又到年底，隨著新一輪車企數據的發布，“庫存”這一年度詞匯再次讓各大車企陷入悲喜兩重天的境地。

    各大數據顯示，11月份國產車庫存繼10月份之后呈現繼續下降的趨勢，而進口車庫存則繼續上升。“進口車市庫存壓力已達極限。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受采訪時表示。在此情況下，進口車明年的形勢嚴峻，如何轉變這種被動局面成為各大進口廠商亟待解決的難題。

    庫存近“冰點”

    實際上，從今年第二季度開始，進口車終端市場的庫存壓力就逐漸凸顯出來。據國機股份數據顯示，今年5月份國內整體進口車市場的庫存周期達到了2.7個月，有82.6%的進口車經銷商存在庫存過高的問題。

    但這一問題被多數廠家簡單地以默認或者支持經銷商采取“價格戰”來解決，不少豪車也加入價格大戰，導致進口車價格一路下滑，從加價銷售變成降價銷售，問題越積越深。“亞市指數”調查結果顯示，逼近年底進口車經銷商的庫存不但沒有下降，反而出現經銷商庫存過長的比例小幅增長，在10月份下降到43.48%后連續兩個月增長，到12月份比例又到達了56.25%。

    在這種情況下，盡管海關數據顯示10月份、11月份連續兩個月海關進口量同比20%以上的負增長，對進口車行業庫存壓力緩解有所幫助，但對于進口車企而言依舊任務艱巨。

    業內人士分析稱，受歐債危機、中國國內車市變化等諸多不確定因素的影響，今年四季度的中國進口車市場將比三季度略有回落。

    調整進行時

    從最初的掩飾，到后來的坦承，多數進口車企已經下調進口目標來清理庫存。此外，車企也通過與經銷商攜手希望共同渡過難關。這種積極的互動收到了令人欣慰的市場反饋。雷諾中國市場總監王政雄對記者介紹說，5月開始雷諾通過對經銷商的庫存做合理調配、加大對經銷商的支持力度等，目前庫存問題得到了相對妥善的解決。

    盡管如此，業內人士認為今年以來汽車累計進口增速在下降，進口車必須正視這一點。綜合這大半年來進口車銷售的新情況和新特點，包括中進汽貿和中國進口車市場信息聯席會等都認為我國進口車市場已經步入結構調整期。

    業內多位人士建議，跨國車企應在加大產品結構調整的同時，合理制定銷量目標，建立綜合目標平衡體系，追求“可持續發展”。并在新的市場形勢下，建立與經銷商、消費者的和諧發展關系。“廠商和經銷商要實現良性互動，生產和價格體系的建立都要以市場為導向。”

    好的一方面在于，業內預期2013年汽車進口量增速為10%左右，而終端需求估計還將維持在15%-20%，即2013年進口車需求將好于國產車需求。如何把握好這個時機來突破困境，是進口車企必須做好的功課。