銷售總量的31.29%，占有率比上月增長1.03個百分點，同比增長2.56個百分點。
據(jù)統(tǒng)計，10月份銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、長安福特、吉利、神龍、東風(fēng)悅達(dá)、比亞迪和奇瑞。與9月相比，上海大眾增速最快，吉利、一汽大眾、比亞迪小幅增長。
從以上數(shù)據(jù)來看，銷量前三的車企中兩家歸屬上汽集團(tuán)旗下，同時從上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上海大眾、上海通用在10月份均出現(xiàn)明顯銷量增長。其中上海大眾公司9月銷量為11.31萬輛，10月該公司銷量增加至13.15萬輛，增長16.26%；上海通用10月銷量12.09萬輛，環(huán)比增長12.54%。
日系車銷量大幅下滑，上汽集團(tuán)從中受益匪淺。
平安證券分析師王德安分析認(rèn)為，日系份額下降，大眾受益程度更甚于韓系。主要是大眾的乘用車產(chǎn)品譜系全面，動力搭配優(yōu)勢顯著，且在SUV及B級轎車已建立了穩(wěn)固的市場領(lǐng)先地位。長期看，大眾仍是未來五年競爭力最強合資品牌。上汽集團(tuán)應(yīng)有更優(yōu)于乘用車行業(yè)平均水平的表現(xiàn)。
