眼瞅著2012年又要過去，盤點這一年的國內汽車市場與制造，顯然波動不斷的一年。除了各大城市"限"字當頭的凸現以外、就是國內汽車的微增長已經漸成趨勢。其中，各地相繼采取的限制舉措，雖然也開始考慮到人性化的落實舉措，但對于汽車消費的直接影響自然是顯而易見的。而在制造方面，由于日系車在市場的下滑突出，以至于一定程度上掩蓋了微增長對整體格局的影響。所以，要想很好的應對國內汽車市場所出現的問題，就需要正確認識車市微增長已成為常態，只有逐漸在原有的制造上尋求積極轉變，才是汽車發展的出路。
由于國內市場所呈現出的微增長跡象明顯，自然就會對自主汽車、合資制造都帶來了不同程度的影響與壓力。特別是對合資制造的影響，更超出了人們的想象！這是因為，微增長首當其沖的影響就是微利潤現象。如果這些問題，不能夠被合理的認識以及不能做好相應的應對準備的話，國內已經主流了很長時期的合資制造，就會成為微增長條件下最受影響的制造模式。一方面是外資向中方的技術轉移，很可能使合資中方處在一種被擠壓的環節；另一方面自主汽車的轉型成功，也在一定程度上正在消弱合資品牌的地位。所以，合資企業在新時期的發展，不但要實施的解決技術深化問題、還需要在拓展市場方面有更大的起色才成。
對于合作技術為何要有所為有所不為
如果說，2012年對于合資發展來說，也曾一度給人們帶來的第三階段合資的希望，在沒有讓人們看到突出效果的同時、已經草草收場了。除了像長安與雪鐵龍的合資成為史上最大以外，再就是奇瑞作為自主企業牽起了"捷豹"、"路虎"的手，而這些本該是新鮮血液的合作發展模式、卻因為迫于合資大門關上的一刻勉強擠進來，從而不得不使企業顯得很不硬氣！特別是，這兩種被認為是新的合資，一旦不能把合資時所承諾的"新東西"（即長安與雪鐵龍所突出的研究中心以及奇瑞路虎所致力于新型SUV品牌等等）率先亮出來，自然就會回到合作代工與重復生產的老路，那樣與其合作了、還不如不合作！
而對于老牌的合資企業來說，保住市場與品牌的份額顯然是他們的頭等大事。盡管在私下里，外方也通過種種手段，曾試探過合資股比的傾斜問題，但這都是為了合作分配上的益處而考慮的。而他們要想進一步深化合資，除了技術投放的全球統一性以外，再就是如何將更多的心思用在合資自主上，這恐怕才是真正決定合資深化程度與否的關鍵。試想，當合資自主真正能夠在國際舞臺獨當一面的時候，不僅合資企業的利益分配有了新的途徑、而且還讓人們更看到合資外方的誠意，這或許才是深化合資能帶來的新效果。另外，值得注意的是，隨著國際市場蕭條程度的加劇，很可能就會使一些合資外方超常規的向國內轉移技術與品牌，這就更需要合資企業、特別是合資中方，在話語權談判以及在接納新技術投放方面，有自身的主見以及以理服人的能力。只有這樣，才能夠在新技術的發展上真正做到有所為、有所不為。
自主汽車成長更凸顯出合資深化的必要
從剛剛結束的廣州車展上可以看到，自主汽車的上升勢頭越來越明顯。這不但表現在自主汽車轉型過程中，已經出現了止跌回升的勢頭；同時還在于自主汽車在品牌的打造上，也有了很大的改觀。尤其是，他們強勢走出去，已經讓國內看到了自主汽車增長的迅猛以及在國際市場的立足能力，這都反映出自主汽車轉型成功的效果。如果，在這種情況下，合資汽車還不能感到危機與壓力的話，自然就會處在自主汽車發展與市場建立新秩序的雙面夾擊之下。所以，合資企業的深化發展，更需要走出一條更新的路徑，這或許才能夠更好地應對市場變化。
具體到合資的發展與變化問題，很容易就會先聚焦在日系車出現嚴重下滑上，盡管外在因素不可小視、但還是與他們過多的捂住技術不放有關。就拿釣魚島事件引發的國內反日熱潮來講，很大程度上是在對日系車"護食兒"的一種不滿的發泄！像針對釣魚島問題，九月份日本多名右翼分子到島上祭拜，就曾得到三菱公司的資助。而在國內抵制汽車方面，更多的抵制行為還是集中在日系車的大企業身上，而并沒有直接針對三菱的所作所為，這顯然說明了人們對日系車緊捂著技術的嚴重不滿！通過國內消費者的相應抵制，也需要讓日系大企業們看清楚，依靠國內市場的優勢、與背離國內消費者的巨大反差作用。好在，作為日系車龍頭的豐田，已開始逐步表現出超過以往的誠意，像建立"中國豐田"汽車計劃以及近兩年內推出合資自主品牌等等，都可以說是積極的改變舉動。這樣的自醒，自然就會在很大程度上改變現有的合資格局了。
應該說，合資制造對國內汽車的發展推動力顯而易見，但由于市場的飽和程度以及新市場渠道拓寬的能力不足，已經讓城市的擠壓與邊遠地區市場的渠道建設，所形成的反差越來越大。這不僅會更多的受制于城市的限購問題、而且也會對汽車長遠發展不利。所以，合資汽車要想更好的在國內發展，除了要做好應對微增長的準備以外、更要積極的拓寬國內二三線以及邊遠農村市場，這或許才是汽車合資發展最至關重要的問題。
