對中國汽車人來說，在歐美市場連續(xù)下滑的慘況下，再去探討中國之于各大跨國車企未來的重要性已毫無新意。他們更愿意聊的是：誰的電動車將成為市場占有率最高的車型，以及google的無人駕駛車量產(chǎn)的可能性。
而2020年注定將是探討這一課題的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因?yàn)榘凑罩袊鴮π履茉串a(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，2020年中國的純電動和插電式混合動力汽車?yán)鄯e產(chǎn)銷量將超過500萬輛。似乎全世界已達(dá)成共識，到了那一年,中國將成為全球最大的新能源汽車市場。與此同時(shí)，在谷歌無人駕駛技術(shù)的刺激下，由車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù)串聯(lián)起來的汽車行業(yè)的“IT”時(shí)代也將加速推進(jìn)，2020年，多項(xiàng)曾經(jīng)只存在幻想中的技術(shù)都有望在汽車上呈現(xiàn)。
這兩股技術(shù)浪潮帶來的改變將是革命性的。僅想象一下8年后，北京的二環(huán)路上不時(shí)就有一輛沒有排氣管、身上可能還有一個(gè)大大的“E”字母的電動小車駛過，就是一件讓人激動的事。當(dāng)然，這輛車還將裝備有最先進(jìn)的車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，路況、導(dǎo)航、生活信息查詢，辦公、娛樂都能在車上完成，也即“always online”。汽車業(yè)將不再僅僅是制造行業(yè)，汽車也不再是單純的交通工具。
而對消費(fèi)者來說，除了用車成本第一次有了下降的可能性外，車輛智能化帶來的一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈條也在向人們保證，他們的產(chǎn)品將使科幻電影過時(shí)的速度越來越快。
從過去8年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度來看，2020年并不遙遠(yuǎn)，這些都可期待。
500萬輛承載的新生活
2020年的汽車生活是什么樣？至少《碟中碟4》里阿湯哥駕駛著寶馬i8概念車如電流一般閃過印度街頭的情形可以在北京上演，因?yàn)檫@輛擁有插電式混合動力系統(tǒng)、從靜止加速到百公里時(shí)速僅需4.8秒、百公里綜合油耗僅需3.76升的超級跑車最快明年量產(chǎn)。作為寶馬全球最重要的市場，這款車引入中國的時(shí)間不會晚于其他主流市場。
當(dāng)然，屆時(shí)幫助人們將電影變成現(xiàn)實(shí)的炫酷新能源豪車將不止這一款。尼爾森調(diào)查顯示，從2007年雷克薩斯引進(jìn)其第一款混合動力車來算，過去5年里，已經(jīng)有8款豪華新能源車引入中國，它們基本上是德系和日系的混合動力車，累計(jì)銷量超過2萬臺。而按照跨國車商的投放計(jì)劃，未來5年，將有30多款新能源豪華車陸續(xù)投放到中國市場。
車商的熱情來自于今年7月正式出臺的中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。”
“2015年中國的新能源汽車不可能有本質(zhì)上的突破，應(yīng)用和普及上仍然會有限制。”在羅蘭貝格國際咨詢管理公司大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張君毅看來，未來這幾年中，中國汽車業(yè)仍將毫無懸念地在替代能源的開發(fā)、電動車核心技術(shù)的提升、加氣和充電設(shè)施的完善，以及商業(yè)模式背后的利益較量中追趕全球新能源浪潮的步伐。但到了2020年，則可能出現(xiàn)比較樂觀的新能源汽車應(yīng)用場景，“純電動車將在大城市擁有一定的占有率，新能源汽車的總體滲透率將提升。”
對中國消費(fèi)者而言，最“快意”的感受將是各大城市限購政策所帶來的出行鉗制將被破解。如果不出意外，從今年年底開始，上海、北京等一二線城市的新能源購買特殊條例將相繼出臺。購買新能源車將不用搖號、免費(fèi)上牌，且享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼。
在有足夠車型可供選擇的情況下，必然普及的現(xiàn)象是：家里有一輛傳統(tǒng)汽油機(jī)車型，用來滿足長途出游和高速路駕駛的需求；還有一輛新能源車，用來上下班代步或者周末短途出行。而在電動車廠家看來，2020年中國將擁有的3億中產(chǎn)階級足以推動“兩輛車”的時(shí)代來臨。
更具有經(jīng)濟(jì)學(xué)效應(yīng)的是，500萬輛的誘惑力將在未來8年中快速發(fā)酵。“再過多少年，說不定‘兩桶油’都不存在了，電網(wǎng)將成為最大的國家能源供應(yīng)商。”這種被經(jīng)濟(jì)學(xué)家論證為不太可能的預(yù)測背后，卻暗藏著已被投資者們捕捉到的巨大商機(jī)。
國際銅業(yè)協(xié)會駐北京代表處的負(fù)責(zé)人李荊最近一年忙于在各大城市間來往飛行。在中國新能源千億元大蛋糕的刺激下，該協(xié)會在三年前設(shè)立了交通項(xiàng)目組。“銅是汽車線束的主要材料，一輛傳統(tǒng)汽油車的線束總長有3000米，”李荊表示，“每年用在汽車制造及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施上的銅消耗量達(dá)到70多萬噸，如果變成電動車，則需要更多。”從明年開始，他們將“公開”參與到推動中國電動車規(guī)劃盡快落實(shí)的工作中。
但必須正視的是，以目前新能源的推廣效果看，在2020年的500萬輛的統(tǒng)計(jì)源中，必然包含了大量的不被納入新能源范疇的低速電動車。因此，2020年仍只能是新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的前夜。而作為這種大規(guī)模來臨前的準(zhǔn)備，各種提高汽油機(jī)效率的前瞻技術(shù)在中國的應(yīng)用競爭將在未來幾年內(nèi)升溫。
“2020年，起步停車技術(shù)將全面應(yīng)用在所有車型上。”目前，這一技術(shù)只在豪華車身上使用。2013年，寶馬合資伙伴在美國華盛頓摩西湖的新碳纖維生產(chǎn)廠將向市場投放寶馬i車型所用碳纖維輕質(zhì)材料，而在今年年底，通用在上海的全球前瞻技術(shù)研究中心已經(jīng)推出了同樣旨在輕量化的鎂合金部件。
永遠(yuǎn)在線模式
如果說駕駛電動車在2020年仍是一個(gè)需要用財(cái)力來實(shí)現(xiàn)的生活方式的話，那么汽車互聯(lián)技術(shù)與智能駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用則是幾乎沒有成本門檻的。“將來汽車的平臺，就是IT的平臺。”八年前寶馬高層曾做過的預(yù)言，將在八年后成為毫無懸念的現(xiàn)實(shí)。
12月24日，MINI在中國推出MINI互聯(lián)空間站（MINI CONNECTED），專為iPhone手機(jī)開發(fā)的MINI互聯(lián)應(yīng)用APP也在Apple Store同步上線，MINI宣布進(jìn)入“激動，并互動著”的全新時(shí)代。“MINI互聯(lián)空間站表達(dá)了我們對人車互聯(lián)的初步理解和實(shí)踐。”寶馬（中國）MINI品牌管理副總裁朱江稱。
而一個(gè)月前，在通用汽車前瞻技術(shù)科研中心二期落成儀式上，通用汽車中國(微博)科學(xué)研究院院長杜江陵親自演示“車微博”的應(yīng)用，揮手之間，一條口述的微博就發(fā)了出去。
作為最早在中國試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的跨國公司，在過去的三年里，通用旗下通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和無線通信技術(shù)來為消費(fèi)者提供汽車安全信息服務(wù)的安吉星OnStar已經(jīng)成為中國最成功的車載信息系統(tǒng)。緊隨其后快速進(jìn)入的有豐田的G－book、日產(chǎn)的Carwings、福特的SYNC，以及上海榮威(微博)的語音云駕駛iVoka和華晨的E-drive等。
物聯(lián)網(wǎng)是全球下一個(gè)萬億元級規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，作為細(xì)分，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是未來智能行業(yè)的趨勢，在語音導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、警報(bào)體系等基礎(chǔ)功能上，更多的功能將在2020年的車聯(lián)網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)。
實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)也早已超出人車互聯(lián)的功能，延展出了人車互聯(lián)、人人互聯(lián)、人網(wǎng)互聯(lián)……
而與電動車技術(shù)的同行，將使更大的技術(shù)靈感在未來幾年內(nèi)迸發(fā)。目前，一款融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩項(xiàng)技術(shù)的EN-V 2.0電動聯(lián)網(wǎng)概念車油泥模型已在通用在上海的前瞻科研中心完成，通用希望該款車能夠在2020年成為城市主要交通工具。而這款車則讓人想起了世博會通用館中《直達(dá)2030》電影里設(shè)想的車輛可自動駕駛、可以停在陽臺上、可在行駛中與其他車進(jìn)行交流的“完美交通網(wǎng)”。
“互聯(lián)駕駛技術(shù)最大的革命性在于always online概念”，張君毅稱，“在辦公、娛樂的環(huán)境都具備后，汽車就不再是單純的交通工具了”。
不過，理性的行業(yè)人士提醒，對車聯(lián)網(wǎng)的未來，商業(yè)模式仍是關(guān)鍵。“車聯(lián)網(wǎng)的前期投入比較大，而一旦達(dá)到一定規(guī)模后，必然會像滾雪球一樣吸引更多的投資。”張君毅指出，如何維持電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商、整車廠以及TSP（汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）這四大主體之間的穩(wěn)固與靈活的契約關(guān)系，將是決定車聯(lián)網(wǎng)在2020年能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
與車聯(lián)網(wǎng)相比，2012年更具想象力的汽車新聞應(yīng)該是谷歌的無人駕駛技術(shù)車獲得了內(nèi)華達(dá)州的機(jī)動車駕駛管理處頒發(fā)的車牌。這輛車頂著一個(gè)不斷旋轉(zhuǎn)的雷達(dá)，借助精準(zhǔn)的3D地圖和四個(gè)雷達(dá)來將雙手從方向盤上解放出來。
“無人駕駛汽車的概念很深奧，這是汽車行業(yè)125年來最具革命性的變革。”通用汽車前研發(fā)主管、谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目顧問Larry Burns表示。
不過，技術(shù)派認(rèn)為，考慮到成本和現(xiàn)有的交通狀況，無人駕駛至少在10年內(nèi)仍將維持試點(diǎn)的狀態(tài)。
而在中國，媒體人小吳前些天試駕了今年8月上市的搭載了“全球首創(chuàng)遙控駕駛技術(shù)”的比亞迪速銳，雖然遭遇了剛把車遙控出來就需要讓路，只能再將其緩慢遙控入位的尷尬。但能旁觀這款本土車型“聽話”地駛出退進(jìn)，仍讓他很興奮。
2008年，美國科學(xué)家曾暢想，2020年上班族完全有可能開跟“變形金剛”般聰明的汽車上班，而其描繪的功能中，遇險(xiǎn)自避，車與車對話等功能已提前實(shí)現(xiàn)。剩下值得期待是：安裝一個(gè)高科技微處理器，當(dāng)你駕車通過收費(fèi)站時(shí)，從借記卡扣除的金額會出現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上。而當(dāng)你驅(qū)車到麥當(dāng)勞時(shí)，當(dāng)?shù)豔i-Fi能通過加密無線信號同你的愛車交流。也就是說，在你點(diǎn)餐后，汽車將自動完成金融交易。
