從賣方市場到買方市場，中國市場或?qū)⑦M(jìn)入一個全新的時代。
2012年，中國汽車市場的一場“微增長風(fēng)暴”，將原本在高速路上行駛的汽車市場轉(zhuǎn)向了另一條路。“全年汽車產(chǎn)銷超過2000萬輛、進(jìn)口車全年銷售超過100萬輛、二手車產(chǎn)銷超過500萬輛”，這些在2012年初拋出的雄心勃勃的目標(biāo)，如今看來已全部夢碎。而一直心懷“汽車強(qiáng)國夢”的中國汽車在發(fā)展岔路口上如何轉(zhuǎn)型，對于今后發(fā)展至關(guān)重要。
二手車市場的夢想與現(xiàn)實
作為中國汽車流通協(xié)會二手車市場的主要負(fù)責(zé)人之一，擔(dān)任中國汽車流通協(xié)會副秘書長的沈榮在2012年一直奔波在全國各大二手車市場之間，二手車市場的每一個新變化他都看在眼里。
市場理性回歸
他說：“我們曾經(jīng)預(yù)計2012年中國二手車市場應(yīng)該是一個令人可喜的局面，能夠完成500萬輛的交易規(guī)模。事實上，2012年前11個月二手車市場完成了431萬輛。在這樣的情況下，2012年全年二手車交易規(guī)模在480萬至485萬輛。”
有專家表示，目前中國汽車市場開始整體進(jìn)入買方市場的發(fā)展階段。在這個發(fā)展階段中，新車市場的發(fā)展不會出現(xiàn)前幾年的快速增長局面，同時，對二手車市場也會帶來更大影響。
沈榮說：“從積極角度講，是回歸到了一種理性。從另一個角度來說，中國汽車市場還存在著一種巨大潛質(zhì)，這種潛質(zhì)的發(fā)掘可能需要更多市場環(huán)境的改善和市場要素的整合。”
據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前在北京、上海等區(qū)域市場已經(jīng)顯現(xiàn)出成熟市場特征，置換需求構(gòu)成市場需求主體。以北京市場為例：2012年1至11月北京累計交易新車 52.8萬輛，累計成交二手車 61.9萬輛，二手車成交量超過新車銷量 17.3%，新舊車平均交易比例 1：1.17。
2013年市場規(guī)模將超600萬輛
對于這一變化，處于北京市場一線的亞市副總經(jīng)理顏景輝也給出了類似看法，他表示：“二手車已經(jīng)成為新車銷售的晴雨表和發(fā)動機(jī)。”
據(jù)亞市的統(tǒng)計顯示，2012年12月，京城二手車市場成交了8萬輛，成為北京有史以來交易量最高月份，外遷率也提高了5個百分點。
記者也從花鄉(xiāng)二手車市場了解到，雖然已經(jīng)過完元旦，但是二手車市場一直延續(xù)著2012年12月以來的高成交量。一位花鄉(xiāng)二手車經(jīng)銷商告訴記者：“目前，市場成交情況不錯，而且價格也較此前有所回升，這種態(tài)勢一直能延續(xù)到農(nóng)歷新年。”
實際上，由于過完元旦，不少新車經(jīng)銷商已經(jīng)完成了上一年的任務(wù)，因此目前新車市場優(yōu)惠幅度有所收縮，這也給二手車市場帶來了一定影響。同時，農(nóng)歷新年前，外地二手車商一般會來京收車，這也在一定程度上刺激了二手車市場銷售。
雖然2012年的預(yù)期目標(biāo)并沒有能實現(xiàn)，但是在此基礎(chǔ)上，沈榮對2013年的二手車市仍給出了較高預(yù)期，“2013年中國二手車市場會達(dá)到20%至25%的增長速度，交易總規(guī)模會達(dá)到600萬至650萬輛。”
他給記者算了一筆賬，如果按照國內(nèi)1億輛的保有量，5萬元的平均交易價格，每輛車3次的平均交易次數(shù)來計算，現(xiàn)在二手車交易額就是15萬億元。未來10年，國內(nèi)市場保有量有可能達(dá)到3億輛，二手車平均交易價格會下降到4萬元左右，每輛車的交易次數(shù)達(dá)到5次的話，二手車總規(guī)模會達(dá)到60萬億元。“可想而知，二手車市場和新車市場一樣，有非常好的前景。”沈榮表示。
進(jìn)口車市場冰火兩重天
進(jìn)口量的居高不下，與市場需求增速的回落形成鮮明反差，這是2012年我國進(jìn)口車市場的最大特點。而這“冰火兩重天”又令整個行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出庫存加大、價格下探、盈利下滑、競爭加劇，以及廠家與消費者、經(jīng)銷商關(guān)系緊張的復(fù)雜局面。
供需矛盾顯現(xiàn)
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個月，我國進(jìn)口汽車105.4萬輛，同比累計增長13.1%。進(jìn)口量的持續(xù)增加源于跨國汽車公司在年初制定的過高銷售預(yù)期，而實際上牌量增速卻在明顯放緩，全年難以超過100萬輛。據(jù)中國進(jìn)口 汽車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2012年10月，20個進(jìn)口車品牌累計銷量同比增速已從年初的36.6%下滑到20.3%。
進(jìn)多賣少、庫存壓力大等情況已明顯成為2012年進(jìn)口車經(jīng)銷商生存狀態(tài)的主旋律。雖然因廠家縮減供貨量，導(dǎo)致庫存情況在2012年后兩個月有所緩和，但2012年進(jìn)口車市場的供需矛盾仍引發(fā)了一系列問題。
庫存增加最直接的影響就是經(jīng)銷商急于處理存貨，紛紛實施降價促銷，終端市場的價格戰(zhàn)頻發(fā)。連擁有絕對市場優(yōu)勢的奔馳、寶馬等品牌也出現(xiàn)個別車型動輒十幾萬元的大幅降價，經(jīng)銷商盈利能力明顯下降。沃爾沃汽車方面就曾公開表示，該品牌僅有4成經(jīng)銷商在2012年盈利，絕大部分都在虧損。
記者在走訪北京部分進(jìn)口車經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，不少高端進(jìn)口車品牌目前只能依靠企業(yè)年終返點與售后部分“過活”，有些品牌甚至連售后部分也開始打折促銷搶占客源。
市場格局漸變
品牌分化是2012年中國進(jìn)口車市場另一大特點。歐系品牌，尤其是德系品牌市場份額穩(wěn)步增長，美系品牌份額有所恢復(fù)，日系品牌份額大幅下滑。奔馳、寶馬繼續(xù)領(lǐng)跑市場，高端進(jìn)口車品牌競爭加劇。
在車型分布上，SUV依然是2012年進(jìn)口車市場的主導(dǎo)車型，市場份額達(dá)到53.2%，1至11月份銷量同比增長9.2%。轎車的市場份額位列其后，達(dá)到42.3%，銷量同比增長17.9%。在國家相關(guān)政策引導(dǎo)下，進(jìn)口車排量進(jìn)一步下移，3.0升及以下車型市場份額達(dá)到84.7%，其中2.5升至3.0升排量份額最大，1.5升至2.0升排量車型份額增速最快。
幾乎全部進(jìn)口車品牌都在年初制定了大規(guī)模開店計劃。2012年，二、三線市場成為跨國車企銷售網(wǎng)絡(luò)布局的重點區(qū)域，競爭局面進(jìn)一步下移。但由于經(jīng)銷商新車銷售盈利能力受到影響，經(jīng)營信心下降，導(dǎo)致大規(guī)模的開店并未取得預(yù)期效果。
2013年回歸理性
中進(jìn)汽貿(mào)市場部經(jīng)理王存表示，我國進(jìn)口車市場已經(jīng)步入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。預(yù)計2013年，進(jìn)口車市場需求增速將繼續(xù)回落，全年增速約在10%。但進(jìn)口車需求仍將優(yōu)于國產(chǎn)車，各車企需把握機(jī)會，做好“功課”。
由于2013年行業(yè)需要消化2012年延續(xù)下來的兩個月左右的非正常庫存，跨國公司首先應(yīng)合理制定銷量目標(biāo)，建立綜合目標(biāo)平衡體系，追求可持續(xù)發(fā)展。若廠家能下調(diào)進(jìn)口量，庫存也將能回歸合理水平，銷量目標(biāo)也將有所調(diào)整。銷量的調(diào)整又能幫助市場終端售價止跌回穩(wěn)，改善經(jīng)銷商當(dāng)前的盈利狀況。但業(yè)內(nèi)人士指出，雖然經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度或?qū)⒎啪彛?jīng)銷商集團(tuán)的兼并重組仍將繼續(xù)深化。
在品牌結(jié)構(gòu)方面，日系品牌所失去的市場份額將在2013年被歐系、美系瓜分，歐系品牌市場優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大，美系品牌市場占有率也有望進(jìn)一步恢復(fù)。在車型結(jié)構(gòu)方面，SUV市場占有率仍將提升，排量結(jié)構(gòu)繼續(xù)下移，旅行版、Cross跨界版等個性化車型將越來越受到歡迎。
