在北京汽車發動機生產車間，工人師傅正在裝配發動機。

    北汽收購薩博技術后的消化吸收創新再結碩果。昨天，隨著匹配中高端乘用車的F25/F35變速器批量投產，北汽100%自主知識產權的動力總成系統實現全面量產，明年將具備30萬臺發動機和30萬臺變速器的生產能力。

    斥資百億建基地

    三年擁有自主“心”

    通州西集開發區，北汽動力總成基地兩年多前還是一片莊稼地，如今已變成一座總面積12萬平方米的現代化工廠。世界級水準的先進發動機和變速器流水生產線相繼投入量產。

    發動機車間里，管線排列復雜的2.0T、2.3T渦輪增壓發動機，正從先進的柔性生產線上誕生，明年將為紳寶C70等中高端車型提供澎湃動力；變速器車間，36條自動化生產線正在完成齒輪、軸、殼體的生產和裝配。

    2009年12月，北汽以2億美元的價格，完成瑞典薩博汽車相關知識產權的收購。其中兩個系列的渦輪增壓發動機、變速器技術所有權和部分生產制造模具，是除整車平臺之外最重要的收購資產。

    在薩博收購完成后的第八天，北汽動力總成項目就宣布入駐通州，斥資百億元打造國內領先的發動機和變速器生產基地。從2009年12月14日接到薩博發動機圖紙開始，到2010年12月31日完成樣機試制，北汽動力僅用了一年零15天。今年9月20日，北汽自主品牌發動機B205/235成功量產，昨天又實現了F25/F35變速器的批量生產。

    短短三年，北汽動力總成技術完成消化吸收并實現產業化，創造了中國汽車工業的一個奇跡。更難得的是，剛剛量產的F25/F35變速器，最大功率分別為250牛·米和350牛·米，填補了國內大功率手動變速器高端產品的空白。

    上百集裝箱漂洋過海

    變速器生產線異國復原

    汽車動力性能是整車質量的最重要指標，但發動機強勁動力能否與車輪實際行駛速度協調，還需要高水平的變速器來轉換。實現先進發動機量產后，沒有高性能變速器，北汽乘用車還是無法擁有真正強大的心臟。

    2011年2月，北汽以3100萬歐元成功收購薩博變速器的原配套廠商——瑞典威格爾。威格爾一直是美國通用公司的配套廠，具有50多年變速器的生產歷史。此次收購使得北汽動力總成公司，成為國內第一家擁有100%自主產權大功率變速器的企業。

    短短3個月內，22個自制零部件生產線，配套質量控制、維修試制、動力設備、備件備料等整套變速器生產裝備，需要全部拆解并裝箱運回北京。工作人員先對大小設備拍照清點，一一編號，然后包裝搬遷。最終，600多臺設備塞滿了118個大集裝箱，其中僅測量儀表就多達6000多個。

    “像包勞力士表一樣，一層又一層，就怕磕壞了。”參與搬遷的技術人員回憶。正是這份執著與細致的工作態度，感動了威格爾公司的瑞典員工，工會破例允許大家加班幫助中方人員搬遷。

    經過55天海上運輸，全套設備安全回國，而重新安裝調試的浩大工程更為艱難。在尚未封頂的廠房內，設備安裝與廠房施工立體交叉作業，技術人員在無數個包裝箱之間奔波忙碌。在威格爾工程師的耐心指導下，生產線6個月完成組裝，4個月完成調試，奇跡般恢復到搬遷前的穩定狀態和加工精度。

    消化吸收薩博技術

    北汽產品性能“勝于藍”

    “動力總成基地生產線全部實現了自動化生產，零部件100%本地化采購，知識產權100%北汽擁有，產品性能達到甚至超過了原薩博產品的水平。”北汽動力總經理馬童立很是自豪。

    在消化吸收薩博技術的基礎上，北汽動力自主研發體系已經初步成型。B205/B235系列發動機與國內合資品牌同排量的渦輪增壓發動機相比，性能旗鼓相當，在最大扭矩和功率方面還有所超越。在此基礎上，北汽動力自主開發了1.8T發動機，以適應國內日趨嚴格的節能減排法規，為北汽自主品牌進軍公務車市場提供了有力保障。目前，B系列第二代發動機的研制已經啟動，將通過多項技術改進提升核心競爭力。

    另外，與德國公司合作研發的自主知識產權1.5T高端發動機、完全自主研發的全鋁合金1.5升和1.3升自然吸氣小排量發動機也進展順利。北汽動力還與博世戰略合作研制CVT自動變速箱，眼下已進入生產準備階段。

    “動力總成全面投產，將成為首都經濟重要的增長點，也標志著北汽自主品牌進入了從輸血到造血的新階段。”北汽集團董事長徐和誼表示。預計到2015年，北汽動力將形成年產40萬臺發動機、40萬臺變速器的能力，實現經營收入80億元。