在中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）最新公布的數據顯示，受釣魚島事件影響，日系品牌在華市場份額首次下滑至10%以下，而今年一直處于下行態勢的自主品牌借機提升了市占率，無論同比還是環比均增長。

    “未來三年將有一半的自主品牌被淘汰”，中汽協秘書長董揚的警告依然還回響在自主品牌企業耳邊，加之國家定義未來兩年是汽車產業重組的關鍵時期，哪個自主企業也不想成為被淘汰的那一半。

    為此，北汽復興紳寶，主流自主品牌企業借“喘息”之機，重新梳理品牌，以備來年之戰，成為廣州車展上自主品牌最重要的動作。

    北汽：自主品牌已投資300億

    北汽收購薩博技術終于在廣州車展開花結果。日前北汽副總裁董海洋在廣州車展上正式宣布，基于薩博技術基礎上開發的乘用車都將使用“紳寶”品牌。原代號為C70G的中高端轎車也正式注入為“紳寶D”系列，首次亮相。北汽市場部人士表示，“紳寶”品牌曾經的影響力，以及時刻提醒產品與薩博親近關系的作用，是北汽選擇該名稱的主要原因之一。按照北汽規劃，繼C70G之后，“紳寶”品牌在未來兩年內的計劃是，“通過M-trix平臺解決方案，以更合理的價格為市場提供覆蓋A級、B級、C級乃至CUV、MPV等滿足消費者多樣化需求的系列產品。”

    而在重塑品牌的背后，北汽的自主品牌研發及生產體系建設正在緊鑼密鼓地進行中，除了中高端轎車基地的建成，10月份，投資近20億、歷經三年零八個月建設的北京汽車產業研發基地也正式啟用。根據北汽提供的數據，截至目前，北汽在自主品牌上的基礎建設總投資已經超過300億。

    奇瑞：從多品牌戰略回歸

    在自主企業關于品牌的調整中，奇瑞汽車可謂是動作最大的一個。從早先的“多生孩子好打架”到目前“只做一個品牌”，奇瑞汽車大跨越的企業策略在廣州車展上通過產品展示出來。

    記者在車展上看到，奇瑞僅發布了“新風云2”，市場目標是通用的賽歐。對此奇瑞汽車新聞發言人黃華瓊對記者表示，奇瑞目前的子品牌QQ、瑞虎及風云都要保留，但推產品速度在控制，而主品牌上，只有一個奇瑞。

    四年前，奇瑞在業內率先高調發布多品牌戰略，推出了中高端的瑞麒轎車品牌和威麟商務車品牌，以及主營微客的開瑞品牌，和原來的奇瑞品牌并立為四大品牌架構。奇瑞的方向就是必須集中優勢資源，真正打造奇瑞主品牌的溢價能力。奇瑞董事長尹同躍日前對記者表示，從去年開始，奇瑞汽車砍掉了很多正在研發的項目，并提前對這些研發項目進行了財務計提，雖然近期財務數據并不好看，但卻是奇瑞短期實現3%，中期實現5%的利潤目標的必經之路。

    江淮：啟動雙品牌

    廣州車展上，江淮汽車正式公布將原有的產品品牌“瑞風”和“和悅”升級為子品牌，即“瑞風”品牌主要為目標客戶提供MPV、中型SUV和公商務轎車系列產品，“和悅”品牌主要為目標客戶提供家用轎車、緊湊型SUV、小型MPV等產品。

    江淮汽車董事長安進對此表示，品牌重新劃分，即改變原先品牌繁多，消費者定位不清晰，導致市場表現不佳的缺點。目前瑞風S5是江淮品牌重分的首款產品，將于明年上市。同時，安進還表示，爭取在“十二五”期間，完成集團的整體上市，目前公司正在進行整體上市的準備工作。

    吉利：三大品牌劃歸區域

    在本屆廣州車展上，吉利汽車并沒有全新車型的展示。對此吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良對記者表示，目前除SUV外，吉利產品線已布全，僅是在未來更新換代。但在品牌上，吉利原有的三大品牌（全球鷹、帝豪、英倫）已從對全國市場的品牌事業部，改為了南中北三個區域的營銷事業部，三縱隊變三橫隊。劉金良表示，這樣的變化首先會帶來組織下沉，各區域營銷事業部現在要深入到各自的大區內，“深入前線”。

    吉利集團新聞發言人楊學良對記者表示，比如吉利與沃爾沃就汽車安全技術、動力總成技術、新能源技術、整車平臺技術輸入吉利汽車，在今年簽訂協議，達到了收購沃爾沃的階段性目標。

    長城：研發費用投資30億

    長城汽車一直是自主品牌中盈利能力最好的企業。不過長城同樣經歷著品牌轉型，此前一直有長城更換其SUV品牌，哈弗標識，并推動長城轎車、哈弗SUV和風駿皮卡的品類分網工作，但記者從廣州車展上得到的消息是哈弗不會換標，分網計劃僅是謹慎執行。

    長城高端化的需求日漸增長，其中哈弗H8就在本屆廣州車展亮相。長城汽車副總經理商玉貴對《證券日報》稱，哈弗高端化實際上是自主品牌“向高處走”，使其技術含量和附加值更高，突破價格上的“天花板”，以轉變業界對自主品牌只能造低端車的印象。

    為此“十二五”期間，在長城投資的30億產品研發費用中，長城汽車將推出30多款全新車型，由于擁有較強的溢價能力，其中哈弗SUV產品13款，而且還將成為從A級到D級的全系列產品。