2012廣州車展平靜中落下帷幕，與往屆車展的鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴的氛圍不同，此次廣州車展并沒(méi)有出現(xiàn)太多亮相。廣州是日系車的腹地，但中日關(guān)系緊張對(duì)日系品牌所帶來(lái)的影響并非短時(shí)間可以彌補(bǔ)挽回。在所有級(jí)別車型中，B級(jí)車曾一度是日系車率領(lǐng)的天下，以凱美瑞、天籟、雅閣三款車型組成的日系B級(jí)老三樣在該級(jí)別市場(chǎng)領(lǐng)銜多年，現(xiàn)在這種局面已經(jīng)被德系車打破。而現(xiàn)下面臨的局勢(shì)，也讓隱忍已久的德系品牌有了更多機(jī)會(huì)。
10月銷量數(shù)據(jù)日系下滑 德系一枝獨(dú)秀
數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車銷量環(huán)比略降，同比小幅增長(zhǎng)，其中日系車表現(xiàn)依然低迷；1-10月，乘用車銷量同比增幅較前9月繼續(xù)小幅回落。10月，乘用車共銷售129.89萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.27%，同比增長(zhǎng)6.40%。1-10月，乘用車共銷售1257.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.90%，與前9月相比，增幅回落0.04個(gè)百分點(diǎn)。
車展期間日系品牌低調(diào)亮相
合資品牌，日系乘用車銷量下降仍然顯著，月度銷量自2009年以來(lái)首次低于10萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率首次跌破10%，本月日系車共銷售9.89萬(wàn)輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降12.34個(gè)百分點(diǎn)；與上月相比，德系乘用車市場(chǎng)占有率提升較明顯，德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售28.07萬(wàn)輛、16.29萬(wàn)輛、12.56萬(wàn)輛和4.25萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%。
德系B級(jí)車欲借勢(shì)超越
以新邁騰、新帕薩特為代表的德系B級(jí)車在銷量表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)。據(jù)一汽-大眾消息，9月份邁騰終端銷量達(dá)到18785輛，同比增長(zhǎng)112%，環(huán)比增長(zhǎng)25%。
德系品牌欲借勢(shì)超越
大眾品牌在中高級(jí)車市場(chǎng)的份額急劇攀升，呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)漲的態(tài)勢(shì)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京市場(chǎng)從5月起新帕薩特和新邁騰銷量之和已經(jīng)超出了日系中高級(jí)車的總和，成為新的中高級(jí)車市霸主。
在日系車遭遇滑鐵盧的今天，德系車型面臨著絕佳的機(jī)會(huì)超越。以技術(shù)為招牌的德系品牌車型，尤其是B級(jí)車在市場(chǎng)上越來(lái)越受歡迎。日系反擊尚待時(shí)日，德系超越已成定勢(shì)。
對(duì)于德系車型來(lái)說(shuō)，2012年可謂是收獲頗豐的一年，因?yàn)槌说孪弟嚿畹萌诵牡牧己每诒猓瑫r(shí)由于今年下半年日系車受到中日政治局勢(shì)影響后流失的大量銷售份額，也都基本轉(zhuǎn)移到德系車上了，因此德系車的銷售局面可謂是一片大好。尤其是在B級(jí)車車市場(chǎng)中，德系的幾大品牌基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)絕大部分豪車的市場(chǎng)份額。
從目前德系車型熱銷的情況來(lái)看，今年德系車型應(yīng)該會(huì)取得一個(gè)比較喜人的銷量成績(jī)。
