改旗易幟，經(jīng)過多年努力之后，馬自達(dá)終于跟長(zhǎng)安“獨(dú)立”成立了合資公司。

    2013年1月16日，位于南京的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安馬自達(dá)”)舉行了低調(diào)的掛牌儀式，這也意味著馬自達(dá)正式脫離長(zhǎng)安福特馬自達(dá)合資公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)福馬”)體系，與長(zhǎng)安另起爐灶。

    對(duì)于持續(xù)多年虧損的馬自達(dá)而言，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于其扭虧起著至關(guān)重要的作用，而爆發(fā)于2012年的中日爭(zhēng)端，卻讓馬自達(dá)在中國(guó)持續(xù)遭受著重創(chuàng)。如今，隨著長(zhǎng)安馬自達(dá)“獨(dú)立”，馬自達(dá)能夠帶領(lǐng)長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)在2013年實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)嗎？

    “獨(dú)立”成功

    長(zhǎng)安馬自達(dá)終于掛牌成立，通過此次掛牌，標(biāo)志著長(zhǎng)安馬自達(dá)未來將正式在中國(guó)開始運(yùn)營(yíng)。

    直到舉行掛牌儀式前一天，馬自達(dá)方面依然對(duì)掛牌一事不愿公開披露，到了掛牌儀式當(dāng)天，長(zhǎng)安馬自達(dá)一位內(nèi)部人士才謹(jǐn)慎地向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“這是長(zhǎng)安馬自達(dá)的一件喜事，但是中日爭(zhēng)端之后，我們不愿過于宣傳這個(gè)事情，寧愿低調(diào)處理。”據(jù)悉，馬自達(dá)株式會(huì)社社長(zhǎng)山內(nèi)孝以及長(zhǎng)安汽車副總裁王重生出席了掛牌儀式，但是中國(guó)長(zhǎng)安(長(zhǎng)安汽車的母公司)以及目前仍然持有馬自達(dá)3%股份的福特方面并沒有派出高層出席。

    早在一年前，馬自達(dá)就曾經(jīng)準(zhǔn)備大張旗鼓地對(duì)“掛牌”進(jìn)行宣傳。2012年1月，長(zhǎng)福馬(長(zhǎng)安汽車持股50%、福特持股35%、馬自達(dá)持股15%)分家一事走到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，即將獲得國(guó)家發(fā)改委審批通過。按照各方提交到國(guó)家發(fā)改委的方案，長(zhǎng)福馬將分拆為長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩個(gè)合資公司，其中，長(zhǎng)安福特繼承長(zhǎng)福馬合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)則需要得到一個(gè)現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。彼時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)安意圖通過把昌河汽車旗下的昌河鈴木與長(zhǎng)安鈴木兩家汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合并，從而騰出一個(gè)空余的生產(chǎn)資質(zhì)給長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司。

    天不遂人愿。2012年1月初，由于擔(dān)心長(zhǎng)安轉(zhuǎn)移生產(chǎn)資質(zhì)的做法會(huì)掏空昌河汽車的核心業(yè)務(wù)，昌河汽車爆發(fā)了群體性停工事件。在該事件愈演愈烈的情況下，中國(guó)長(zhǎng)安最終放棄了將昌河鈴木的資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)的計(jì)劃。馬自達(dá)方面精心準(zhǔn)備的第一次“掛牌”活動(dòng)也只能告吹。

    在此之后，中國(guó)長(zhǎng)安、馬自達(dá)、福特三方又經(jīng)過多番努力，最終達(dá)成了將長(zhǎng)安汽車旗下南京長(zhǎng)安的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)的一致意見，這也最終掃清了國(guó)家發(fā)改委審批障礙。

    2012年11月底，長(zhǎng)安汽車、福特和馬自達(dá)方面正式對(duì)外發(fā)表聯(lián)合聲明：稱三方旗下中國(guó)合資企業(yè)“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司”存續(xù)分立重組計(jì)劃已通過相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的審批。而據(jù)記者了解，在重慶的存續(xù)公司“長(zhǎng)安福特”由長(zhǎng)安汽車和福特以50∶50的比例出資，在南京的新設(shè)立公司“長(zhǎng)安馬自達(dá)”由長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)以50∶50的比例出資。

    如今，長(zhǎng)安馬自達(dá)終于掛牌成立，而根據(jù)工商登記資料顯示，其法定代表人為徐留平(中國(guó)長(zhǎng)安及長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng))。通過此次掛牌，標(biāo)志著長(zhǎng)安馬自達(dá)未來將正式在中國(guó)開始運(yùn)營(yíng)。

    “兩駕馬車”失調(diào)

    長(zhǎng)安馬自達(dá)正式獨(dú)立之后，一汽馬自達(dá)的邊緣地位會(huì)更加凸顯，這或?qū)⒔o馬自達(dá)在中國(guó)整體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)前景帶來影響。

    “獨(dú)立”后的長(zhǎng)安馬自達(dá)，無疑成為了馬自達(dá)在中國(guó)“兩駕馬車”中的更重要“一駕”。

    早在2004年，在福特(此時(shí)持有馬自達(dá)33.4%股份，系第一大股東)的策動(dòng)下，馬自達(dá)將“馬自達(dá)3”車型帶入了長(zhǎng)安福特進(jìn)行生產(chǎn)。到了2005年，福特、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車又共同宣布了在南京建立長(zhǎng)安福特南京工廠的消息。隨后在2006年，馬自達(dá)正式參股長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安福特也正式更名為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司，其中長(zhǎng)安汽車持股50%，福特持股35%，馬自達(dá)持股15%。

    對(duì)于在長(zhǎng)福馬中的地位，馬自達(dá)一直不滿意。據(jù)悉，馬自達(dá)在三方合資公司中股份最少，而且在“馬自達(dá)3”產(chǎn)品導(dǎo)入長(zhǎng)福馬之后與福特品牌福克斯并線生產(chǎn)，暢銷的福克斯擠占“馬自達(dá)3”產(chǎn)能的情況成為了常態(tài)。到了2008年年底，受到金融危機(jī)沖擊的福特開始減持馬自達(dá)股份之后，馬自達(dá)就開始積極謀求脫離長(zhǎng)福馬體系，進(jìn)而與長(zhǎng)安單獨(dú)成立合資公司。

    目前，馬自達(dá)終于得償所愿。然而，馬自達(dá)在中國(guó)另外“一駕馬車”卻處于發(fā)展相對(duì)停滯的狀態(tài)。2005年，馬自達(dá)與一汽成立一汽馬自達(dá)銷售公司。成立之初，一汽轎車持股70%，一汽集團(tuán)持股5%，馬自達(dá)則持股25%。而到了2009年，一汽馬自達(dá)銷售公司增資完成后，一汽轎車、馬自達(dá)公司、一汽集團(tuán)各持股56%、40%、4%。

    雖然實(shí)現(xiàn)了增資，但一汽馬自達(dá)仍僅僅只是一個(gè)銷售公司，馬自達(dá)車型也只能夠以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式由一汽進(jìn)行代工生產(chǎn)。而且，按照現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)政策，一汽要與馬自達(dá)成立合資公司，還需要尋找到一個(gè)空余的生產(chǎn)資質(zhì)。擁有大眾、奧迪、豐田等眾多強(qiáng)力合資伙伴的一汽，對(duì)于與馬自達(dá)組建新的合資生產(chǎn)企業(yè)并不積極。在此情況下，有心無力的馬自達(dá)也只能夠選擇維持現(xiàn)狀。

    目前，“馬自達(dá)2”和“馬自達(dá)3”兩款戰(zhàn)略車型都在長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠生產(chǎn)，今年內(nèi)其SUV暢銷車型CX-5也將在長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)。反觀一汽馬自達(dá)，其多年來主要依賴于“馬自達(dá)6”這款車型打天下，在馬自達(dá)重心逐漸偏移至長(zhǎng)安馬自達(dá)的情況下，曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷一汽馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)正在縮小。據(jù)馬自達(dá)提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)銷售11.3萬輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售7.3萬輛，相差僅4萬輛。而在2010年，一汽馬自達(dá)銷量高達(dá)14.7萬輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)為9.3萬輛，相差高達(dá)5.4萬輛。

    汽車業(yè)知名分析師田永秋認(rèn)為，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式獨(dú)立之后，未來馬自達(dá)對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)在資源投放上肯定會(huì)有一定的傾斜，一汽馬自達(dá)的邊緣地位會(huì)更加凸顯，這或?qū)⒔o馬自達(dá)在中國(guó)整體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)前景帶來影響。

    中國(guó)挑戰(zhàn)

    未來中日關(guān)系對(duì)于馬自達(dá)在華銷售的影響難以估計(jì)，現(xiàn)在披露產(chǎn)銷目標(biāo)也有可能完不成。

    而在馬自達(dá)中國(guó)“兩駕馬車”漸漸出現(xiàn)失調(diào)的情況下，馬自達(dá)未來面臨的挑戰(zhàn)也極為嚴(yán)峻。

    馬自達(dá)方面披露，2012年馬自達(dá)在華全年累計(jì)銷售18.7萬輛，同比減少12.9%。而在2010年，馬自達(dá)曾經(jīng)創(chuàng)造了在華銷售24萬輛的成績(jī)。對(duì)此，馬自達(dá)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO山田憲昭表示：“從2012年的銷量來看，上半年維持了同比上升的態(tài)勢(shì)，但下半年陷入苦戰(zhàn)，非常遺憾全年的銷量同比有所下滑。”據(jù)悉，從2012年9月開始的中日釣魚島爭(zhēng)端，讓馬自達(dá)在中國(guó)遭遇重創(chuàng)，10月份和11月份的銷量同比下滑幅度均超過了45%。

    基于2012年第四季度在中國(guó)銷量下滑的影響，已經(jīng)連續(xù)四年虧損的馬自達(dá)也只能調(diào)整本來比較樂觀的2012~2013財(cái)年的業(yè)績(jī)。馬自達(dá)方面表示，受在中國(guó)銷量下跌的影響，馬自達(dá)將其2012~2013財(cái)年全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至250億日元(約合3.14億美元)，較之前預(yù)計(jì)的300億日元(約合3.75億美元)下調(diào)17%，同時(shí)，馬自達(dá)將其本財(cái)年?duì)I業(yè)收入預(yù)期下調(diào)1.4%至2.17萬億日元(約合271億美元)。

    而在利潤(rùn)受到影響之時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)銷量遲遲不能夠提升，也影響著馬自達(dá)制定銷量增長(zhǎng)的目標(biāo)。按照馬自達(dá)的設(shè)想，到2015年末馬自達(dá)全球市場(chǎng)170萬輛的總體銷售中，中國(guó)市場(chǎng)所占比重將達(dá)到40萬輛，約占全球總銷量的25%；然而，2012年馬自達(dá)在華銷售下滑后，僅僅只占馬自達(dá)2012年全球銷量的15%。顯然，馬自達(dá)在中國(guó)要完成2015年的銷量目標(biāo)并不輕松。

    而在其關(guān)鍵的2013年，面對(duì)中日關(guān)系等不確定因素，馬自達(dá)目前似乎也拿不出更多的招數(shù)。山田憲昭坦言，預(yù)計(jì)2013年的車市銷售環(huán)境依然十分嚴(yán)峻，但是馬自達(dá)希望通過引進(jìn)搭載全新創(chuàng)馳藍(lán)天(SKYACTIV)技術(shù)的4款新車，在強(qiáng)化產(chǎn)品線及擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，期待銷量有所恢復(fù)。

    不過，當(dāng)記者向長(zhǎng)安馬自達(dá)以及馬自達(dá)(中國(guó))方面求證2013年馬自達(dá)在華產(chǎn)銷目標(biāo)時(shí)，相關(guān)各方人士均不愿意透露。馬自達(dá)(中國(guó))一位不愿透露姓名的人士表示，未來中日關(guān)系對(duì)于馬自達(dá)在華銷售的影響難以估計(jì)，現(xiàn)在披露產(chǎn)銷目標(biāo)也有可能完不成。

    不難發(fā)現(xiàn)，即便與長(zhǎng)安單獨(dú)成立了合資公司，馬自達(dá)在中國(guó)也僅僅是邁開了尋求復(fù)蘇的第一步。