2012年，在宏觀經濟穩中求進以及產業政策保持相對穩定的雙重因素推動下，汽車價格呈穩中有降走勢。預計2013年，在宏觀政策繼續保持連續性與穩定性的指導思想下，汽車行業不會出臺全局性、大力度的刺激與限制政策，市場有望延續平穩增長態勢，汽車價格穩中下行走勢短期也將難以改變，全年將呈量升價跌的走勢特征。
2012年汽車價格走勢總體下行
據國家發展改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市的監測，2012年國產汽車價格基本呈持續單邊下行走勢，除4月價格短暫回升，其余各月價格均不同程度走低，至12月國產汽車價格累計比上年末下降1.45%，月平均價格與上年相比下降1.15%，降幅均較2011年同期略有增加。
從全年走勢看，乘用車是拉動價格下降的主要動力，至2012年12月乘用車價格累計比上年末下降1.54%，月平均價格與上年相比下降1.65%。其中，運動型乘用車與微型客車價格分別比上年末下降2.74%和4.42%，月平均價格與上年相比分別下降2.23%和2.04%；基本型乘用車價格波動下行，但受2011年末價格大幅下滑影響，至2012年12月價格累計比上年末上漲0.96%，月平均價格與上年相比下降0.84%。
2012年，商用車價格總體穩中有降，不同月份價格小幅波動。至2012年12月，商用車價格比上年末下降1.35%，月平均價格與上年相比下降0.56%。其中，不同車型價格走勢各異。
商用客車價格以降為主，至2012年12月，價格比上年末下降2.35%，月平均價格與上年相比下降1.24%。細分車型中，輕型、大型客車價格分別比上年末下降0.34%和3.05%；月平均價格與上年相比分別下降0.10%和1.62%。
商用貨車價格漲多跌少，至2012年12月，價格比上年末微漲0.06%，月平均價格與上年相比上漲0.42%。細分車型中，輕型、中型、重型貨車價格與上年末相比，累計漲幅分別為3.37%、－0.54%和-0.41%，月平均價格與上年相比，漲幅分別為2.41%、-0.06%和0.23%。
另外，2012年進口汽車價格下降態勢較為明顯，經過年初的短暫振蕩，其后受市場整體走弱影響一路持續走低，臨近年底呈加速下行走勢。至2012年12月，進口汽車價格比上年末下降3.38%，月平均價格與上年相比下降3.18%。其中，進口轎車與進口越野車價格分別累計比上年末下降3.99%和2.76%，月平均價格與上年相比分別下降4.68%和1.66%。
2013年汽車價格
將延續穩中有降態勢
從監測情況看，市場已由政策推動的偏快增長向平穩增長過渡，在宏觀政策的適度調控下，供求關系短期內不會發生太大改變，汽車產銷總體會呈緩慢回升態勢。同時，隨著競爭加劇，以及受市場重心逐漸向三、四線城市下沉等因素影響，汽車價格將延續穩中下行態勢。
一方面，產銷增速放緩、需求趨弱推動汽車價格重心下移。2012年全國汽車產銷分別完成1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個百分點，但仍連續兩年低于遭受金融危機重創影響的2008年增長水平。
從市場運行規律看，在經歷了兩年高速增長后，市場自身已存有調整要求，供過于求已有所體現。自2012年二季度以來，供求矛盾不斷加劇，廠家為緩解庫存壓力，在官方下調汽車產品價格的同時向經銷商大量壓庫，導致不少經銷企業庫存周期高達3個月以上，個別商家甚至超過庫存警戒線兩倍。迫于回籠資金需要和降低經營風險壓力，多數經銷商在廠家降價的基礎上繼續加大降價促銷力度，以期刺激需求。
價格戰的不斷升級，壓縮了企業的利潤空間，2012年前10個月，在17家汽車工業重點企業中，8家企業利潤總額高于上年同期，7家企業利潤總額為負增長，2家企業虧損。目前，汽車行業庫存上升、利潤下降的供求矛盾仍未得到有效緩解，隨著產能的逐步釋放，競爭不斷升級，都將對后期汽車價格形成一定下行壓力。
另一方面，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長，工業化和城鎮化建設的穩步推進，都在很大程度上刺激了三、四線城市汽車市場的快速發展。近年城鄉差距正逐步縮小，2010年農民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮居民增長速度。據社科院《中國城市發展報告》統計，目前我國城鎮人口達到6.91億，城鎮化率首次突破50%的關口，達到51.27%，50萬至100萬人口的城市有82個，20萬～50萬人口的城市有233個。三、四線城市有著龐大的人口基礎，并且每千人汽車擁有量尚不足50輛，需求潛力巨大。汽車市場正顯著下沉，二、三線乃至四、五線城市正在成為市場快速增長的主導力量，但由于三、四線城市消費水平較一線城市仍有很大差距，對汽車價格變化較為敏感，價格的需求彈性較大，所以降價銷售仍是刺激其需求增長最為有效的手段。
另外，2012年以來鋼鐵生產保持較高水平，受房地產調控政策影響，市場供給略顯寬松，近期鋼材價格雖有小幅回升，但短期仍難改變弱勢反彈格局，加上汽車企業生產規模不斷擴大，單車生產成本日趨降低，也對汽車生產成本下降提供了一定空間。并且2013年油價繼續上漲的可能性仍然較大，部分一線城市限行或限購政策亦將繼續執行，都將間接推動汽車價格不斷走低。
